MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？

随着油价的快速攀升以及人们对于未来美好生活的追求，把家里第二台车型锁定为新能源车型的消费者也越来越多。为了顺应这一潮流，各大车企也都各显神通，纷纷推出了极具特点的新能源车型。今天，小编也给大家推荐两款不错的跨界新能源车型。

MG MULAN

9月13日，上汽集团宣布MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC）全球上市，售价区间12.98-18.68万。当天，万辆MG MULAN在上海发运赴欧。作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，新车充满科技感的外观和丰富的撞色搭配，让时尚与科技语言相互碰撞。

新车采用较为个性的外观设计，搭配狭长的前大灯组，整体视觉很有攻击性。在细节方面，新车的前灯组采用了三角形设计，官方称之为“灵动科技矩阵大灯”，并且，新车还在前保险杠的下方加入了碳纤维风格竞技前唇，对于一款全球车型来说，气场完全不输合资车型。同时，MG MULAN还将有路转粉、回头绿、高冷灰等7大车身配色可选，基本可以满足不同消费者的个性化需求。

新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，在同级别的车型中，也是占有一定的优势。其次，新车的A柱还做了前移的处理，不仅美化了车型的外观造型，还进一步可以保证车内的驾乘空间。从远处看，MG MULAN还有种“西装暴徒”的感觉，极度凸显了MG MULAN卓尔不群的气质。

新车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成，搭配镂空双幅尾翼的设计造型，呈现出不俗的高级感。新车的后尾灯虽然采用贯穿的设计，但在中间光源的部分却以MG品牌 LOGO分割，最终形成分体式的光源，相信点亮后会有着不错的视觉效果。同时，车顶还采用了分体式设计的扰流板，搭配上下包围的银色护板扩散器，确实营造出个性十足的视觉效果。

大众ID.3

大众ID.3作为大众ID.系列推出的纯电动紧凑车型，整体增加入了不少时尚的设计元素，上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。贯穿式前大灯搭配封闭式进气格栅，两侧狭长的前照灯向后延伸，增添了一丝运动氛围。

新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，第二排座椅按比例放倒后，后备箱最大容积可扩展到1267L。虽然该车整体不算庞大，但绝对可以满足家用。

车身尾部线条凌厉，与前脸有着很强的呼应效果，虽然尾灯不是贯穿式的设计，但整体造型还是很耐看的，与大众传统燃油车相比，多了一分年轻时尚感。整体来看，两款车型在外观设计方面截然不同。MG MULAN作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，设计感十足，足以凸显年轻人的性格。然而，大众ID.3小巧的造型也就更适合新手司机，受众群体也较小。

MG MULAN

在内饰方面，MG MULAN整体十分简洁，整体由7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏组成。同时，内饰提供黑色、黑灰拼色、红白拼色三种配色方案，丝毫不失奢华感，整体呈现出年轻活力的个性和不拘一格的运动理念。细节方面，新车还采用了类似于琴弦元素的空调出风口设计，搭配旋钮式的换挡杆，质感明显提升，风格非常欧洲。

大众ID.3

大众ID.3车内整体设计偏向简约，物理按键较少，均主要通过中控屏幕的滑块实现 *** 作，内部由一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸中控大屏搭配而成，配备智慧车联系统4.0，丝毫不失科技感。虽然座椅采用了织物/仿皮混搭的设计，但整体舒适度还算不错的。内饰方面，针对大众ID.3的内饰设计，众多网友纷纷表示这确实与大众传统的燃油车型不同，整体设计也更加年轻化。而MG MULAN更考虑年轻消费者的感受，不仅兼顾家庭用车需求，还更符合年轻消费者追求个性的理念。

MG MULAN

作为MG面向全球的重磅产品，MG MULAN整体依托上汽集团的全球研发体系。MG MULAN整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载上汽“魔方”电池，并提供51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池）两种电池包。值得一提的是，该“魔方”电池最大的亮点就在于采用了LBS躺式电芯和CTP技术，可以使电池整包厚度降低至110mm，并为车内腾出了垂直的空间。其次，两驱车型续航里程分别为425km和520km，四驱车型最大续航里程可达460km，完全满足了消费者正常出行的需求。在电池安全方面，MG MULAN凭借EURO-NCAP欧洲五星安全标准的研发，具备“零燃科技”五重递进式电池包防护，7*24H的自我热失控监测，再加上独有 LBS躺式排布电芯设计，完全保证了新车的电池安全性能。毕竟，MG MULAN肩负着“抢攻”欧洲市场的使命，整体性能表现还是不容小觑，确实要比不少纯电动汽车产品强许多。

大众ID.3

作为大众ID.家族中的首款量产车型，大众ID.3搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。续航方面，容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来450km的NEDC续航里程，对于家用通勤来说，基本没有什么里程焦虑。

MG MULAN

MG MULAN全系采用后驱架构的设计，匹配五连杆后悬架，顶配的四驱版本，0-100km/h才仅需3.8秒，这表现确实不俗。在起伏路面时，新车也可以表现出很好的平顺性及减震效果，并可以为车主带来稳定的 *** 控表现。其次，新车拥有较好的灵活转向性，50：50的轴荷比，再加上490mm的超低重心，实际表现也是十分亮眼。

大众ID.3

大众ID.3采用后置后驱的设计，后五连杆悬架设计除了让车辆拥有更好的支撑性，也进一步提升了德系驾控体验，加强乘坐舒适性或与道路的连接。其次，大众ID.3的底盘平整度较高，新车在下摆臂的下方还放置了一块下护板，在提升安全性的同时也大幅度降低风阻系数，近而有效提升了续航和 *** 控性能。动力方面，MG MULAN3.8秒破百的性能表现，确实在20—30万元区间的车型中比较少见。总而言之，MG MULAN凭借强大的动力表现，也是将超跑级的加速性能门槛拉到了普通的消费人群中。毫无疑问，对于消费者而言，这两款车型都希望尽快抢占新能源市场，两款新车不单单是作为传统车企转向新能源的先锋军，更在于其还肩负着年轻消费者群体的一大新选择。然而，MG MULAN对比同级主打家用的大众ID.3颜值更高、配置更高、性能也更加运动。对比两款车型的顶配版本，MG MULAN不仅Alcantara、360倒车影像，而且MULAN前后都是碟刹，配置方面也更有优势。值得一提的是，在价格方面，MG MULAN用也是目前性价比较高的一款纯电动“小钢炮”车型。

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“我认为我们已经度过了最糟糕的时期，”丰田 汽车 全球采购经理Kazunari Kumakura近日公开表态，我们看到了复苏的迹象，并预计产量将从12月开始恢复。

过去一年时间，因疫情和全球 汽车 芯片短缺给 汽车 行业带来的巨大冲击，造成车企阶段性减产以及零部件供应商业绩低于预期的状态，或许很快就会得到缓解。

国际评级机构预测，随着新的芯片产能开始投产，全球芯片供应将从2022年年中开始全面改善。然而，在2023年中期之前，一定程度上仍然会出现结构性短缺。

按照高工智能 汽车 研究院监测数据显示，以国内市场为例，从今年3月开始，新车上险量连续数月小幅滑坡，但从9月数据（165.85万辆，环比增长7.28%）来看，下滑态势有止步的迹象。

不过，从目前情况来看，不同主机厂的芯片短缺情况会在接下来的四季度出现分化。 部分类似丰田（主要Tier1电装参股瑞萨）这样的厂商，可能会优先得到供应保障，而依赖第三方Tier1的车企，则需要被排队“分配”。

日本主要的 汽车 芯片制造商瑞萨电子上周三宣布，计划到2023年将 汽车 用芯片（尤其是高端MCU）和相关电子产品的关键部件供应能力提高50%以上。

“我们一直在增加市场供应，但需求也一直强劲。”瑞萨高级副总裁Takeshi Kataoka表示 ，公司还将把目前缺货严重的低端MCU产品产能提高约70%，主要是通过扩大内部工厂的产能。同时，高端MCU则将借助外部第三方芯片代工厂。

不过，按照瑞萨电子的评估，“至少要到2022年，才能解决需求供给失衡问题。至于具体时间是2022年下半年，还是2023年初，现在还无法做出准确的判断。”

英飞凌是另一家全球 汽车 半导体的重要供应商，尤其是大众集团这个大客户，后者去年开始上市的ID系列纯电动车中，英飞凌提供了超过50颗不同应用的芯片。

该公司负责人披露，目前一辆普通燃油车大概有价值450美元的半导体元器件成本，用于从信息 娱乐 系统到各种不同的车身控制等功能。而一辆智能电动 汽车 的芯片成本大概在900-1000美元左右。

在谈及结构性需求问题时，该负责人认为，短期内电动化需要的芯片（比如，功率半导体）短缺影响相对更小，而涉及到车身及控制类芯片影响更大，因为这些产品和消费类电子共通性更大。 “这也解释了为什么这一轮 汽车 减产潮 ，并没有对纯电动车产量产生明显的影响。”

英飞凌在去年完成对赛普拉斯半导体公司的收购，继续保持其在功率半导体和安全控制器领域的全球份额龙头地位，同时借助赛普拉斯的规模补充，跃居成为全球第一的车用半导体供应商。

近日，该公司宣布计划明年将原计划投资额增加50%至约24亿欧元，将主要用于厂房和设备等产能扩张项目。上个月，其位于奥地利的新工厂正式投产，投资约16亿欧元。按照披露的数据，英飞凌预计今年营收将达到110亿欧元，明年将继续增长15%左右。

影响后续产能供应的积极因素，来自于英特尔和三星。

英特尔在今年宣布未来十年在欧洲将投入800亿欧元开启 汽车 芯片扩产计划，并寻求为 汽车 行业提供代工业务。按照计划，英特尔将 汽车 行业视为关键的战略重点。

该公司CEO帕特·基辛格表示，到2030年，芯片将占 汽车 成本的20%，这一数字相较于在2019年的4%比例上翻了五倍。到2030年， 汽车 芯片市场规模将翻一番，达到1150亿美元。

而三星公司通过此前布局 汽车 座舱及ADAS芯片业务，以及为特斯拉代工FSD芯片已经尝到甜头。该公司目前正在制定新的 汽车 行业发展计划，壮大 汽车 行业的芯片代工业务，与台积电、英特尔进行正面竞争。

10月7日，三星公司对外确认将在2022年投产3纳米工艺，从2025年开始量产2纳米芯片，并且预计今年资本支出将达到370亿美元左右，目前，英伟达和特斯拉已经是合作伙伴。

此外，现代 汽车 上周披露，为了减少对第三方芯片供应商的重度依赖，计划自主开发芯片。目前，该公司正与韩国晶圆代工厂（有可能是三星）和芯片设计公司进行实质性合作谈判。

“芯片短缺最严重的时期已经过去，”现代 汽车 全球首席运营官（COO）José Munoz表示，原因正是类似三星、英特尔等传统芯片巨头为 汽车 行业扩大晶圆代工产能进行了大规模投资。

而对于 汽车 芯片行业来说，接下来还有一波技术升级战。

车规级、ISO26262等行业规范，是 汽车 行业的传统准入门槛。如今，辅助/自动驾驶、联网、软件更新使整车电子系统比以往任何时候都更加复杂和网络化。网络安全评估，正在成为 汽车 半导体设计的首要考虑因素。

目前，整车分布式ECU架构已经成为过去时，减少ECU的数量和集成度更高域控制器的上车，从同时运行多个虚拟机的域控制器，到用于传感器融合、制动、转向、信息 娱乐 、远程信息处理和车身控制的模块集成，加上OTA带来的迭代升级，也引入了更大的网络安全风险。

一项名为ISO21434的标准（道路车辆-网络安全工程），定义了 汽车 中所有电子系统、组件和软件以及外部连接的网络安全工程开发实践规范。这个标准在今年8月31日正式发布。

瑞萨电子在本月已经宣布，旗下 汽车 微控制器（MCU）和SoC解决方案将从2022年1月起，全面符合ISO/SAE 21434标准规范要求。 目前，该公司的16位RL78和32位RH850，以及R-Car SoC系列产品主要面向 汽车 行业。

按照公开数据，欧洲、日本和韩国自2022年7月起，对于新车型审批，要求整车企业配备获得 汽车 网络安全管理体系（CSMS）认证的硬件产品，对于 汽车 芯片厂商来说，将是一个新的时间窗口期，市场门槛也将越来越高。

“越来越多新的功能，如远程诊断、互联网服务、车内支付、移动应用程序，以及车路协同、车云互通等重度联网功能，都增加了车辆安全的攻击面。”业内人士认为，接下来在满足法规要求的前提下，车企和供应商将共同决定安全级别和成本之间的平衡。

NXP是全球第一家通过TÜV SÜD认证的 汽车 半导体供应商，符合最新的 汽车 网络安全标准ISO/SAE 21434。这意味着，接下来满足该标准的芯片，必须从原型设计阶段开始，一直到产品生命周期结束都必须考虑网络安全。

目前，对于车企和供应商来说，最快的方式就是从ECU/域控制器开始，同时增加硬件安全模块（HSM）以及安全软件堆栈，防止未经授权的车内通信和车辆控制访问。 目前，英飞凌、ST、瑞萨、NXP等几家 汽车 芯片厂商都有相应的产品线。

比如，英飞凌近日推出的SLS37 V2X硬件安全模块（HSM），适用于V2X的即插即用安全解决方案，基于一个高度安全、防篡改的微控制器，为V2X应用程序的安全需求量身定制。从目前行业进展来看，智能网关及车路云相关硬件会率先成为网络安全细分赛道的主力军。

以芯驰 科技 G9X智能网关芯片为例，作为面向新一代车内核心网关设计的高性能车规级芯片，采用双内核异构设计，搭载独立完整且支持国密标准的硬件信息安全模块HSM，满足高功能安全级别和高可靠性的要求。

同时，这款智能网关芯片提供对OTA固件数据的来源安全验证、传输安全加密和本地安全存储和完整性校验的支持。此外，HSM加密模块还包含了一个800MHz的处理器，可支持未来多种安全服务软件。

作为大众集团基于MEB纯电平台打造的首款车型，ID.4一经亮相就受到了外界广泛关注，这种创新性的设计理念将未来与科技进行了很好地融合。进入中国市场后，ID.4由一汽-大众和上汽大众分别进行投产，而已经上市一年多的一汽-大众ID.4 CROZZ现如今率先完成改款，新车针对配置及续航进一步提升，使其具备更强的竞争力。今天，我们就从“购车指南”角度来看看改款后的一汽-大众 ID.4 CROZZ到底哪台车更值得选购。

注明：上述厂家指导价仅代表4月14日的价格，如有变动请以官网为准

2022款一汽-大众 ID.4 CROZZ共推出5款车型，官方补贴后售价区间为20.53-28.53万元。动力上该车提供三种动力版本，其中分为两款永磁/同步单电机和一款前交流/异步 后永磁/同步双电机。接下来我们就将针对车型间的配置差异，为您来分析哪款车型的性价比更高。

一、车型简述

作为年度改款车型，新款一汽-大众 ID.4 CROZZ主要针对个别配置和续航里程进行了升级。新车整体外观和之前变化并不大，继续采用大众ID系列设计元素进行打造，封闭式中网搭配扁平化LOGO，整体看起来具有很强的新意。侧面部分线条依旧饱满，超短的前悬和后悬可以提供更大的内饰空间。尾部继续采用贯穿式尾灯组，搭配大量弧线设计，使得整车尾部造型上十分立体，符合中国消费者审美。

轮圈部分，2022款一汽-大众 ID.4 CROZZ总共提供了4种不同规格的轮圈，其中，入门级车型前后轮圈规格均为235/55 R19，而次低配车型前轮圈与其保持一致，后轮圈规格为255/50 R19。（由于这两款配置车型暂未到店，轮圈具体造型暂时无法知晓）

中配和次顶配车型搭配的轮圈为20英寸，轮圈造型采用双色半封闭设计，整体样式看起来也较为动感。轮圈具体尺寸为：前235/50 R20；后255/45 R20。另外，次低配车型也可选装这款20英寸轮圈，选装价格为1500元。

顶配高性能版车型则搭配了一款21英寸轮圈，造型同样采用双色设计，但与20英寸轮圈造型略有差别，21英寸轮圈整体看起来更加炫酷。具体尺寸为：前235/45 R21；后255/40 R21。

车身颜色方面，2022款一汽-大众 ID.4 CROZZ车型共提供5种车漆颜色，分别为：极地白、量子金、星黛蓝、星河灰、以太红。总的来看，一汽-大众 ID.4 CROZZ在车身颜色上选择余地并不大，不过除了极地白色，另外4款颜色均属于较为少见的亮丽色车漆，对于用户而言具有不错的新意。

内饰部分也和之前保持一致，ID系列打造的数字化座舱看起来科技感满满，特别是其悬浮式中控屏和液晶仪表以及造型特别的电子挡杆，整体氛围给人很强的新鲜感。而此次改款主要针对AR-HUD、ID. Light、车联网等多项功能进行了升级，同时，安全部分也增加了IPA智能泊车辅助系统、DOW车门开启预警、紧急辅助系统等功能。

动力方面，2022款一汽-大众 ID.4 CROZZ总共提供三种动力。其中，入门级车型搭载一台永磁/同步单电机，采用后置驱动，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，搭配的三元锂电池组能量密度为55.7kWh，工信部最大续航里程为425km。

而大部分车型搭载的永磁/同步单电机功率较入门级车型略大，为150KW，最大扭矩保持不变。不过，该车搭配的三元锂电池能量密度达到了84.8kWh，工信部最大续航里程可达600km。

而顶配高性能版采用前交流/异步 后永磁/同步双电机驱动，最大功率为230kW，前置电机最大扭矩为162N·m，后置电机最大扭矩为310N·m。搭配的三元锂电池能量密度同样为84.8kWh，工信部最大续航里程为554km。

二、车型配置亮点及推荐

2022款一汽-大众 ID.4 CROZZ入门车型整体配置表现还算不错。在外观部分，该车整体配置差异并不大，全系标配了LED日间行车灯、LED远近光灯、自动头灯、前大灯雨雾模式以及车顶行李架等，仅缺少了电动/感应后备厢，轮圈尺寸略小，为19英寸，且不可以选装20英寸轮圈，至于其它配置差异并不明显。

而在内饰部分，大部分常用的配置入门级车型也均有配备。该车全系标配四向调节多功能方向盘，座椅部分也采用了多项电动调节。同时，在科技性配置上全系标配了12英寸悬浮式中控屏和5.3英寸彩色仪表，且支持车联网功能。总体而言，新款ID.4 CROZZ即便是入门级车型配置也已经够用，其它车型主要针对舒适性配置进行了升级，包含：真皮方向盘、前排座椅加热/按摩、前排手机无线充电以及后排杯架等。

至于安全方面，新款ID.4 CROZZ整体配置都非常高，该车全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压报警、主动安全系统、前/后驻车雷达以及全速自适应巡航系统等。

整体来看，2022款一汽-<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/volkswagen/" title="大众" data-keyTyp

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