尽管已经有多家厂商相继宣布不再参加MWC 2020，但在主办方尚未“散会”之前，华为依然决定参加此次巴展。
今天上午，华为终端官方微博为MWC 2020预热，主题是“开启华为全场景智慧生活”。据悉，华为将在当地时间2月23日14:00，在巴展举办全球新品发布会。
有意思的是，预热图中还出现了一段神秘代码，其中包含：1+8+N、5G、通信、慧全、景等关键词。暗示此次发布会围绕“全场景智慧”展开。
去年3月份，华为IoT物联网生态战略将全面升级为全场景智慧化战略。所谓的1+8+N，1是指华为手机，整个华为智慧化战略围绕华为手机；
8是华为的八项延展产品，包括PC、平板、耳机、音箱、眼镜、手表、智慧屏、车机；
最后的“N”则是华为生态伙伴接入的各种智能产品，+代表连接HiLink技术，从而构成一个有层次的、紧密相连、互通的全场景智慧生态。
猜测，华为将在此次发布会上，发布1+8+N战略下最新的5G终端产品。届时全新升级的MateXs，以及一系列生态链产品有望和大家见面。此外，P40系列也有望在会上官宣（3月正式发布）。
此前华为消费者业务CEO余承东透露，今年2月份会发布华为Mate Xs，其会拥有更好的铰链设计，更好的处理器（麒麟990 5G）以及更好的折叠屏。
当然，外媒报道，MWC主办方GSMA将在本周五开会，确定今年的展会是否继续举办。由此，华为MWC 2020之旅是否如期，犹未可知。
时间 新品发布 具体信息2014年1月7日 华为发布Ascend Mate 2 4G版[3] 华为公司在CES电子消费展上发布了Ascend Mate 2 4G版。看起来61英寸屏手机还是十分有市场，不过这款手机的最大特点是可以为iPhone等其他电子设备进行充电。
2014年5月8日 华为发布年度旗舰智能手机P7[4] 华为在巴黎大教堂召开全球发布会，正式发布年度重磅旗舰机型Ascend P7，这也是华为继Ascend P6在2013年伦敦成功发布后，又一次在欧洲掀起盛宴。
2014年6月24日 发布最快八核4G手机[5] 华为正式发布“荣耀”品牌系列产品，其中以搭载海思“麒麟920”芯片的智能手机“荣耀6”最引人关注，这款号称“全球最快的八核4G手机”在7月1日正式发售。
2015年5月20日 发布物联网 *** 作系统[6] 在2015华为网络大会上，华为发布了企业业务敏捷网络30，主要包括最轻量级的物联网 *** 作系统Liteos、敏捷物联网关、敏捷控制器三部分，而Liteos也是一个开源的物联网 *** 作系统。
2015年7月14日 合作发布TDD+解决方案[7] 华为携手中国移动、日本软银等众多产业合作伙伴共同发布了TDD+解决方案，TDD+是TDD技术的长期演进，是45G的核心
时间 新品发布 具体信息
2014年1月7日 华为发布Ascend Mate 2 4G版[3] 华为公司在CES电子消费展上发布了Ascend Mate 2 4G版。看起来61英寸屏手机还是十分有市场，不过这款手机的最大特点是可以为iPhone等其他电子设备进行充电。
2014年5月8日 华为发布年度旗舰智能手机P7[4] 华为在巴黎大教堂召开全球发布会，正式发布年度重磅旗舰机型Ascend P7，这也是华为继Ascend P6在2013年伦敦成功发布后，又一次在欧洲掀起盛宴。
2014年6月24日 发布最快八核4G手机[5] 华为正式发布“荣耀”品牌系列产品，其中以搭载海思“麒麟920”芯片的智能手机“荣耀6”最引人关注，这款号称“全球最快的八核4G手机”在7月1日正式发售。
2015年5月20日 发布物联网 *** 作系统[6] 在2015华为网络大会上，华为发布了企业业务敏捷网络30，主要包括最轻量级的物联网 *** 作系统Liteos、敏捷物联网关、敏捷控制器三部分，而Liteos也是一个开源的物联网 *** 作系统。
2015年7月14日 合作发布TDD+解决方案[7] 华为携手中国移动、日本软银等众多产业合作伙伴共同发布了TDD+解决方案，TDD+是TDD技术的长期演进，是45G的核心组成部分。
2015年9月2日 华为智能手表（Huawei Watch）[8] Huawei Watch运行Android Wear系统，配备14寸屏幕，表面为蓝宝石玻璃材质。屏幕的分辨率为400 x 400像素，PPI为286，内存为512MB，机身空间为4GB，搭载高通骁龙400处理器。华为智能手表的电量为300毫安时，支持监测心率数据，拥有40款不同的表盘外观。组成部分。在刚刚过去的上海车展期间，最大的热点之一要数华为智能汽车解决方案的一系列首秀，“华为自动驾驶上海闹市区试乘视频”、“华为版智能汽车发布”、“华为卖车”等屡屡冲上热搜。

华为自动驾驶在上海公开试乘
系列首秀背后，华为在跨界造车领域的路径和野心也进一步明确。在上海车展前夕的华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，华为坚决不造车，而是选择继续在汽车零部件产业进行深耕，这是因为如果零部件做得足够好，那么所获取的利润将并不会低于整车制造。同时王军还表示，华为要持续加大对汽车零部件行业的投入，2021年在研发上的投资预计将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
作为华为面向未来的重要战略之一，相关项目动作也备受各方关注。南都科创记者通过天眼查搜索华为公司投资布局发现，目前华为全资控股子公司中唯一一家主要进行智能汽车相关业务的公司于2020年9月刚刚注册成立。该公司注册名称为“华为电动技术有限公司”，注册地址位于广州市白云区广州民营科技园内。

位于广州市白云区的广州民营科技园
根据工商信息，华为电动技术有限公司注册资本25亿元人民币，法人为华为智能汽车解决方案BU总裁王军，经营范围包括：工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。

华为电动技术有限公司工商信息
此外，华为轮值董事长徐直军还在2020年9月的一场智能汽车解决方案生态论坛上面向媒体透露了该项目的部分信息。在回答媒体关于新注册华为电动技术有限公司的有关提问时徐直军表示：“智能汽车解决方案BU涉及的领域很多，电动是比较成熟的业务，目前也是最快与客户合作的业务，我们把三电业务，就是充电、电驱、电池管理以及相关产品，注册了一个公司，地点在广州，这个公司以后进行三电产品的销售与服务。”
据徐直军介绍，华为汽车三电业务的技术和产品源头在华为数字能源产品线。“我们做基站电源、太阳能逆变器、数据中心的UPS，把这些技术整合起来，满足电动汽车的需求，满足车主的需求，就做成了三电。”因此，可以将汽车三电业务看做华为既有产业和技术的场景应用延伸。
而在距离广州民营科技园直线距离约20公里的白云区罗冲围，华为技术有限公司于2020年12月成功竞得白云区华侨糖厂地块，该地块规划为新型产业用地，面积约17894亩，华为广州研发中心拟在这里建设。南都科创记者从相关渠道了解，该项目也或与智能汽车有关。

广州市白云区华侨糖厂地块
广州市人民政府官网发布信息显示，2020年4月28日，白云区人民政府和华为技术有限公司签署了投资框架协议，建设广州华为研发中心。就共同推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。
而据广州白云发布2021年1月相关报道，华为广州研发中心将推动白云区乃至广州市智能汽车、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。同时，华为电动技术有限公司已正式注册落户白云，将全面开启白云乃至广州市智能汽车、云计算及物联网等产业快速发展时代。
据悉，在华为“朋友圈”的带动下，2020年1-11月，白云区新注册信息传输、软件和信息技术服务业企业3082户，日均注册9家；2020年1-9月，全区规上软件信息技术服务业企业有65家，实现营业总收入377亿元，同比增长90%。
徐直军表示，希望华为智能汽车业务做成全球化业务，华为生产的智能汽车部件能有更多的车企采用。随着华为广州研发中心和华为电动技术有限公司等智能汽车相关项目的建设推进，未来华为和广州白云携手打造的智能汽车关键零部件产品或将随着搭载华为方案的各品牌智能汽车走向全国、迈向世界。
出品：南都科创工作室
采写：南都记者徐劲聪
编辑：徐劲聪
文：李婷 石丹
ID：BMR2004
6月2日晚，“#HarmonyOS 2今日发布#”冲上了微博热搜第三，数据显示阅读量达73639万次，评论达11万条。
图源：微博
图源：华为官方
此次发布会宣布，连同智能手机，华为官方计划到明年上半年将会实现近“百款”新旧设备启动升级。此前，据华为公司预计，到2021年底，搭载鸿蒙 *** 作系统的设备数量将达3亿台，其中华为设备将超过2亿台，面向第三方合作伙伴的各类终端设备数量将超过1亿台。
华为消费者业务软件部总裁王成录称，让所有连接在一起的设备像一台设备一样，HarmonyOS将让多种设备融合形成一个“超级终端”。
那么，HarmonyOS 2（鸿蒙）到底是怎么样的国产 *** 作系统？它对华为的意义何在？智能手机作为实现万物互联的重要载体，是外界体验HarmonyOS的重要窗口和流量入口。但HarmonyOS能否“叫板”移动端巨头苹果iOS和安卓系统？
01
HarmonyOS 2问世，“没有人是一个孤岛”
鸿蒙的发布，意味着华为HarmonyOS将覆盖更多智能终端设备，并能以手机为原点，链接可穿戴电子产品、 汽车 、智能家电等设备，最终达成HarmonyOS *** 作下的多设备互联。正如王成录所说：“让所有连接在一起的设备像一台设备一样，成为一个‘超级终端’。”
图源：华为官方
王成录直言，“鸿蒙 *** 作系统是一个全栈解耦的架构，一套代码可以在手机上使用，也可以在手表上以及很多小设备上使用。”华为方面也表示，HarmonyOS是新一代智能终端 *** 作系统，为不同设备的智能化、互联与协同提供统一的语言。HarmonyOS更便捷、更流畅、更安全，通过分布式技术让一套系统满足大大小小多种设备需求，实现d性部署；将N个设备组合成1个“超级终端”，硬件互助，资源共享，根据个人需求自由调用。
这也意味着鸿蒙在做一件事，即简化复杂系统的处理步骤及消费者体验。华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，如今消费者无论走到哪里，智能终端都随处可见，但由于系统的碎片化，导致连接复杂、 *** 控繁琐、体验割裂，并没有给消费者带来更好的体验。
如何让消费者能够处理这些庞大的系统，能够简单地应用和管理它们？显然，余承东认为，HarmonyOS是这个问题的答案。“华为今天带来了全新的HarmonyOS 2系统，可以搭载在手表和平板上，更重要的是可以与其他IoT 设备链接。”余承东表示，今天已然步入一个万物互联和万物智能时代，“没有人是一个孤岛”。
图源：华为官方
02
HarmonyOS 2之于华为，并不仅仅是手机
万联证券5月31日发布研报称，“随着鸿蒙系统在手机、平板等应用端的规模性应用，有助于完善国产 *** 作系统及软件应用的产业链生态，促进国产软件的长期发展，同时搭载鸿蒙系统的产品也是中国自主可控创新发展的重要落地。”
互联网分析师葛甲也表示，行业对华为鸿蒙的期待主要是国产自主 *** 作系统的问世，“通过掌控底层代码，不受制于人，也没有禁用问题。”
禁用与“芯片潮”相关联。2020年9月15日后，华为芯片全面断供，业务受到冲击，2020年成为华为近十年来增长率最低的一年。毫无疑问，美国对华为芯片供应链打击的影响仍在持续。发布会上，余承东也表示，因为众所周知的原因，P50系列上市时间待定。但华为会尽快解决，将P50带给大家。
据第三方统计机构IDC数据显示，2020年Q4华为手机全球出货量为3230万台，市场份额为84%，同比大幅下降424%，在全球出货量排名跌至第五，也是出货量前五强中唯一一家出现销量同比下滑的品牌。因而，华为HarmonyOS 2则被业内普遍认为是华为业务的新晋增长点。但另一方面，HarmonyOS的问世，虽是华为对美国制裁的应对之举，但换个角度来看，何尝不是时机成熟的顺势而为？
孙燕飚认为，华为鸿蒙的诞生核心在于中美贸易摩擦，先有美国对华为的芯片制裁和Google断供的GMS服务，后有近期安卓升级的首批适配名单无华为身影。另一方面，如今所有的应用生态皆基于智能手机平台，各种IoT设备接连出现，但生态发展缓慢，显现出设备协同能力不足，整体效率难提高。正如HarmonyOS 2发布会上余承东提供的一组数据显示，智能家电设备的繁琐步骤把消费者挡在门外，智能家居的APP安装率不到10%，安装后的使用率则不到5%。
显然，华为鸿蒙在各IoT设备联网、共存、兼容以及相互间的数据实时转换做到了行业领先。
03
谁在鸿蒙的“朋友圈”？
自华为鸿蒙落地以来，可以发现在智能家居领域华为加盟合作的“朋友圈”正在迅速扩大。
2019年，HarmonyOS 10发布就已搭载在华为的多款产品，包括其智慧屏产品；2020年，华为发布搭载HarmonyOS 2的手表Watch GT2 Pro；2021年上海（国际）车展，华为首款搭载HarmonyOS的 汽车 极狐阿尔法S华为HI版亮相；2021年4月，美的集团宣布其近200款全品类家居将搭载HarmonyOS系统；2021年5月，魅族发布会公布，其旗下Lipro智能家居产品将接入鸿蒙系统。此外，美的、九阳、老板电器、苏泊尔、海雀 科技 等头部IoT厂商也都表示已搭载了HarmonyOS系统。
图源：华为官方
国泰君安报告指出，目前国内几乎所有的家电厂商都已经完成了与华为鸿蒙的谈判或正在谈判过程中，中国拥有全球领先的家电制造能力，“中国制造+华为鸿蒙”的模式也将成为未来鸿蒙参与IoT时代核心 *** 作系统竞争的有力助手。
华为方面表示，目前已有300+应用和服务伙伴、1000+硬件伙伴、50万+开发者共同参与到鸿蒙生态建设当中。华为预计，2021年将有40多个主流品牌成为鸿蒙体验的新入口。
华为HarmonyOS的生态建设虽然在智能家居方面进行顺利，但却在手机市场上遇到了阻力。
在此次HarmonyOS 2的发布会上，余承东提及，鸿蒙 *** 作系统超越了过去安卓系统时代，并解决了安卓系统越用越老、卡顿及老化等问题，进一步提升消费者体验。此外，华为方面公布了HarmonyOS的“百机焕新”计划，将陆续向华为手机、平板、智慧屏等智能终端设备推送升级HarmonyOS 2系统，计划到明年上半年实现近“百款”设备升级HarmonyOS 2。
图源：华为官方
显然，对标安卓并直言进一步提升了用户体验感的背后，是华为方面希望更多的厂商加入HarmonyOS 2以完成华为鸿蒙 *** 作系统的生态建设。
毕竟，数字经济的底盘就是 *** 作系统，而 *** 作系统开发只是第一步，真正决定这个系统是否能活下去，是否具备持续性，生态才是关键。华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松曾对媒体表示，16%的市场份额是 *** 作系统的一条生死线，这是 *** 作系统能否形成稳定的生态闭环的体现。纵观 历史 ，Windows Phone、诺基亚、三星、黑莓均尝试过布局手机的 *** 作系统，实际上都经历了失败。据StatCounter数据显示，目前来看，移动端仍旧是苹果和安卓占据绝对优势。2020年4月至2021年4月，移动端 *** 作系统份额的722%是谷歌Android，苹果iOS则占比2699%，合计9919%，其他 *** 作系统的市场份额占比不足1%。
“还有一个非常大的顾虑是，目前手机厂商的收入不完全来自硬件销售，更多地是来自生态收入。如果手机企业使用华为的 *** 作系统，则企业在其中的所有广告收入、应用下载量、生态体系都会被华为知道，如果企业是年销量超过5000万台，单就广告收入，用户数据就会被对方知道，这是一个非常大的顾虑。”葛甲认为，华为鸿蒙 *** 作系统的推广，是需要时间来建立企业与企业之间、企业与开发者之间的信任，不过其中的技术、资金、运营理念也非常重要。
04
能否“叫板”iOS、Android两巨头？
众所周知，移动互联网时代下是微软、苹果和谷歌三家在统领 *** 作系统，但在手机移动端却是苹果和谷歌的天下。对于新晋者华为鸿蒙的出现，不少网友表示，国产手机 *** 作系统终于出现了，将形成与iOS、Android三足鼎立之势。
同时，据余承东表示，已售出超过10亿台的华为全场景智慧连接设备中（含在网手机超7亿台），约90%的存量和在售手机都可升级鸿蒙 *** 作系统。那么，面对如此销量，HarmonyOS 2能否“叫板”iOS、Android移动端的两大巨头？
对此，项立刚认为，一方面，目前鸿蒙处于成长的初级阶段，不足以“叫板”两大巨头，但是华为有“叫板”的基础。“华为鸿蒙立足物联网理念，这个思维是领先的，而华为作为世界头部的手机硬件厂商，其销量非常多，这些销售出去的手机如果全部搭载鸿蒙 *** 作系统，那么这个基础是有的。另一方面，从资金、技术和品牌号召力来说，华为也同样具备了这么一个基础。”但项立刚也表示，华为的最大机会还是做新的市场。
国泰君安发布报告指出，“我们复盘 *** 作系统发展史，可以发现一旦某一赛道 *** 作系统的市场格局确定之后，后来者几乎没有翻盘的可能性。Android在手机端非常强势，但他还是无法参与到PC市场的竞争中，因为后来者需要挑战的是先行者整个行业生态，现在全球范围内Android的开发者数量达到2000万，iOS开发者数量达到2400万，后来者想要‘革’这几千万人的‘命’，难度可想而知。”
“大家都希望通过鸿蒙系统来解决手机的问题，但我认为它最终解决的恰恰不是手机的问题。”葛甲认为，如果说鸿蒙要和苹果、安卓抢夺用户，那么在移动生态里面是看不到鸿蒙的希望的。他分析道，“现在用户习惯已经固定了，鸿蒙并没有先发优势。当一个市场态势已经形成了之后，下大力气挖掘存量是没有用的，只有开发市场争取增量才是明路。”鸿蒙的实际着力点就是物联网，手机只是一个副产品。目前市场上存在大量物联网的节点，这是需要一个系统去统筹。同时，物联网发展极快，物联网每年的增长节点都是过去 历史 的总和，而这个物联网统筹就是鸿蒙的 *** 作系统。
对于鸿蒙在物联网领域的未来发展，葛甲认为，鸿蒙如果成长起来或将成为物联网行业中 游戏 规则的制定者。“物联网技术谷歌有、苹果有，但是它们缺乏相关的物联网消费市场。我认为，中国的物联网应用技术一定会是世界第一。因为物联网的应用技术更多是应用在工业上。而据联合国的统计数据，中国是唯一一个占有全部工业门类分类的国家，其工业产值也是比美日德加起来的总和更多。做得好与不好另说，但中国是最好的一个物联网消费市场。相比较之下，美国和欧洲是没有这么多市场的。”
“华为设备间联网做得很好，让多设备共存、兼容以及相互间的数据实时转换，这是物联网的基础。但同样，华为也面临一些问题，一是软件人才不占主导地位，它需要建立软件文化；二是标准构建问题；三是前景好但无成功的商业案例。”不过葛甲也表示，机遇总比挑战多，如果华为HarmonyOS一旦进军物联网，那必定是一番新天地。
本次涉及与华为展开合作的汽车企业，既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业，以及比亚迪、长城等民营车企，也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
根据华为方面的介绍，生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
值得注意的是，华为虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示，华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时，根据中经社的数据，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。
此后，华为在2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
除此以外，在汽车产业的“新四化”层面，华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，两者均为华为首次对外公布该类型产品。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外，国内多家造车新势力与科技企业，提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想；但在此过程中，如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来，也成为从业者需要考量的一大问题。
汽车行业分析师张强认为，在目前汽车行业推进的“新四化”中，5G能够借力并给予突破的范围非常广阔，例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术，以及如何提高高精度地图的质量，并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持，尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面，5G技术更是必不可少；此外，以5G作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，有望成为充电行业的又一重要风口。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，一方面，华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设，拥有着较为丰富的经验；另外，本次产业链的合作，涉及的范围比较广，这也有望对在不同场景下5G的应用，给出更多可行的解决方案，为5G的精细化应用提供支持。
目前，不仅是华为，爱立信、三星等全球科技巨头，以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。
现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
现代摩比斯的一位工程师告诉第一汽车频道记者，从目前来看，能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据，还只能依靠高速度、低时延的5G，否则其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性，而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件，通过车企与科技企业的合作，可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。
刘淼也指出，相比于单次及单向性的合作，若构建一个可持续性的产业联盟体，并持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。
随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出，业内认为，5G标准化一直在快速向前推行，行业标准涉及巨大利益，专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元，并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，曾在微博上如是写道。7月12日，比亚迪旗舰轿车、全球首款采用刀片电池的量产车型-汉EV以及汉DM正式上市。
这是一款被业内视为阻击“特斯拉”的产品，凝聚了比亚迪在新能源领域十多年的几乎所有心血。
比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东，也罕见同框，为新产品“带货”。作为彩蛋，发布会最后，比亚迪还展示了一款汉定制款华为P40手机。
就在7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿，总市值首次超越上汽，成为A股市值最大的整车上市公司，新的中国车企“市值一哥”。
有着“电池大王”之称的王传福，显然不会满足于此。在发布会上，王传福还表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”
而这把剑，想必是指向了“全球车企市值一哥”——特斯拉。
华为出阵
比亚迪拔剑
“改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线拨回正道，重新定义新能源汽车的安全标准”。是当时比亚迪集团董事长王传福所立下的Flag。
比亚迪汉使用的磷酸铁锂电池，在安全性和成本上相较于三元锂电池，有着先天优势。
此前，特斯拉也宣布采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而汉这次选择抢在特斯拉之前出手——搭载刀片电池的汉EV纯电车型，分为三个版本：
四驱高性能版旗舰型 279,500 元(NEDC 550 km)
超长续航尊贵型 255,800 元(NEDC 605 km)
超长续航豪华型 229,800 元 (NEDC 605 km)
虽然，业内曾普遍认为磷酸铁锂电池的性能差于三元锂电池，但在比亚迪汉高性能版旗舰车型上，百公里加速达到39秒，挤进特斯拉的“三秒俱乐部”。续航里程也与主流三元锂电池产品旗鼓相当。
当然，这次发布会，比亚迪不只拿出安全和性能这两招。
比亚迪还有一把利刃——华为。
此前，华为提出“1+8+N”全场景生态战略，围绕着消费者衣食住行的全场景，提供无缝的智慧生活解决方案。在出行这一环中，华为与比亚迪紧密合作。
“将手机百万级应用，带入到智能汽车当中。”
在发布会上，王传福与余承东同框为新产品“带货”。余承东介绍，相比苹果的车载系统CarPlay，华为的HiCar解决方案，不仅是简单的将手机软件移植到车内，更重要的是，手机能使用车辆硬件的能力，实现硬件互通。
利用鸿蒙 *** 作系统能够充分的应用手机、汽车上的硬件。比如，导航时手机可以使用车的GPS和惯导能力，提升导航性能；手机可以使用车的摄像头等传感器整合到软件功能。
考虑到华为的鸿蒙系统是个物联网系统，能把各网络节点的硬件整合在一起提供服务，这也为比亚迪汉这款车，增加了不少遐想空间。
此外，余承东还介绍称，全球首发NSA/SA的车规级5G通信模组将会出现在汉这款车上。
之所以，华为能“快速上车”，与比亚迪的“开放战略”密不可分。
比亚迪DiLink智能网联系统，是比亚迪自主研发的技术+内容的服务生态体系，其最大的特点就是开放。341个传感器和66项控制权的开放，能够更多地赋能给开发者和生态伙伴。
最实用的功能，NFC无钥匙解锁必属其一。比亚迪车主只需用比亚迪云服务App关联华为钱包，激活车钥匙功能后，便可以用手机贴近汽车左前后视镜，完成解锁 *** 作。即使在手机没电的状态下，照样可以解锁、启动汽车。
这一功能，在此前苹果发布会上也曾出现，苹果将其命名为CarKey。不过，两者都存在一些适配问题，比如说目前你只能在2021款宝马上，才能用苹果手机无钥匙解锁。同样，比亚迪汉目前也仅支持华为、小米等安卓手机NFC解锁。
基于硬件的开放，比亚迪在智能上的玩法还有很多。比如千里眼功能，用户可以在比亚迪云服务App上调用摄像头，实时查看行车记录仪影像、车内影像和全景影像。还有较为基础的，远程控车、远程找车等功能。
在自动驾驶方面，据官方介绍，汉EV搭载的最新的DiPilot 30智能驾驶辅助系统，达到了L25级的自动驾驶辅助功能。硬件上，由3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头组成，功能包括自适应巡航、交通拥堵辅助、自动泊车等。
此外，这整套系统可实现OTA远程升级，属比亚迪首次。
在发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江还略带调侃的表示：“如果我们追求的智能，在高速路上，前方白色障碍物都不能识别的智能、把人的安全至于其外的智能，又有什么意义呢？”
6月1日，在中国台湾高速公路上，一辆开启Autopilot辅助驾驶系统的特斯拉Model 3，径直撞上已侧翻在路的白色货车。
显然，这番话剑指特斯拉。
“国产车市值一哥”
剑指“全球车企市值一哥”
2009年，比亚迪在西安策划了今天广为人知的“王朝系列”，汉名列其中。
在这次发布会上，赵长江表示，“汉不仅奠定了中华文明的地理版图，也奠定了中华民族的文化性格。”当下，汉这款产品也背负了更重的使命。
制图：汽车之心数据来源：EVSales
从市场竞争来看，在2015年-2018年的新能源产品爆发期中，比亚迪销量一直占据高地。但自从去年特斯拉Model 3的销量爆发，让比亚迪颇有压力。
比亚迪汉EV售价区间从2298到2795万元，覆盖了20-30万元的主流“战场”，同时与特斯拉国产Model 3的27万-34万元价格区间短兵相接。此外，还与小鹏P7的价格范围高度吻合（其中两款长续航车型2299-2769万元）。
在今年1-5月的销量排行中，比亚迪秦ProEV虽然以“国产之光”的身份，带领国产新能源车企追赶特斯拉，但要追上Model 3的销量仍有一段距离。而赵长江也曾明确表示：“汉超过特斯拉销售量的机会非常大。”
在发布会上市之前，据官方数据显示，汉的订单数量已经突破2万台，其中线上订单12000多台，线下订单也超过8000多台。
制图 Clean Technica 数据来源：EV Volumes
股市里的反应，也侧面印证了市场对汉这款产品的期待。
发布会前的交易日，7月10日，比亚迪AH股逆市齐涨，总市值超过上汽集团，成为国内市值最大的车企。发布会后第二天，7月13日，比亚迪股涨10%报979元，封上涨停板，并带着A股汽车板块一齐攀升。
巧的是，昨晚特斯拉的市值又“破纪录”了。
7月13日，特斯拉股价高开高走，大涨超过16%，创下179499美元的历史新高，市值更是突破3200亿美元。就在很多人咂舌之际，特斯拉收盘股价抹去所有涨幅，相当于一天振幅500亿美元。
面对特斯拉这样的“奇侠”，比亚迪早年的单q匹马战术显然已经过时。从今年初，比亚迪开始不断召集各路“豪杰”，与“全球市值一哥”特斯拉决战江湖。
众所周知，新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是IGBT。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。
动力电池，拿订单、抢市场。
今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，官方称其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，并通过严苛的“针刺测试”来证明其产品极高的安全性。
“可能会有越来越多的主机厂希望和我们进行合作，我们也有这样的能力能够非常快速的去提升我们的产能，去满足更多的电池需求。”弗迪电池副总经理兼深圳上海开发中心总监孙华军，在媒体沟通会上表示。
在上月中旬，比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。
实际上，比亚迪电池从早年的“自家特供”到“对外供货”，与争夺市场份额有关。近年来，宁德时代发展势头强劲，一度占据行业市场份额之首。尤其是，国产特斯拉将宁德时代纳入电池供应商后。“中国电池大王”的争夺，也愈演愈烈。
而在比亚迪的开放战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据此前透露，预计将于2022年左右独立上市。
芯片，拿融资、解决卡脖子。
除了电池，在新能源领域，IGBT的应用也非常重要。比如，特斯拉Model S使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。
而且长期以来，IGBT被垄断在少数外资IDM（Integrated device manufacturer）手上，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业。就比如，与比亚迪汉对标的小鹏P7，正是采用的英飞凌950 IGBT模块。
而当下，比亚迪正借着“芯片潮”快速扩张。
今年4月14日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。
5月26日，比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资，投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后，比亚迪又宣布完成A+轮融资，引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者，完成799亿元A+轮融资。
华为、小米、联想入局显然，比亚迪正在不断扩大它的战队。
写在最后
比亚迪汉，一共有61家核心零部件供应商，其中只有9家为外资品牌，剩下23家属于比亚迪旗下，其余29家为国产品牌，其中不乏福耀、科大讯飞、华为这样响当当的企业名字。由此可知，汉这款车有近85%的零部件是“全中国制造”。
或许，这就是为什么，华为愿意为比亚迪站台的原因。
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