重组成功 3年投入24亿 一汽奔腾定下3年100万辆销售目标

3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，在收到中国证监会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，标的资产的过户工作正式开展。

至此，备受关注的一汽轿车股份有限公司重组事宜，终于尘埃落定。而随着置入资产与置出资产的工商登记手续办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。

作为中国一汽旗下的自主品牌，奔腾在汽车市场中的表现，对于整个集团的发展，有着深远的影响。同样，一汽集团对于奔腾汽车的重视程度，也决定了一汽奔腾这个品牌在今后日子的走向。

一汽奔腾

众所周知，在全面回归中国一汽之前，奔腾的发展势头已经渐露锋芒，品牌焕新，产品升级，营销多样化，让这个品牌在惨淡的车市中脱颖而出。在2018年10月,一汽奔腾发布全新品牌发展战略,努力塑造自己“物联网汽车创领者”的身份，这也标志着奔腾的产品力，得到了进一步的升级。

时至2019年4月,一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略,而言之所指的物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市,相继成为汽车市场的爆款产品，尤其在《中国机长》火遍大江南北之后，由张涵予代言的奔腾汽车，也成为万众瞩目的车市新贵。

而“百店启航、千网焕新”活动，让品牌焕下沉到渠道端。凭借一系列的措施，奔腾的销量逆势增长，2019年全年累计销量1205万辆,同比增长33%。

可喜的战果，让业界对奔腾刮目相看，然而，有喜有忧，很多人不知道的是，高速发展中的奔腾，同样也面临了诸多亟待解决的问题，问题不得到及时解决，奔腾将不得不放缓前行的速度。

发展之忧

逐步深入的品牌建设，新科技新产品的开发需求，终端销售网络的继续拓展，都需要有大量、持续的资金投入。

然而，此前一汽奔腾品牌一直处于上市公司的管理架构中，一切信息需要更加透明的监管，而且，上市公司对短期内的经营业绩有着严格的要求，这些保证上市公司健康发展的条件，短期内，成了制约一汽奔腾决策、发展的禁锢。没了决策的效率与灵活性，一汽奔腾也就犹如折翼的雄鹰，空有翱翔天际的梦想。

百万销量

一汽奔腾的资产重组成功，无论是对于中国一汽，还是奔腾品牌，都是利好消息。一汽奔腾能够成为一汽股份旗下非上市全资子公司后，一汽集团将会给予奔腾品牌更大的支持，2019年7月，一汽集团在内部会上，就曾经提出，一汽集团每年将为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，五亿元用在品牌建设，3亿元用于产品研发。

每年8亿的支持，将持续三年，一汽集团计划用24亿的资金，用三年的时间，实现奔腾销售车辆100万辆，利润率0亏损。

随后，将“奔腾”培育成大众主流乘用车优秀品牌。有了一汽集团的支持，奔腾的发展之路，会更加平坦。

鬼扯：眼瞅着奔腾起高楼，眼瞅着大楼差点儿塌掉，随着T77、T33、T99的上市，一汽奔腾在2019年交上了一份算得上令人满意的答卷，但缺少持续爆款车型，且后续车型匮乏仍旧是一汽奔腾当前的硬伤，相信此次重组成功，加之三年24亿的持续投入，一汽奔腾势必会满血归来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽奔腾4s店是全国连锁，一汽奔腾是奔腾品牌旗下的汽车厂商，全国有多家一汽奔腾4s店，主要分布于江苏、辽宁、福建、湖北、广东、北京市、上海市、陕西、云南、湖南、河北、四川、山东、重庆市、黑龙江、江西、新疆、海南、浙江、天津市、山西、河南、广西、吉林、甘肃、贵州、内蒙古、安徽、宁夏、青海等地区。

转眼2020第一季度已经过去，在近期如长城等各大汽车品牌陆续公布自己的销量，都取得了不错的销量。而今日，一汽奔腾也公布第一季度汽车销量，在中国车市整体低迷且疫情“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾逆势上涨，实现两位数增幅。下面我们就一起来看看一汽奔腾在今年开年的第一季度的表现吧！

在今年第一季度汽车，一汽奔腾1-3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升05%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。

从具体车型来看，一汽奔腾旗下的物联网汽车销售表现尤为突出，奔腾T99、T77、T33深受消费者的青睐。其中，奔腾T99累计终端销售1959台，批发整车2011台；奔腾T77累计终端销售5970台，批发整车4723台；奔腾T33累计终端销售1337台，批发整车1054台。

作为奔腾物联网汽车的首款车型，奔腾T77自上市就获得市场深度关注。就在3月初，动力升级、科技升级的奔腾T77 PRO“芯”动来袭，收获了许多年轻消费者的信赖与支持。而且其堪称“最潮中国车”的奔腾T77作为第一个登上纽约时装周的中国自主品牌汽车产品，可谓引领了一波国潮时尚。

此外，伴随着奔腾T77 PRO的上市，一汽奔腾还将继续发力，将于今年陆续推出C105、D357、D365三款全新的战略车型，凭借强大的品牌优势、产品优势及创新活力，为更多用户带来高品质的汽车生活！

以旗舰之名诞生的大五座智慧SUV，奔腾T99集合了一汽奔腾最领先的物联科技、20TD黄金动力总成、“机长”座驾般高端优雅内饰。无论从外观性能还是从内饰上来说，奔腾T99都已经达到了极高的水平。凭借这一系列的优势，奔腾T99成为一汽奔腾品牌搏击B级SUV市场的明星车型。

此外，为了充分考虑到年轻人对汽车的需求，奔腾T33在保证优秀产品品质及丰富配置外，以前沿的外观设计及领先的物联科技引领年轻人潮流风向。

奔腾品牌自诞生之日起，就把“品质”的烙印深深地融入品牌。多年来，奔腾一直以为用户提供品质过硬，质量过关的可靠汽车产品而不懈努力着。一汽奔腾取得这样的成绩，和其坚持“一切以用户为中心”的原则等努力不无关系。在疫情期间，一汽奔腾开展多种多样的线上营销，如“全网经销商线上开业”和“局座说车”、“透明工厂”、“大咖直播”、“云上脱口秀”，这些努力为第一季度的销量成绩奠定了坚实基础。

《汽车年轮》认为，随着新冠疫情逐渐得到控制，生产生活逐步恢复，在未来一汽奔腾一定会以更出色的成绩为中国自主品牌乃至中国经济发展贡献出自己的力量。而且奔腾旗下T99与T77、T33合力“出击”竞争激烈的SUV市场，以目前充满竞争力的性价比而言，定会为助力新奔腾品牌进入全新发展轨道发挥力量，未来市场表现，值得关注。

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指一件事的发生会引发一连串连锁反应
在战略层面上，2018年10月，一汽奔腾发布了“新奔腾”品牌战略，将“物联网汽车创领者”作为新奔腾品牌的定位和追求，明确了“品·智·创造，开心奔腾”的品牌核心价值。今年4月，为深化智能网联布局，一汽奔腾发布了“天马星途战略”，确立了“聚焦或实现智能化AI技术的突破和落地”、“实现高频场景的高级别自动驾驶”及“打实现物联网汽车和周围的智慧城市实时对接，将城市的服务搬到汽车上”三个阶段的发展目标。从一系列战略的发布可以看出，一汽奔腾以“新奔腾”宣告了奔腾品牌的重生，坚定了今后的发展方向——成为“物联网汽车创领者”，并在该领域不断深化、持续发力，可以说一汽奔腾在每个发展阶段中，都在全力以赴，因为市场不相信眼泪。

不久前，一汽在资本市场干了件大事儿。在上市公司“一汽轿车”这个壳里，把一汽奔腾的资产剥离出来，将一汽解放的资产注入，上市公司也更名为“一汽解放”，从此成为一个商用车公司。

自此，一汽奔腾成为一汽集团旗下的非上市公司，奔腾品牌与红旗品牌一样单独运作。对于奔腾来说这是一个利好，一可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二可以获得集团更多资源。

回想一汽举集团之力复兴红旗之时，业界就一直有人认为“要放弃奔腾”，理由是“产品线重叠”。这种观点的核心是不相信红旗能在高端站住脚，但事实上，红旗在豪华车领域有了一席之地。

而奔腾作为一汽的平民品牌，将继续大力发展，最终形成业界比较普遍的双品牌高低错落布局。奔腾干得不错，2019年突破了12万辆，今年一季度卖出了22,006台，疫情之下同比仍涨12%。

红旗今年的目标是20万辆，同比翻倍。奔腾的目标也是20万辆，不会因疫情调低。当然，现实是时间已经过去四分之一，销量只完成12%，接下来9个月要每月要卖2万辆，靠什么实现呢？

新车密集加推含主流家轿

没错，最直接有效的办法就是推新车。虽然奔腾并不是新品牌，但是产品升级却是这两年开始的，所以在产品线布局上还有很大的空白点，而这就是奔腾的底气所在。

目前，支撑奔腾销量的主要是几款SUV车型。一季度，老将奔腾X40销量为6697辆，仍是销量担当，然后就是奔腾转型之后的三款新车，T77销量5797辆，T99销量1959辆和T33销量1337辆，合计9000多台。

尤其是旗舰车型T99，官方指导价为1499万-1899万元，去年11月上市时普遍不看好，但事实上在同级车型中表现还不错，每月销量稳定在1000多辆。在整个中大型SUV这个细分市场，除了大众途昂和丰田普拉多，其余的销量都不算高。

再看2019年的数据，全年销量达到1205万辆，同比爆增33%，市场占有率为057%，在自主乘用车的排名从20名提升到14名。其中，紧凑型SUV车型T77完成45万辆，小型SUV车型T33和X40一起贡献了45万辆。到目前为止，奔腾赖起起家的轿车阵营毫无存在感，这是短板也是机会。

据了解，2020年一汽奔腾将推出多款车型，不久前，主力车型奔腾T77的衍生车型T77 Pro已经上市。另外，还将有三款新车发布，代号分别为C105、D365、D357，其中C105是一款A级纯电SUV，已经在去年的上海车展上亮相，而D365是一款A0+级的SUV，继续强化在SUV领域的优势。

最关键的是D357，这是一款高品质的越级家轿，通过这款车奔腾将重回主流家轿市场，目前这个市场自主品牌只有吉利帝豪系列和长安逸动系列表现不错，奔腾的这款轿车不仅对自己重要，也自主品牌整体也非常关键。

底气来自核心技术进步

目前，一汽奔腾有FMA和FME两大平台，FMA是传统燃油车平台，FME是电动车平台，基于这两个平台，一汽奔腾规划了“B、E、S、T”四大产品线，所以新产品布局才刚刚开始。

当然，一个汽车品牌要想立足，要有自己独特的卖点。一汽奔腾转型后的定位是“物联网汽车创领者”，并启动了“天马星途”智能网联战略，而T系列三款新车就是在这个背景下产生的。这是一个市场切入点，也意味着奔腾品牌从“老干部”变身“新青年”，目标消费者转向年轻人，而原来主攻的成熟稳重型的消费者，留给了红旗品承接。

虽然汽车企业都在“年轻化”，但是还是会有所侧重。一汽奔腾的YOMI系统，很显然是为90后群体量身打造，还有整个4S店体系全部转型为“物联网汽车体验馆”。还有在营销上，也努力向“年轻时尚潮”的感觉上靠拢，比如：T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》，T33在2019新浪超级红人节上市，T99牵手网易娱乐盛典等等。目前来看，红旗与奔腾的品牌区隔是成功的，一个“高大上”，一个“接地气”。

当然，一款车能否立足，光靠营销不行。汽车不同于手机，供应链在核心技术上是封闭的，尤其是发动机技术，做手机或许可以不用自研芯片，但是做汽车必须有自己的发动机，这不仅决定一个品牌能走多远，更决定能走多高。吉利、长城、长安、奇瑞等这两年突飞猛进，靠的就是在核心技术上的自主研发。

同样，一汽这两年的进步，也是由于在核心技术上的突破。目前一汽已经有了包括V12在内的一整套发动机产品线，比如红旗HS7和即将上市的H9，靠的就是V6 30T机械增压发动机。而奔腾3月上市的T77 PRO，将12TD发动机升级为15TD，这台发动机热效率达到39%，超过市面上的多数主流发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，相信对消费者也有很大吸引力，这也正是一汽现在自信满满的底气源头。

总结

这两年，一汽在自主品牌上的规划，都像在“放卫星”。按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划”，2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，进入中国自主品牌乘用车第一阵营。

不过，奔腾今年完成20万辆还算靠谱。首先，有自己的核心技术，不再受制于人。其次品牌定位清晰，双品牌明显区隔，可以实现1+1>2的效果。可以说，一汽自主品牌已经走在正确的路上，前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百店启航、千网焕新

一汽奔腾超过100家经销商统一以全新的统一形象焕新升级，切换新奔腾“世界之窗”新LOGO，并全面转型为“物联网汽车体验馆”。

一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“新奔腾品牌‘百店启航、千网焕新’标志着一汽奔腾品牌形象焕新的工作初战告捷；标志着新奔腾品牌的全新形象真正落实到了渠道端，并获得了广大消费者的认同和广泛拥护；标志着新奔腾“物联网汽车创领者”形象正在中国汽车市场上确立，并逐渐深入人心，进入了全新的品牌发展阶段。”

从外观上看，全新店面外观设计以“鹰击长空”为整体设计理念，采用科技灰与中国红的冲击色搭配，紧随时下年轻消费群体的审美喜好，整体气势恢宏，又不乏科技潮流，寓意深远。

展厅内部温馨雅致，设有迎宾、儿童娱乐、虚拟互动体验、精品展示、车型展示、重点车型展示、品牌展示、互动休闲8个区域，融入9种应用场景，力求为客户打造“一步一风景”的零压力购车环境。

展车采用朝向主入口的V型排布，用户一入展厅便成为中心，展厅整体充满“奔腾为你而来”的热情氛围，给用户以“家”的感觉。

通过实施全新渠道形象及功能区改造升级，奔腾品牌渠道同时全面转型为物联网汽车体验馆：在实体店内，奔腾全系车型均已具备物联功能，展区车辆可与互动休闲区的智能家居互联互通，您可以亲身体验车空间与生活空间的充分互动；在线上，我们也通过奔腾FAN APP、云店等虚拟空间搭建起用户、经销店、厂家的互动空间，多维度发挥奔腾汽车的物联网属性。

发布3D全息自定义形象

“全息智控系统”全新升级为20版本，重点升级内容为3D全息形象。升级后，用户可以自定义3D全息形象，通过手机APP定制专属的3d全息形象。

奔腾T77作为全球首款3D全息智控SUV，开创了新奔腾品牌的物联网10时代，它搭载的“全息智控系统”在语音交互的基础上，结合3D全息和AI技术，让车载语音助手进阶成为活在汽车里的“虚拟生命”——YOMI。

升级后的3D全息形象能够进行用户自定义，用户可以通过手机APP生成3D形象，定制专属的全息影像，无论是自己，还是家人或朋友，都可以变身为3D影像在车内进行互动。

奔腾进入国六时代

会上，一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会宣布以奔腾T77、X40为代表的奔腾热销车型均已符合国六排放标准，奔腾未来所有的车型都将满足国六节能减排新标准，奔腾正式进入国六时代。

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