特斯拉model3英文版参数配置

特斯拉model3英文版参数配置分析：
1、外观方面，model3这款车前脸设计较为简约，电动汽车，前舱没有安装发动机，也没有进气格栅，进气口等部件，所以这辆车的前面很低。
2、灯光方面，全系标配LED光源，前大灯采用类似斜钝角三角型的外观设计，下方是一个横向放置的灯；尾灯的位置布局基本与前面相呼应。
3、车身尺寸方面，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型设计，轴距为2875mm；2019款MODEL3长续航全轮驱动版配置235/45R18尺寸轮胎。
4、内饰中控方面，方向盘支持4向电动调节，通过左侧滚轮进行 *** 作；伸缩长度为45cm，上下可调角度为46度。
5、动力方面，Model3长续航全轮驱动版综合最大马力351马力，最大扭矩527牛米，电池容量75kWh。

车身尺寸方面， 特斯拉 model3的长宽高分别为469418501443mm，轴距为2875mm。特斯拉model3为 纯电动 汽车，官方指导价为328万元。值得一提的是，特斯拉汽车公司已经在中国上海建立了汽车生产工厂，特
特斯拉model3尺寸参数
车身尺寸方面，特斯拉model3的长宽高分别为469418501443mm，轴距为2875mm。

特斯拉model3为纯电动汽车，官方指导价为328万元。

值得一提的是，特斯拉汽车公司已经在中国上海建立了汽车生产工厂，特斯拉中国工厂的首款车型特斯拉model 3也已经开始预售。与进口车型相比，国产车的价格相对较低。

为了满足不同消费者的需求，特斯拉3也推出了各种车型。动力方面，该车型搭载了一台永磁同步电机，最大功率340kw，最大扭矩639 Nm。 传动系统 方面， 电动车 单速变速箱与电机匹配。

我们车的电池组是三元锂电池，最大续航里程595公里。

外观方面，这款车采用家族式设计，整体造型科技感很强。从车身尺寸来看，车身并不长，但是该车的轴距表现出色，较长的轴距说明该车在空之间的表现更加出色。

特斯拉model3百公里提速多少秒

国产版只有一个后轮驱动，这款车的百公里加速时间为56秒。进口长寿命全驱版百公里加速46秒，高性能全驱版百公里加速34秒。

特斯拉model 3是一款中型车，已经国产。

不过国产版暂时只有后驱版，预计稍后会推出四驱版。

进口车型都是四驱双电机车型。

长寿命四驱车型的电机总功率为258kw，总扭矩为527 Nm。这款车用的是三元锂电池。

高性能四驱车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。这款车也采用三元锂电池。

高性能纯电动汽车加速快的原因是电动机的动力输出方式与内燃机不同。

一般汽油机和柴油机都需要达到一定的转速才能输出最大扭矩，而电动机则不需要。

将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电机可以立即输出最大扭矩。

这也是很多特斯拉的双电机车型能杀人越货的原因。

未来，特斯拉将推出性能更强的三电机车型。三电机车型的百公里加速时间会在3秒以内。感兴趣的车友可以期待一下。

总有一天，纯电动汽车会完全取代内燃机。

特斯拉model3尺寸参数 @2019

特斯拉modely和model3类型、车身尺寸、最高车速、动力、空间大小、内饰都不同。

特斯拉modely为中型SUV，2022款改款后轮驱动版的特斯拉modely的车身尺寸分别为4750mm、1921mm、1624m，其车速是每小时225公里，特斯拉model3动力更强。

特斯拉modely的空间更灵活，而特斯拉model3的空间有限，特斯拉modely汽车的座椅有两个版本选择，分别是5座和7座，可以折叠汽车后座，后面的空间会变得很大。

特斯拉modely整车多层隔音玻璃，后座靠背可调节，配备后侧隐私玻璃，搭载车载空气净化器和PM25过滤系统。

特斯拉model3为轿车，2022款后轮驱动版的特斯拉model3的车身尺寸分别为4694mm、1850mm、1443mm， 其时速是每小时217公里，特斯拉model3的座位设计为5个，后座不能折叠，因此后面的空间有一些局限性。

特斯拉model3前排多层隔音玻璃，后座靠背不可调节。

特斯拉model 3用的是什么电机

特拉斯Model3长续航后轮驱动版采用的是永磁同步电机+电动车单速变速箱；特拉斯Model3高性能全轮驱动版采用的是双电机，前置永磁同步后置交流异步+电动单速变速箱。

太平洋汽车网国产Model3标准续航升级版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛·米，综合工况（NEDC）下续航里程445公里，但由于特斯拉车机系统内显示EPA工况标准，因此充满电时显示的续航里程与实际工况仍又有差距。

在各国大力发展新能源车的背景之下，如今电动汽车深入生活的速度可谓飞快。与此同时，电动车的续航也从起初的200、300公里，普遍上升至如今的500、600公里。此时，若提到新能源领域的代表企业，相信不少人还是会说出特斯拉三个字，毕竟极高的话题性与新能源行业领先的地位已经深入人心。

作为特斯拉品牌最走量的车型，Model3从诞生至今全球已经拥有超过40万车主。随着国产Model3正式交付，国内新能源汽车市场销量排行榜基本都是Model3领衔，可见市场之火爆。不过，Model3标准续航升级版445公里的综合工况续航里程，放在如今看着实称不上优秀，但补贴后2499万元售价似乎又有不少人感受到了“真香”。不管怎样，先来看看Model3标准续航升级版实测续航到底多少。

国产Model3标准续航升级版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛·米，综合工况（NEDC）下续航里程445公里，但由于特斯拉车机系统内显示EPA工况标准，因此充满电时显示的续航里程与实际工况仍又差距。

查询特斯拉美国官网后可知，Model3标准续航升级版EPA标准下续航里程为250英里，即4022公里。

EPA标准为美国国家环保局的测试方法。

根据多家知名媒体、评测中心对Model3标准续航升级版的续航实测之后，最终这款国产Model3标准续航升级版实测续航里程约为405公里。与特斯拉美国官网公布的EPA标准下续航里程几乎相差无几，而之所以会出现如此现象，其实与EPA被称之为世界最严苛的测试标准有着密不可分的关系，正是因此其可靠性也要大于WLTP与NEDC。

Model3长续航和标准版区别外观方面，相较于去年5月份发布的标准版本，Model3长续航版在外观设计和车身尺寸方面基本维持现有款式，没有太大的变化。

内饰方面，同样延续极富未来感的极简设计，中控采用实木板装饰，随车标配地垫。

配置方面，长续航版前后排座椅都标配了座椅加热，在车头位置加入了前雾灯以及配置了14个扬声器+1低音单元的高级音响系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

"我再也不开电瓶车来折多山了"

这是去年9月21日 23：37 笔者在折多山垭口发的一则朋友圈文字

配图为一张大雾里一台传祺Aions。

这晚，很深刻。

当时笔者和朋友在垭口思索着剩余130+km续航的电量，是往西下山到新都桥（只有41公里）继续前行，还是，往东返回去康定。

我们为什么这么纠结？

因为出发前我们没给这台车装家用充电转接口，要充电只能去康定市区找充电桩。130Km的续航我俩谁也不敢打包票第二天还能靠这点电量，从41公里外的新都桥再回到康定。

我俩纠结了一个小时，这一个小时里我给 AION S留下了这几张，最后在一系列因素的权衡下我俩决定返回康定市区找充电桩……

找电桩的心酸历程在此就不展开了，有机会跟大家专门开一篇分享。（当日纠结过程可参见去年这篇文章：极限 *** 作，电动车的一点思考）

谁能想到一年以后笔者又开着"电瓶车"重返折多山？

这一次我们带上山的角色比上狠多了，两台车都为"顶配"。

Aion s，官方零百加速79秒，官方510km的续航；

Model 3，官方零百34秒，官方续航600km。

开这两台车，目的很简单。笔者想在山上体验前所未有的"电动快感"。

去过折多山的朋友都知道，高海拔地区燃油车的动力衰减相当厉害，玩车的朋友对2000+m的海拔就已经看不惯了。在4000m+的折多山上，自吸车在这个平台上行驶，扭矩会掉一半，马力会掉4/9；涡轮车的绝对动力受影响会小一些，但引擎响应会因为空气里含氧量的减少变差。

回头看电车，在山上开他们的感觉太棒了。AION S本身是台加速体验很一般的车，在翻过折多山垭口后的大平台上笔者预估的零百加速时间去到了9秒附近（盲猜可能是受环境温度和电量的影响），但在山上那样脚脚有及时回应的动力响应以及并不多的动力衰减，让笔者成为当日山上"最快乐"的驾驶者。

哪怕这台车有着较为明显的扭力转向，你也会觉得很快乐。跑起山来，攻弯、超车一气呵成，你根本不需要知道自己跑多快，只觉窗外的车缓慢十分。

老实说，在垭口纠结是往西还是往东时笔者真的再无一点想法开"电动车"来折多山，然后第二日充至80%电量再次上山无与伦比的驾驶感受啪啪打脸。

"我超车变得异常轻松，我能比这路上所有车都轻快，这是我从来没有过的高原驾驶感受"

打脸来得轻松惬意，还埋下了第二次的model 3折多行的伏笔。

带着MODEL3 P 上山本是信心十足，因为充电地点早已安排妥当，还是遇到了"纠结"。凌晨5点，刚走出康定市区，特斯拉在山脚过了一个大坑，右侧两个轮毂轮缘直接撕翻开来。

还能不能继续走？

还有30公里我们就可以到山顶等着日出在第一缕阳光下开着后驱模式甩尾了。

一行人很懊恼，车主更是连声叹气，一个月前他才有过在高速上碾过异物四轮全部爆胎的经历。在目测受伤部位不涉及轮辋后，这次笔者没有决定返回。我们以一个极低的速度，E260L在前带路，上山了。

由夜至白，以往只需要40分钟的上山路，我们走了一个多小时。

到达山上最大的一个休息区时，太阳刚好升起。笔者翻折多山很多次，由白至黑，由晴骤雨，转瞬即来的大暴雪都见过。这样一种赶着夜路通宵达旦的翻山之旅还从没有过。看着受伤的MODEL 3，只能不断安慰车主和自己下次再来下次再来。

接下来的几个小时，我们翻过垭口在西面的大平台上拍了MODEL 3 P的许多照片。天气很不错，一丝丝嘈杂的噪音都被按在了车厢里，蓝天白云和高原极为纯净的空气在"象征着清洁干净的"电动车面前非常融洽自然。

想象下，如果他没有受伤。34秒的零百，排除掉温度，还有电量的影响，咱们就算4秒。本身比AION S更完善的"驾驶特性"，应该超级有"目中无车"的驾驶乐趣吧。

回成都后笔者又约车主去了趟成都龙泉山。龙泉山的海拔最高1000附近，那里弯道很多，视野不开阔。晚十点试车，对着这台数据炸裂、车体异重的车，笔者在熟悉的山道上根本不敢踩过多的"电门"。前一秒开着雨燕嘴上说着要"油门焊死"，转眼到了MODEL 3上就是"有点虚，不敢乱整"，唯唯诺诺跟车商量"咱们跑慢点行不"。

这台MODEL3 P笔者在山上"一上一下"走了一圈。和普通MODEL 3一样，这台车的转向 *** 纵起来很舒适，在笔者驾驶的速域内（大概0-60km/h），转向阻尼变化都具有非常柔和自然的"正相关变化"，哪怕是在挪车时也会有足够且合理的"正相关"阻尼变化（和当下主流挪车时"转向"几近无阻尼增益的汽车比起没有谁更好，笔者更喜欢前者，但后者的易 *** 作性和便捷显然对绝大多数人来说是更好的）。

和普通版的MODEL3一样，这台MODEL 3 P的底盘依旧会传递出很多细碎的振动，给人强烈的"不高级感"。你要是知道这是一台2吨+的车，更会主观上认为这些细碎振动是超重的车身给强行压出来的。坐垫在靠背调至激烈驾驶状态的位置时，腿部承托力明显下降（坐垫整体实在是太柔软了）。

你绝对无法想到这样一台"超重"的车在山道上驾驶起之灵活。方向一转，整个车身都在积极助你入弯，车头指向之精准，方向盘上的一丝动作都能捕捉到，配上非常适中的阻尼变化和随叫随到的动力，山道行走轻松万分。

驾驶乐趣？

除了没声浪，这就是笔者想要的驾驶乐趣。

如果有机会，笔者还想开着特斯拉MODEL 3 P 去折多山，比AION S更加完善的驾驶特性和动态感受，一定会让人上瘾。除非那条路上开着MODEL 3 P 超车都开始变得费劲，或许这股劲就没了。

同一篇文章，两个性格差异极大的车都提到了"驾驶乐趣"？

对，都有。"驾驶乐趣"是非常主观的认知。今天我们常说的驾驶乐趣其实绝大多数时候专指的是"良好的驾驶感受（主要包括良好的转向手感、刹车建立、油门响应、聪明的换挡）+略微的过度转向"。控制尾部的甩动美其名曰"与车沟通/较劲"，仔细想想只有这样才配有驾驶乐趣吗？

为什么几乎所有视频露出都把这种感受称之为"驾驶乐趣"？

A喜欢刺激的加速体验，他不能说一台"驾驶特性良好+动力爆炸的车"有驾驶乐趣吗？

B喜欢稳定的驾驶体验，他不能说一台"驾驶特性良好+转向偏中性的车"有驾驶乐趣吗？

C就喜欢开车买菜，他不能说一台"驾驶特性良好，即便加速、刹车、弯道动态都不行的车"有驾驶乐趣吗？

驾驶乐趣，应当是乐在其中。有时候甚至良好的驾驶特性都可以不需要，摸着方向盘，你自己觉得有意思就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

磷酸铁锂电池
特斯拉官方公众号称，更新的 Model3 标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大 “油箱”，让 Model 3 标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到 468km

您好，2021款和2020款电机型号是指汽车电动机的型号，这两款车型的电机型号可能会有所不同，具体取决于车型的设计和制造。一般来说，车辆制造商会根据车型的性能和要求，选择适合的电机型号。
以特斯拉为例，2021款Model 3和2020款Model 3的电机型号分别是：前驱版为单电机，型号为M3D，后驱版为双电机，型号为M3D和M3P。而2021款Model S和2020款Model S的电机型号分别是：前驱版为单电机，型号为MST，后驱版为双电机，型号为MST和MSTP。
总体来说，2021款的电机型号可能会有所更新和改进，以提高车辆的性能和效率。但是，具体的电机型号还需要根据车型的实际情况进行选择。

12月30日，国产特斯拉Model 3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model 3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。

我们不妨来回顾下，特斯拉Model 3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model 3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model 3首批车主开始实现交付。

除了Model 3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也计划在上海超级工厂生产基础版Model Y，但他没有确定具体的投产时间。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

此外，湃客还了解到目前，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到15万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model 3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。

今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为2318亿美元（约合人民币16216亿元），同比增长604%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达669亿美元（约合人民币468亿元），仅次于美国本土市场。

此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为3558万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model 3的前脸采用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model 3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。

内饰方面，特斯拉Model 3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model 3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为56秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。

而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步刺激消费者购买国产特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model 3车型。这就意味着，售价3558万元的国产特斯拉Model 3，每辆将获得247万元的补贴。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model 3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。

从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model 3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。

特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。

那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。

虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。

另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：1979万-2921万元）工信部最高续航里程623km、Aion LX（补贴后售价：2496万-3496万元）最高工信部续航里程600km某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model 3都是一种挑战。

就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model 3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model 3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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