以技术赋能驾控，2021款逍客的黑科技究竟有多厉害?是否值得购买？

以技术赋能驾控，2021款逍客的黑科技究竟有多厉害？是否值得购买？

在第三次科技革命的潮流中，汽车智能化建设“快速行驶”。 特别是在智能驾驶辅助领域，发展速度之快令人惊讶。 近年来，许多车企的智能驾驶辅助快速升级世代，从PPT构想到实车之拳到肉，其发展已经让我们触手可及。

但是，尽管如此，汽车智能驾驶的辅助领域还是会受到大浪淘沙的洗礼。 最后，能够引领行业发展趋势的企业很少。 日产拥有ProPILOT超智能驾驶技术，一定会成为其中之一吧。

技术回归 *** 纵后，2021年的逍遥客用黑科技迎来了未来

引领实力，ProPILOT走向日产智能驾驶的前沿

为什么日产很早就得出结论，通过ProPILOT技术在智能驾驶辅助领域脱颖而出，成为行业领头羊？

其实不仅日产品牌强大的科技实力得到了支撑，更深层次的ProPILOT技术和东风日产的战略也是重要因素。 接下来，让我们来看看这个ProPILOT技术。 到底有多少上帝呢？

日产在90年代开始开发智能驾驶辅助系统。 在大量科学技术的投入下，顺利开发并发表了AAS系统最底层的制动控制技术、ACC技术、ICC技术。 即使放眼世界顶级品牌，日产在智能驾驶辅助领域的技术也处于最前沿。

经过长时间的测试和开发，日产的智能驾驶辅助系统不断升级、衍生化。 为了确保该系统的稳定性、安全性和高识别率。 日产2016年正式发布了面向日本市场的适用于高速公路的自行车道L2级自动驾驶辅助系统——ProPILOT的超智能驾驶，并搭载在高端MPV  Serena上。

有趣的是，ProPILOT的超智能驾驶具有业界顶级的可靠性和安全性。 在全世界，该系统经过了32万公里的道路试验和技术验证。

正式进入中国市场之前，东风日产进行了为期一年的国内路面测试和调整，以确保该系统全面适应中国更复杂的路况环境。 覆盖全国27个省市，经过多种多样复杂的道路状况。 在国内，东风日产也充满信心，可以让业主体验更安全、更方便的超智慧驾驶。

从立项到上市，日产智能驾驶辅助系统经历了漫长的研发周期，也是日产技术部门严谨态度的侧证。 另外，在日本的汽车制造商中，日产汽车也是第一次在量产车上配置智能驾驶辅助系统品牌。技术回归 *** 纵后，2021年的逍遥客用黑科技迎来了未来

得益于深厚的技术储备，日产有着非常快的部署升级速度。 目前，日产为包括2021款逍客在内的多种车型，搭载了ProPILOT超智能驾驶系统，也为全球35万多辆汽车带来了便利。

由于这一系列的优势，我们可以考证出，在世界各大车企中，ProPILOT超智能驾驶系统无论是在科技性还是实际性能上都处于前沿水平。 最后，这个系统能否大获成功，需要着眼于制造商能否采取正确的战略。

精明的战略，2021年的逍遥智能才能在市场上得到认可

另外，在ILI车道智能修正功能的支持下，通过前视摄像头，当车辆脱离车道线时，系统将有效协助驾驶员使车辆返回车道中心。 高速或环路行驶时，该功能无疑会使整个驾驶 *** 作更加简单可靠。

拥有超智能驾驶后，2021年的逍遥客也凭借很高的机械素质超过了标准

对现代消费者来说，拥有ProPILOT的超智能驾驶，2021逍遥的驾驶性能一定会大幅提高。有一种驾驶感，是因为许多消费者热衷于高质量的机械质量。 日产能生产GT-R、Skyline这样的高性能车，为什么忘记了为逍遥打下好的基础呢？

基于雷诺日产战略性CMF平台，逍客拥有更稳定的 *** 控性能。 通过全框架式副车架设计，在底盘前部加强了麦克弗森独立悬架结构，进一步提高了强度。 过弯曲时悬架更具支撑性， *** 作性更稳定。

根据《日本经济新闻》报告：日产宣布将终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，而将重点放在开发电动汽车上。

此外，IDC预测，到2020年，中国新能源汽车的销量将约为116万辆。几个权威机构最近预测，到2021年不仅是电动汽车行业从流行病中复苏的一年，也是电池制造商加速其生产能力的一年。

一方面，日产汽车会停止使用氢燃料电池，另一方面，随着电动汽车的兴起，氢能会不再可用吗？

1新能源汽车：不赚钱而不是氢能的企业

实际上，氢燃料电池是未来的技术，但是从汽车电气化的角度来看，氢燃料电池已经变得无味，应该积极开发吗？答案是肯定的。

但是，在新能源汽车中使用氢能电池是一项非盈利性业务，与电动汽车，混合动力汽车甚至插电式混合动力汽车相比，氢燃料电池的市场规模相对较小且价格昂贵。比较高。

中国电动汽车工程学会设定的目标是，到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的20％，2030年将占40％，2035年将占50％。另一方面，氢燃料电池汽车的目标是到2025年达到100,000辆，到2035年达到100万辆。

你找到差距了吗？新能源汽车的目标是销售率，氢燃料电池汽车的目标是拥有者的绝对数量，市场规模相当有限。

另外，从技术的角度来看，由于纯电动乘用车的起步较早且销量稳定，许多专业的动力电池制造商都参与了动力电池的生产，而目前的动力电池技术相对成熟。动力电池价格仍在下跌，相比2013年的32元/Wh，动力电池价格在2019年第四季度下降了70％至086元/Wh。

燃料电池技术还不够成熟，因此价格昂贵，而且如果没有政府补贴，一辆汽车要比柴油汽车昂贵得多。燃料电池系统和储氢系统占汽车总成本的65％以上，远高于占纯电动汽车40％的电池的成本。此外，氢充电站的构造没有落后，并且使用它是不方便的，因为在购买燃料电池车辆之后很可能没有氢充电场所。目前，我国大约有120个加氢站，其中51个已经建成，只有41个处于正常运行状态。

当然，仅仅因为当前的纯电路生产线是暂时的胜利，并不意味着氢燃料电池将被彻底淘汰。纯电在乘用车领域占据优势，而在野外却不占据优势。用于商用车中的氢能仍然很有前途。2日产为什么不使用干式氢燃料电池？不是氢能不起作用，而是公司自己的竞争策略

第二次世界大战前后，没有丰田和本田，日产是日本的长子，实力非常强大。在2000年左右，丰田和本田汽车也上涨，日产汽车即将破产。

日产汽车公司在1999年被戈恩（Ghosn）收购时，was肿，效率低下，管理不善，背负着170亿美元的债务。相反，丰田不仅销量迅速增长，而且丰田两年前推出的混合动力系统THS赢得了声誉。

日本政府也与丰田站在一起，并宣布了其汽车产业政策。丰田汽车应该做的是增强混合动力技术的优势，而其他日本汽车制造商应该做的就是学习丰田的混合动力技术。

但是，戈恩不是愿意放弃的人。他让日产选择与日本政府抗衡。你让我向丰田学习，但我不是。然后是最畅销的纯电动汽车Nissan Leaf LEAF。

换一种说法：

如果第一个丰田积极开发混合动力车，那么追逐日产汽车将走另一条路：纯电动汽车。

如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。

可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。

在竞争策略方面：追赶者必须选择不同的技能道路。

在企业风格方面：零排放，日产纯电动，VC-Turbo和电子功率杂种都是“脑开放”技术。如果您不遵循现有的道路，那么日产风格。我会改变一段时间。

在资源输入方面：与此同时，它已经从事纯电力，发动机，混合动力和氢气电池，这是真的不可能的。

因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。

3氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。

氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。

日产宣布悬浮氢气燃料电池和电动车损伤，氢能不起作用？

氢能量，例如电能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起开展四个“源网络载荷”区域。

来源：产生氢气的方式，包括电解水中的绿色氢气和煤化工。

网络：氢气管网或液体氢气高压氢气输送，氢气灌装站等。荷兰：氢能车辆，化学工业，钢铁冶金等的用户

储存：气体储存。

在这四个领域中，只有氢燃料电池汽车与公众的联系最紧密，但这并不意味着氢燃料电池汽车将无法工作，氢能系统也将无法工作。

您甚至可以不使用氢燃料电池来使汽车变大，还可以用作固定式能源站，供热和制冷发电的组合等。

我们必须知道，氢能意味着我国的能源安全。我国非常依赖外国石油和天然气。特别地，大部分的油被用作汽车的燃料。

如果打开氢能产业链，并且绿色能源——电解水产生氢——而不是石油，它将能够减少对外国的依赖并进一步确保能源安全。

简而言之，如果您从产品和技术水平看氢燃料电池，这是一个非常好的方向。因为一切都在增长，紧密相关和相互联系。人类社会是巨大的社交生态。技术的进步也受到蝴蝶效应的影响。我们只希望这个行业将是技术突破，并将立即建立。可能的。

4月18日，阔别两年的上海国际车展正式拉开序幕，众多重磅新车亮相，但迟迟不见全新一代日产逍客的身影，当教授以为它再次“放鸽子”时。没想到在4月19日，东风日产发布了全新一代逍客，新车各个方面都进行了大幅度升级，将于今年8月正式上市。

值得一提的是，逍客在整个日产家族中算是比较年轻的一员，最早亮相于2006年巴黎车展，两年后进入国内市场，开始它的中国之旅。到了2015年10月，东风日产发布了第二代逍客，2019年完成中期改款，而目前国内在售车型就是这一代车型，至今上市已超7年，来到了生命的末期。

不过从市场表现来看，现款逍客依然还能打，近一年累计销量超过13万辆，在紧凑型SUV销量榜中还能跻身于前十。或许也正是如此，全新一代逍客拖到现在才正式发布，等了这么久的全新逍客，它到底有何提升？

外观方面，全新逍客延续了日产家族最新的V-Motion设计语言，格栅面积相比现款车型有所增大，两侧大灯组也进行了重新设计，造型狭长又凌厉，完全摆脱现款车型稳重大气的形象，年轻时尚了很多，更符合当下消费者的审美。

车身侧面线条简洁利落，并在A柱、B柱和C柱区域进行了黑化处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，颇具高级感，搭配全新多幅式轮毂，也更显运动感。

车身尺寸方面，全新逍客的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型得到了全面提升，其中轴距更是提升了19mm，相信后排空间更为宽敞。

车身尾部，整体造型相对简洁，横向细长的尾灯更有现代化的味道，下包围大尺寸的银色饰板在视觉上更显野性，排气也采用了隐藏式布局。值得注意的是，原本为右下角英文字母“QASHQAI”移到了品牌LOGO下方，这高级感扑面而来。

内饰方面，整体设计风格焕然一新，延续了家族式最新设计语言，配备了123英寸全液晶仪表、123英寸悬浮式中控大屏、全新三辐式方向盘以及精致小巧的电子挡把，科技感提升不少，没有现款车型那种朴素感。

至于配置方面，根据海外车型来看，将会配备108英寸HUD抬头显示、L2级别辅助驾驶、全景天窗、带记忆和按摩功能的前排座椅、10扬声器的BOSE音响系统、电动尾门、氛围灯、前排手机无线充电、半自动泊车辅助系统等功能。

动力方面，根据此前申报信息显示，全新一代逍客将搭载13T轻混系统，发动机最大功率116千瓦（158马力），传动系统匹配CVT无级变速箱。值得注意的是，该13T发动机是四缸的，由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同开发。

另外值得一提的是，全新逍客还会搭载e-POWER混动系统，由一台154马力的汽油发动机和一台190马力的电动机组成，汽油机仍然只给电池充电，不作为动力来源。目前国内上市的e-POWER车型为日产轩逸，其NEDC综合油耗仅39L/100km，结合其41升的油箱容积，在一定情况下续航里程达到1000公里。奇骏e-POWER在本次车展也迎来了亮相，预计很快就上市。

悬架方面，继续采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的设定，调校预计也是偏向家用舒适取向。

目前从市场情况来看，逍客的竞争对手包括本田XR-V/缤智、丰田锐放/锋兰达、雪佛兰星迈罗和现代ix35等同级别合资品牌车型，同时还有哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利星越等价位重叠的自主品牌车型，竞争还是很激烈的。

而现款逍客能在市场中占有一席之地，除了本身产品力在线、市场口碑好、品质好等优势，还与其3万元以上的优惠力度相关。虽然新一代逍客在设计、尺寸、配置及动力等方面进行了升级，但预计价格也会有所调整，加上上市初期没有优惠，想要延续了当前市场表现还是挺有压力的。

写在最后：目前逍客已经成为东风日产的当家元旦，肩负起品牌SUV家族的销量重任，如今随着全新一代逍客发布，综合实力得到进一步提升，有望收获更多销量。对于全新一代逍客，大家有什么看法？

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东风日产打出最强王炸。

近日，超混电驱奇骏在上海车展亮相并开启预售。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏早已经名声在外。2022年在日本上市时，超混电驱奇骏创下了2周订单超过12万的销售成绩，在竞争激烈的日本汽车市场上能够取得这样的成绩非常不容易。尤其值得一提的是，超混电驱奇骏还一举拿下“2022年日本年度科技车大奖”，其产品力也可见一斑。随着预售的开启，预示着这款日产的战略车型在国内交付进入倒计时。在超混电驱奇骏的支持下，东风日产的整个新能源战略布局也将迎来一个新的阶段。

01 前所未有的混动技术

当前，国内新能源汽车市场群雄逐鹿。但从技术路线来看，主要是纯电动和混动两强争霸的局面。

其中，纯电动技术路线因为动力系统结构相对简单，因而得到不少车企的青睐。但我们不得不承认，和汽、柴油相比，锂电池能量密度依然较低。尤其是处在高速行驶、冬季低温环境以及夏季开空调这些情况下，电量都会出现快速下滑的情况，给到驾乘人员带来深深的里程焦虑。此外，充电桩等补能设施在全国范围内布局的不均衡以及充电时间过长，进一步加深了人们的里程焦虑。每逢节假日高速公路充电站都是人满为患， 都会时常见诸报端。

（来源于网络）

在油价高企的当下，混动技术通过大幅改善的油耗表现为消费者带来实实在在，看得见的实惠的同时，也为汽车行业的节能减排贡献了自己的力量。日产汽车基于过往70年纯电技术和近90年燃油技术的研发和营运积累，打造了e-POWER超混技术正是诸多混动技术中的佼佼者。在e-POWER超混技术的加持下，超混电驱奇骏不仅能够实现100%纯电驱动，提供纯粹的电动驾驶乐趣，同时也没有任何里程焦虑，被业内有关专家称之为“当下新能源汽车时代的最优解”。

02 超混电驱奇骏扛起东风日产新能源战略大旗

超混电驱奇骏是日产电驱战略的关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命，在整个日产车型矩阵中扮演着重要的角色。作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏是首次搭载前后双电机e-POWER的车型，也是首次搭载e-4ORCE的混动车型。以这两个核心系统搭建的“黄金组合”，为超混电驱奇骏构建了不可复制的竞争力。

日产第二代e-POWER混动系统会给超混电驱奇骏带来远比燃油车更好的起步加速体验和推背感。此外，e-POWER还配置一块容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上。总体来看，e-POWER是一套兼顾强劲响应、流畅感和静谧性，且没有里程焦虑的电驱新选择。

购买一款真正的SUV车型的用户，自然希望自己的SUV能够带自己翻山越岭，尤其是在面对各种复杂路况时能够游刃有余，应对自如。雪狐电四驱e-4ORCE在研发时汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，融入了"东瀛战神"GT-R基因，并应用了不少应用于航空探索的顶尖技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，起步与战神同步。

具体来看，起步即四驱的超混电驱奇骏全系标配的雪狐电四驱e-4ORCE，其不仅将四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术整合在一起，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，并提供包括自动、经济、运动、雪地、越野等在内的5种驾驶模式。因此，无论从控制精度，还是从响应速度来看，亦或使用范围来看，都能为用户带来非常优异的四驱 *** 控体验。

03 配置“武装到牙齿”的超混电驱奇骏不容错过

作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏的整体配置非常高。

这次预售公布的两款车型分别是超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，都是标配了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大核心配置。此外，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联20+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、123英寸6核极速高清中控屏等配置也全部标配。这些代表日产当下最先进的动力系统、主动安全系统、智能座舱和智能辅助驾驶悉数搭载到超混电驱奇骏上，无外乎这款车型可以拿下日本年度科技车大奖。单纯从配置上来看，可谓武装到了牙齿，即使是入门级车型的配置也非常高。

尤其值得一提的是，超混双电机四驱至尊版还新增了123英寸液晶仪表、108英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置，无论是从舒适性和便利性角度，还是从外观造型上，相比于基础版本升级明显，进一步彰显了整车的豪华感。

为了能够带给用户更好的购车体验，超混电驱奇骏预售期间还推出了诸多优惠活动：比如1999元定金可膨胀抵全险，包括交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险，进一步提升了超混电驱奇骏的性价比。

写在最后：

随着超混电驱奇骏的上市，东风日产在国内新能源汽车市场的战略进入到一个新的阶段。第二代e-POWER系统在奇骏这样的主力车型上的搭载，不仅可以提升东风日产新能源汽车的销量，也能够进一步夯实东风日产在新能源技术方面的品牌号召力。对于国内消费者来说，也有了一个不错的新能源汽车选择，在能够大幅降低日常油费支出的同时，毫无里程焦虑，随时随地都可以来一次想走就走的旅行。

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