顶层设计的确瞄向了国家战略安全这一方向，但落脚到这个产业中，产业和资本的高度还是无法达成统一，因为各自的诉求不同。以中微公司创始人尹志尧为代表的产业从业者固然可以做到十年磨一剑，将刻蚀设备做到全球一线水平，但狂热资本的不断涌入，更多的是看到科创板、注册制等的实施带来的短期套利空间，毕竟相比以往如今上市的门槛和难度大幅降低。
集成电路是一个技术密集型、知识密集型和资本密集型的产业，如果放到国产替代和国家安全的角度还是一个政策密集型的产业，如果将这四种重要的要素实现深度整合，当然是最理想的状态，但如果这四种要素中任何一个对集成电路产业的理解与认知出现偏差甚至误区，则会出现很大的问题，20年前的"汉芯一号"造假事件如此，武汉弘芯项目烂尾也是如此。
武汉弘芯一开始就对这个行业的理解有所误区，比如一开始就定下的不切实际的目标。武汉弘芯项目原计划投资1280亿元，主要投资目标是建成一条月产能3万片的14nm逻辑工艺生产线、月产能3万片的7nm及以下逻辑工艺生产线以及相应的晶圆级先进封装生产线，但在2017年国内最好的晶圆代工厂中芯国际刚搞定28nm HKMG工艺不久，直到2019年才在梁孟松的带领下搞定了14nm FinFET工艺。
2017年全球晶圆厂中有能力量产14nm及以下FinFET工艺的也就台积电、英特尔、三星和格芯，其中台积电和三星将技术节点推进到10nm，格芯是12nm，英特尔是14nm++ FinFET工艺，与格芯的12nm相当：
行业龙头也刚推进到14-10nm，武汉弘芯一开始就要上马14nm，就当是国内集成电路的产业基础，可能吗？
2017年国内技术达不到，资本目的不纯，政府对集成电路产业认知较浅，武汉弘芯项目如何推进？
可惜了蒋尚义的一腔热血。
武汉的集成电路产业基础还是相当薄弱，更没法与江苏和上海这两个产业集聚地相比，将之比喻为荒漠中的绿洲也不为过。
按申万行业分类，目前在A股上市的湖北半导体企业有盈方微和台基股份两家，其中台基股份主要从事大功率半导体器件的生产与销售，是一家功率半导体企业。但盈方微在湖北荆州，台基股份在湖北襄阳，均不在武汉。
在新三板上挂牌的湖北半导体企业是思存 科技 （839113.OC），公司主要研发与销售多种类别的Wi-Fi模块及相关解决方案。公司在技术上得到高通的支持， 2019年营收与净利润分别达到2.50亿元和0.08亿元，业务规模与盈利能力较弱。
东芯通信（430670）是位于合肥市的一家从事LTE基带芯片研发、销售及提供解决方案的供应商，但目前由于4G网络已经成为过去，公司业绩也一落千丈，2019年营收仅有0.15亿元，净利润亏损0.12亿元，已经连续四年亏损。
过去的终究要过去。
在光模块及光芯片领域武汉具有一定优势，光迅 科技 、华工 科技 具有较强的技术实力，其中光迅 科技 是国内少有的业务涉及光芯片、光器件和光模块产业链的企业，而且公司依靠大股东烽火集团旗下的烽火 科技 ，产品可以很好的切入终端。但是在目前火热的高通量光模块领域公司相比中际旭创和新易盛有所滞后，相比已经研发出1000G光模块的华为以及Finisar等国外巨头差距更是明显：
合肥与武汉在存储器领域的竞争优势相当明显。武汉长江存储在3D NAND领域已经形成一定规模，技术上4月份推出的X2-6070是业内首款128层QLC规格的3D NAND，拥有业内已知型号产品中最高单位面积存储密度、最高I/O传输速度和最高单颗NAND闪存芯片容量的存储器件。技术上与海力士、三星、铠侠等差距也就1-2代，如果公司能及时推出196层甚至256层3D NAND，技术上的差距已经相当小了。另外武汉新芯（XMC）除了Nor Flash等存储器件，自有晶圆厂也可以为客户提供55nm制程的低功耗逻辑和射频等工艺。
在DRAM领域合肥长鑫实现了重大突破，公司现有产品主要有DDR4内存芯片、LPDDR4X和DDR4模组，而且在中低端消费电子领域实现商业化。不过目前三星、海力士等已经将技术延伸到DDR5，在技术上还有一代的差距。
在半导体设备领域领域，武汉精测电子和合肥芯碁微是具有代表性的企业。精测电子是从事TFT-LCD/OLED等平面显示信号测试技术研发、开发、生产与销售的企业，在平面显示信号测试领域位于国内领先水平。不过公司目前将业务向半导体检测延伸，未来公司有望形成平面显示+集成电路检测双主业格局。
合肥芯碁微主要从事以微纳直写光刻技术为核心的直接成像设备及直写光刻设备研发、制造及销售，但目前公司的直写光刻机主要用于PCB，在平面显示领域有一定布局。由于技术自身局限，合肥芯碁微的直接成像技术还不能很好的应用于硅基半导体器件深亚微米节点的制造。
综上所述，从目前集成电路产业布局来看，除了长江存储和合肥长鑫的存储器件，武汉和合肥的集成电路产业发展水平总体逊于江苏和上海，但以光迅 科技 为代表的光模块企业、以精测电子、合肥芯碁微为代表的设备制造企业在个别领域具有一定规模。
除了合肥长鑫，合肥的集成电路产业亮点不多，但如果从产业链布局来看，合肥的产业基础要略好于武汉。
集成电路产业链主要分为设计、制造和封测，目前武汉和合肥在设计领域存在明显短板。武汉昊昱微电子是从事功率半导体及模拟半导体设计的企业，公司基于CMOS、BiCMOS、BCDMOS等工艺开发了HYM533低功耗8位四路DAC、音频功放IC等器件；合肥比较具有代表性的设计企业有合肥芯谷微电子、合肥恒烁半导体等设计企业，而且这些企业由"最牛风投机构"合肥市政府投资，部分设计企业颇具特色，但相比圣邦股份、兆易创新等企业，差距太明显。
在封测领域合肥的基础要好得多，而武汉则一片空白。封测领域合肥目前拥有合肥合晶和合肥速芯两家封测企业，其中成立于2000年的合肥合晶覆盖TO、SOT和DIP封装技术；成立于2018年12月的合肥速芯是集成电路行业咨询公司摩尔精英旗下封测企业，拥有QFN、BGA、SiP等封装技术：
当然合肥速芯的竞争力还来自于摩尔精英在集成电路行业中的资源整合能力，这一点可能是合肥合晶所不拥有的。
在制造领域武汉和合肥均有晶圆厂，其中合肥长鑫和长江存储各有一座300mm晶圆厂，主要是这两家企业均采用了IDM模式，这也是三星和海力士等存储器龙头的典型模式。除此以外PowerChip和XMC（武汉新芯）分别在合肥和武汉拥有一座300mm晶圆厂，产能较小，而且主要以成熟节点为主。
合肥集成电路产业的优势是打通了设计、制造和封测，武汉虽然有武汉新芯这样的晶圆代工厂，但封测还有短板。
当然在光模块等领域武汉有独特的竞争优势。
有人曾将中国半导体投资者归纳为无知者无畏型、无耻者无畏型和既无知又无耻型三类，其中无知者无畏型主要是地方政府，出于各种目的往往会出现"义和团"式的"造芯运动"，典型代表就是武汉弘芯这个烂尾项目。无耻者无畏型主要是产业内企业"杠杆"式的"堵芯"，怀着撞大运的心理借着主业的成功赌博式发展集成电路这个副业。既无知又无耻型就是那些暴躁狂热的资本，他们对产业规律视而不见，搞跨界投机式的"骗芯"。
一级市场如此，二级市场同样炒作投机之风盛行，最典型的就是中芯国际上市前后的炒作以及半导体板块的暴涨暴跌，让一众投资者吃了闷瘪。
集成电路行业是一个大投资、重积累、长周期、慢回报和高风险的行业，科创板和注册制的推出只是解决了一个资本顺利退出的通道，但产业本身特征是无法在资本加持下能改变的，如果只是抱着投机甚至赌或骗的心态闷头扎入集成电路行业，可能自己怎么没的都不知道。
65nm制程的SoC芯片设计及流片成本2850万美元，16nm的设计及流片费用高达1.06亿美元，足可以让很多中小型设计企业倒闭好多次了。
在中国的城市中，合肥是不太有存在感的那一个。
没有成都的安逸，没有重庆的热辣，没有上海的洋气，没有北京的 历史 感。在普通老百姓眼中，合肥没啥知名景点，甚至不值得专门去 旅游 一次。
但现在，合肥有了一张新的城市名片：蔚来。
而合肥国资在蔚来最低谷时抄底的故事，也被坊间津津乐道，市面上出现了很多关于“合肥投资神话”的报道。
但行业从业者也建议，“不要神化合肥”。有人就认为，当时合肥的 汽车 工业亟需转型，因此与蔚来是相互需要。机缘巧合之下，二者相互成就。
而要论新能源车造车实力，上海仍然是全国第一，接下来是深圳，再下来才是合肥等城市。
在一众造车城市中，合肥是成果显著的那一个，但接下来的竞争会越发激烈。鹿死谁手，尚未可知。
1、 赢家合肥
虽然很多新能源车企布局全国，但人们往往会将一家车企，作为一个城市的名片。
上海有特斯拉、威马和上汽乘用车，深圳有比亚迪，广州有小鹏，常州有理想，杭州有吉利，柳州有神车五菱宏光……
而一说蔚来，人们就会想到合肥。蔚来，已经成了中部城市合肥的一张响当当的名片。
合肥的战绩确实很难让人不眼红——2019年，合肥国资在蔚来最低谷时“抄底”，70亿投资如今膨胀成了1000多亿。
投资新能源车在内的新兴产业，对合肥有什么好处？
最近发布的两个数据可以说明这一点。
第一个，是商务部的去年国家级经开区区域综合发展考核评价结果。
结果显示，全中国有218个国家级经开区，合肥经开区排第11位，是中西部的首位，比上一年蹿了两位。
而蔚来、江淮大众、国轩高科，都在经开区。
另一个，是2020年，合肥实现GDP10045.72亿元，同比增长4.3%，迈入“万亿俱乐部”。在中国600多个城市中，这个成绩排第20。
此前三年，合肥在全国GDP排行榜上的位置，分别是：第25位、第26位、第21位。
在这个排行榜上，合肥甚至超过了以制造业闻名的东莞。
2019年，东莞还排在第19位，GDP比合肥高73亿。
到2020年，东莞掉到了第24位，合肥GDP反超东莞395亿。
合肥为什么能超越老牌工业重镇东莞？秘密，或许就在产业结构中。
合肥的产业比较新，东莞的产业则比较传统。
在合肥发展迅速的，是 汽车 及零部件、平板显示及电子信息、光伏及新能源产业。
而东莞的五大支柱产业，相对“古老”得多：电子信息制造业、电气机械及设备制造业、纺织服装鞋帽制造业、食品饮料加工制造业、造纸及纸制品业。
从数字上来看，合肥的工业增长速度，明显比东莞的快。
“合肥发布”曾称，2020年前三季度，蔚来交付车辆数超过去年全年。“2020年前三季度，合肥全市 汽车 及零部件产业增长16.9%，上拉全市工业增长1.1个百分点。”
2020年全年，合肥的 汽车 及零部件、平板显示及电子信息、光伏及新能源产业，分别增长25.1%、25.9%和29.4%。
因此，合肥这一年的规模以上工业增加值增长8.3%，这个数字，比全国水平高5.5个百分点。
而在这一年，东莞的规模以上工业增加值下降了1.1个百分点，其中五大支柱产业增加值下降了2.1%。
正是因为这些数字，在全国GDP排行榜上，东莞的排名被合肥超过。
在GDP排名方面，千万不要小看地方政府的“攀比心”。
原因是，武汉市领导说，东风的神龙公司在成都投产了新车，直接导致了武汉排名被成都反超。
得新兴产业者得天下，对地方政府来说，这是颠扑不破的真理。
曾经，中西部城市被认为只能承接沿海城市转移的产业，但谁说它们不能弯道超车？
2008年引进京东方，2017年成立长鑫，2020年引进蔚来……现在，合肥喊出了口号：加速打造全国重要的先进制造业高地。
若干年前，人们会觉得合肥是在吹牛。如今，大家都信了。
2、 是合肥需要蔚来，还是蔚来需要合肥？
现在，合肥被网友戏称为“霸都”。但一度，合肥被戏称为“全国最大县城”。
十年前的合肥是什么样子？
文旅 *** 盘手“大秦笔记”回忆，十年前自己路过合肥，觉得合肥是中部最落后的城市：
“楼矮、路窄，街边小贩多，行人随意过，喇叭声、争吵声交织在一起，燥、吵、闹。”
2011年，合肥市区的市民月最低工资标准是1010元。那一年，合肥的城镇居民人均可支配收入刚刚超过全国水平。
到上海和南京都不远，没有区位优势，没有政策优势……合肥的地位被认为有些尴尬。
但合肥的工业基础早就打下。从2005年确定“工业立市”方针后，合肥逐渐成为国内家电制造重镇。合肥又引进京东方，布局液晶面板产业；与半导体产业龙头兆易创新成立合肥长鑫，生产动态随机存取存储器。一大批面板和半导体的上下游企业随之而来。
在 汽车 产业方面，安徽早就有了江淮、安凯、奇瑞等品牌，江淮和安凯就在合肥。合肥可以说是老牌 汽车 工业基地。
合肥也是最早开始试水新能源车的城市之一。12年前，合肥加入了新能源 汽车 “十城千辆”工程。现在，合肥已经有江淮、长安和吉利等新能源车项目，以及国轩高科、华霆动力等上下游企业。
2019年，合肥迎来了蔚来。当时，蔚来正岌岌可危。
“是合肥需要蔚来，还是蔚来需要合肥？我觉得是相互需要。”熟悉 汽车 行业的从业者董明告诉略大参考。
对蔚来而言，除了融资需求外，新能源 汽车 要落地一个城市、迅速投产，需要当地已经有深厚的传统 汽车 制造业积淀，以及完善的产业链条。造车要站在巨人的肩膀上，而非平地起高楼。
北京、上海、珠海、南京、广州、武汉和合肥等，都是这样的城市。
“蔚来最早找的是江淮代工，小鹏最早找的是郑州海马代工。”董明称。
雷帝网创始人雷建平在一次演讲中透露，蔚来曾经与武汉光谷洽谈得非常愉快，项目快要落定的时候，武汉层面出手干预，希望蔚来落户到武汉经济开发区。遗憾的是，当时武汉经济开发区的领导们思维保守，未能抓住机会。
雷建平说，这件事，让光谷的领导们遗憾了很久。
“不要神化合肥。”董明指出，如果对全国各大城市新能源车的电池、电机、电控实力进行排名，深圳应该是第一，上海第二，接下来才是合肥和其他城市。
这是因为，深圳车企的电子化水平高，有比亚迪这样既生产整车，又生产电池的龙头企业。此外，深圳还有众多互联网企业，因此 汽车 的智能化、车联网化程度也高。
而上海的造车基础雄厚，有上汽、大众、通用，还有明星企业特斯拉。
“合肥虽然是老牌的 汽车 工业基地，但江淮和安徽品牌奇瑞的发展迟缓，所以合肥的转型诉求是最强烈的——当时，当地没有合资品牌， 汽车 工业在衰落，不转型就废掉了。”董明认为，正是在这样的情况下，合肥才更有动力和大众合作生产新能源车，也更有动力投资蔚来。
3、 谁是下一个合肥？
新能源造车，已经从前几年的PPT造车，变成了实打实的新风口。
与以往的其他任何风口都不同的是，这是一场需要地方政府深度参与的战役。
1月初，合肥与零跑 汽车 达成战略合作，总部在杭州的零跑，将在合肥建立第二工厂。
早就布局新能源车领域的珠海，最近也非常积极。1月底，一则消息传出，引爆媒体：珠海国资拟向贾跃亭的FF投资20亿元。
珠海也借鉴了上海对赌特斯拉、合肥对赌蔚来的经验，与FF设定了对赌条件。
“谁又能确定FF不会成为下一个蔚来呢?”有媒体感慨。
从某种角度来看，合肥之所以受到各界关注，与蔚来在资本市场的亮眼表现不无关系。
新能源 汽车 产业还处于早期，上市企业不多，因此，蔚来、理想、小鹏和特斯拉，就成了资本的宠儿。
蔚来股价最低时，一度跌至1.19美元。而今，蔚来的股价已经涨到了接近58美元，涨幅超过48倍。如果当时买了20万元蔚来股票，现在就几乎可以财富自由了。
目前，特斯拉市值已超过8000亿美元，蔚来、理想和小鹏的市值分别为903亿、275亿和375亿美元。
但这一情况即将被改变。
一个原因，是野心勃勃的跨界玩家和传统车企，正在对造车新势力形成狙击之势。
去年全年，全中国卖出了2531.1万辆车，其中新能源车只占5.4%。
这个市场仍然是传统 汽车 的天下。
在新能源车和智能 汽车 领域，它们早已有了相当积累，只是囿于赛道太多，还没有全力投入。
在中国市场，今年3月，大众的纯电动车ID.4就将交付。
“随着ID.4的推出，大众将成为全球电动 汽车 市场的领导者。”大众方面称。
而那些跨界玩家，比如谷歌、苹果、华为和恒大，也各有优势。比如苹果有出色的软件系统和自动驾驶技术，华为有世界领先的信息通信技术。
“卖房送车行不行？如果恒大每卖出一套房子就送一辆车，一年送出去10万辆车，瞬间就能碾压很多新能源车企。”董明说，跨圈营销，也是造车新势力很难做到的。
接下来，造车新势力将面临更为严峻的考验。它们背后的地方政府，也将面临不小的压力。
另一个原因，是上市的新能源车企会越来越多，标的不再稀缺。
目前，威马 汽车 已经完成了上市辅导，今年年初将在科创板上市。威马的总部在上海。
而在科创板排队等待的，还有哪吒 汽车 和吉利 汽车 。哪吒 汽车 总部在浙江桐乡，吉利 汽车 总部在杭州。
在可见的将来，还会有更多新能源车企上市。届时，市场的关注度会被分散，蔚来和合肥的明星效应也会因此减退。
需要指出的是，合肥的成功，是天时地利的结果。但投资未必就有回报，追风口都有风险。
2月1日，南京拜腾 汽车 关联公司南京知行再成被执行人，执行标的超过117万元。
根据中国《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源车销售占比才能达到20%。
也就是说，如果中国一年卖出2500万辆车，到2025年，新能源车能卖出500万辆。
但据 汽车 媒体统计，中国至少有23个新 汽车 工厂正式投产或启动建设，年产能为499万辆，这些工厂里的绝大多数，将在2021年底或2022年竣工投产。
这其中的过剩产能如何消化？
烧钱的新能源车企业，可能成为一个城市的财政黑洞。
但无论如何，那些传统 汽车 工业布局比较完善的城市，在这一轮轰轰烈烈的造车大战中，胜出的概率更大，翻车的风险更低。
“在我看来，重庆、长春、南京、杭州、广州和武汉，都有可能成为下一个合肥。”董明说。
合肥半导体最大的企业有100多员工。
合肥有哪些IC公司（fabless）
爱吃炒面
来自专栏嵌入式软件修炼之路
2022年8月，合肥的IC设计公司汇总。
我现在在上海工作，做芯片设计验证，但是回合肥工作一直是我的目标，所以提前总结一下合肥的IC公司，为自己也为同行提供一些便利。现在是边写边查资料，目前基本来源是猎聘，公司官网，天眼查，知乎。其他网站暂时还没来得及看，比如领英，脉脉。
本文不会提任何具体薪资，毕竟这种东西太主观，同一学校专业年限的，薪资都会又差距，还得看技术方向，项目经历，和稀缺程度。但总包大致比上海少20%-30%是比较正常的。
最近在网上看到不少人在说IC的热潮正在褪去，我也不知道真假，看看两三年后这些公司会倒闭几家，又会出现多少新兴势力，总之还是希望合肥的集成电路环境越来越好。
总结了30多家公司，发现合肥的芯片半导体公司主要集中在创新产业园，突发奇想，要是想应聘，不如直接去园区投递，预计一天投递一二十家问题不大，效率应该非常高。
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