数字化转型是指人们利用信息技术来改造自身的业务，人们通过推广数字化流程来取代非数字化或人工作业流程，或用较新的信息技术取代旧的信息技术。
不同地区数字化转型进度有所不同。根据麦肯锡全球研究院的2016年行业数字化指数统计，欧洲的数字化潜力为12%，而美国为18%。在欧洲，德国的数字化潜力为10%，而英国的数字化潜力为17%，几乎与美国持平。
数字化转型的一个例子是云计算的使用。这减少了对用户自有硬件的依赖，并增加了对基于订阅的云服务的依赖。其中一些数字解决方案增强了传统软件产品的功能（例如Microsoft Office与Office 365相比），而另一些则完全基于云（例如Google Docs）。
由于提供服务的公司从订阅中获得定期（通常是每月）经常性收入的保证，他们能够以较低的风险为持续的开发提供资金（历史上大多数软件公司的大部分收入来自用户升级，并且不得不预先投资于开发足够多的新功能和好处以鼓励用户升级），并经常在内部使用敏捷软件开发的形式提供更频繁的更新。
这种订阅模式还减少了软件盗版，这对供应商来说是一个主要好处。
历史发展
随着万维网的引入，数字化的范围、维度、规模、速度和效果发生了根本性的变化，给社会转型过程带来了更大的压力。包括戴尔在内的公司在 1996 年至 1997 年间迅速利用万维网，通过直接向消费者而不是通过经销商网络或业余爱好商店销售产品来颠覆IBM等传统 PC 制造公司，并在他们浏览了网站。
2000 年，数字化开始被更广泛地用作政府全面引入IT的概念和论据，增加了互联网和 IT 在各个层面的使用。
为了提高对问题和机会的认识，在一般商业环境中也开始了类似的发展。例如，在欧盟，制定了一项名为“数字单一市场”的倡议，为欧盟的国家数字议程提出了建议，这些议程应逐渐积极地为未来社会转型做出贡献，社区、结构和创造的更现代发展为基础的电子政务和信息社会。
因此，围绕数字化的辩论在政治、商业和社会问题上变得越来越重要，并与社区发展的政治工作问题、实际业务方法的新变化、组织在运营和业务流程发展中的有效机会以及对内部的影响有关。和 IT 的外部效率等等。2018 年，制造业的数字化转型预计将在未来四年内创造超过 3700 亿美元的全球价值。
根据国家计量有关规定，地磅允许误差是千分之三，也就是说，在±3‰之内，都属于正常。允许误差是根据称重量程来决定，通过称重仪表可以随便调节，一般50吨以上的地磅允许的误差是20kg，150吨的地磅允许误差可以调整为20kg，也可以是50kg。
这是根据检定分度值计算，不是根据显示分度值的，在实际使用中的误差标准往往比检定误差标准高。
地磅国家误差标准：
（1）0~500e（0至10吨）：使用中误差为20kg(e）；
（2）500e~2000e（10吨至40吨）：使用中误差为40kg(2e)；
（3）2000e（即40吨至100吨）以上：使用中误差为60kg（3e)。
地磅，也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。
地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按传感器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。
标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、称重管理软件以完成更高层次的数据管理及传输的需要。
传力机构
将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有全钢结构及钢混结构二种型式。
传感器
称重传感器，是地磅的核心部件，起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用，传感器的优劣直接关系到整台地磅的品质。
称重仪表
称重仪表，用于测量传感器传输的电信号，再通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。
配件
打印机：用于打印重量数据表单
大屏幕显示器：用于远距离及放大显示重量等数据。
称重管理软件：用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。
地磅称重管理系统构成: 地磅软件、电脑、打印机、数据线仪表。
1)打印机连接电脑,装好驱动即可。
2)仪表和电脑之间需要一条数据线。
3)如果磅房同时安装了LED大屏幕,则需要做一条公用线同时连接电脑和大屏幕。
不同公司的地磅，强调的参数和侧重点不一样，不过大致一样。
扩展资料：
地磅特点：
数字化
数字式地磅解决传输信号弱及干扰问题--数字化通讯
①模拟式传感器的输出信号最大一般在数十毫伏，在电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右，其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍，解决传输信号弱及干扰问题；
②采用RS485总线技术，实现信号的远距离传输，传输距离不低于1000米；
③总线结构便于多个称重传感器的应用，在同一个系统中最多可接32只称重传感器。
智能化
数字式地磅解决偏载温度影响问题和解决时间效应蠕变问题--智能化技术
①防止利用简单电路改变称量信号大小作弊；
②数字式地磅能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响。一致性，互换性好，多只传
感器并联组秤后，可用软件方法实现线性，修正及性能补偿，减少系统误差，简化了秤体的现场安装调试，标定，调整；
③故障自动诊断，出错信息代码提示功能；
④当负荷长时间加在一称重传感器上时，其输出常有较大变化，数字式称重传感器通过内部微处理
器里的软件，自动补偿了蠕变。
校准技术
数字式地磅无需称重显示仪表降低地磅故障率--数字化校准技术
①使衡器偏载（四角）校准一次自动完成；
②可以根据需要修改衡器的量程系数和零点数值、使每只传感器的系数和零点参数一致。
③数字式地磅可直接接在计算机上显示称重过程，减少了称重故障环节。当今计算机硬件极为可
靠，故由此组成的称重系统更加安全可靠
模拟式地磅由钢结构模块式秤台，高精度桥式电阻应变模拟传感器和静态称重控制显示仪，
密封型防水接线盒等组成。
参考资料来源：上海汉衡称重设备有限公司-地磅国家误差标准
参考资料来源：百度百科-地磅
2018年12月29日颁布《关于国家在“无废城市”建设试点工作方案》，试点城市包含深圳市、包头、铜陵、威海，重庆、绍兴、三亚、许昌、徐州、辽宁盘锦、西宁、雄安新区、北京开发区、中新天津生态、福建光泽县、江西瑞金。2021年末，财政部、税务总局《关于完善资源综合利用增值税政策的公告》(财政部税务总局公告2021年第40号)落地执行。40号文重点明确了从事再生资源回收的增值税一般纳税人可以选择适用简易计税方法，资源综合利用纳税人申请即征即退的前提条件是取得合规的发票或凭证，规范从事再生资源回收业务财政返还、奖补行为等方面。40号文的发布表明了国家正规范再生资源行业可持续发展的决心，加强了对再生行业税务合规化监管的重视程度，这标志着再生行业加工企业数字化、规范化的脚步将进一步加快。现有武汉物易云通创新推出物联网+再生资源产融供应链综合解决方案，通过绿资源平台，以”互联网+物流+再生资源〞形式，实现再生资源产业的数据化、场景化、透明化、追溯化，解决再生资源行业加工企业业务“真实性及合规性”难题，推进再生行业可持续发展。目前该方案已经在湖北、江西完成50多家再生加工企业覆盖。
物易云通物联网+再生资源智慧管理解决方案围绕再生资源加工企业“原料采购、原料入库、原料在库、加工、成品在库、销售出库”等重要节点进行系统设计，充分利用物联网、大数据、区块链技术，通过采用道闸、智能地磅、RFID识别等众多智能硬件，建立完整的再生资源加工企业生产信息系统解决方案。当前废铜、废铝、废钢 、废纸等多个行业全链条服务平台（绿资源）已经全面上线并投入使用。
再不明白自己去百度下。绿资源是武汉物易云通针对再生资源产业的供应链综合服务品牌。通过绿资源平台为再生资源行业痛点提供综合解决方案，对传统废铜、废钢、废铝等再生资源回收、采购、加工、销售环节进行数字化改造、赋能，为企业提供网络货运、线上签约、合同管理、票据管理、在线结算等服务。
①绿资源可以为企业提供更现代化的现场管理手段，提效降本，防作弊减少损失：如通过网络货运监管在途信息，通过智慧门禁、智能地磅、物联网节点设备提高进出厂效率、称重效率、信息采集制作效率，实时采集现场数据、拍摄现场照片，企业个管理人员可实时同步现场信息数据、管理情况，防止作弊造成企业损失，同时也可以就业务情况及时沟通，调整经营；
②绿资源平台帮助企业实现数字化改造后，可以优化企业运营管理，实现最优决策。人工记录由于错漏及标准不统一，容易导致数据不准确、不完整，例如日报表、月报表、年度报表，分析起来较为困难；物易云通绿资源可以通过各节点数据生成多维数据报表，一键下载，根据管理需求进行多种模型统计分析，助力企业进行最优决策。主要是从提系统自动化作业水平、信息化管理水平等方面转变。
一、物易云通通过绿资源平台，为再生回收加工企业提供物联网+再生资源智慧管理解决方案，通过车辆管理、货物监管、合同管理、票据管理、在线结算、金融支持等服务，提供业务效率，降低业务成本。
二、通过智慧门禁、智能地磅、智能盘库仪等自动化设备，提升业务运作效率，节省人工作业成本；
三、实现业务协作方式由人工制表、人工传递信息向信息化转变，增强沟通效率，提升经营效率；
四、基于物联网设备采集的多维动态报表，精细化统计分析，实现最优决策，驱动企业数字化转型，实现降本增效。
2020年，国内数字化转型步伐加速，“互联网 货运”的形式正在逐步重塑物流行业， 「超好运」在“智慧物流”和“网络货运”发展的浪潮中应运而生。
两年来，「超好运」基于至简DSP物流中台以及大数据、云计算等技术的深度应用，打造了集 全过程的运输把控、全流程的信息监管、全方位的数据统计、全时段的运营支持于一体的网络货运平台。
超好运（网络货运平台）聚焦整车货运及多式联运场景， 实施信息流、轨迹流、证据流、资金流、票据流“五流合一” ，实现人、车、货、运、链之间的互联互通和智能化感知。
结合“北斗、GPS、LBS”三位一体的运输轨迹定位系统， 构建了强大的全国物流运力网，真正实现运力的精准调度、运途的安全保障。
「超好运」上线至今，已然取得“超”凡成绩。平台整合超9万专业司机运力，为超600家货主提供服务， 累积完成运单130w+，总交易额突破20亿大关，超额完成今年既定目标！
目前，超好运业务覆盖15个省市，设立了9个联运中心和15个业务网点，平台整合多元化运力，以丰富的运力资源保障货主的多样化需求。
值得一提的是，「超好运」为用户提供了极致的服务体验， 专属客服724h在线响应 ，全天候解决货主及司机各类业务 *** 作问题； 专业的实施团队全国跟进 ，提供硬件、软件专业培训，保障项目的快速实施与落地。
「超好运」的飞速发展凝聚着研发、运营团队的智慧与汗水，也得益于广大货主、司机、合作伙伴的信任和支持，而这种信赖更来自于「超好运」在业务上的创新能力，以及所提供的优质服务体验。
「超好运」作为服务型的网络货运平台，可以与至简旗下管车、集运、云仓等产品灵活联动满足更丰富的供应链场景。 基于物联网、大数据等智慧化技术与手段，掌握全链条数据，实现信息共享、业务协同、全程可视可控，解决上下游信息不对称导致的交易过程复杂低效等问题。
超好运与至简集运高效协同，打造无感化服务体验
集成数字门禁、电子地磅、场区监控等“自动化”物联设备与至简集运、至简云仓等产品进行完美衔接。在遵循园区作业标准的同时，高效协同实现场景业务流程信息化管理。
未来至简至一也将基于此为企业提供智慧物流综合解决方案。 通过数字化赋能上下游企业资源整合、流程优化和组织协同，将计划、采购、运输、仓储、销售、监管等业务模块紧密衔接，柔性配置，实现企业内部采运销、业财税一体化，达到降本增效的目的； 以开放的生态融合服务，促进供应链信息流与物质流快速、高效、通畅地运转。
从获得“福清市首张网络货运道路运输许可证”到评为“国家AAAA级网络货运企业”， 我们始终以实现全方位 社会 价值提升为己任。
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一步步建立了基于运营的管理承运和基于数据的供应链优化的业务模式，在以 科技 改变物流， 以物流赋能产业的伟大使命中不断前行。
未来，我们将持续创新 探索 ，加大研发投入，提升平台的安全性、真实性、集约性，实现全链路精细化高效管理，助力中小物流企业降本增效，并秉持价值共享的开放态度为推动物流行业创新发展做出贡献， 向构建“数字物流供应链生态圈”的宏伟目标积极迈进！
2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。
自动核放 5秒钟通关
深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。
电子关锁 RFID是 “心脏”
在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。
物联网充当前海湾保税区“保镖”
2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。
平台动“大手术”实现物联网进阶
深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。
采访手记 要“感”更要“知”
物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)
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