2008年5月，新日电动车与北京奥运会组委会签订合作协议，在北京奥运会以及残奥会期间为各竞赛、非竞赛场馆及服务场所独家提供3000辆两轮电动车及25辆四轮电动车，产品品质和服务水准获得世界级体育赛事机构认可。
2009年6月7日，新日电动车参与了“2009地球第三极珠峰大行动”，行动期间志愿者在珠峰地区对新日电动车进行了世界海拔最高的电动车实验，同时在珠峰地区建成了世界海拔最高的电动车租赁站。
2009年12月，新日电动车与上海世博局签订赞助合作协议，正式成为“中国2010年上海世博会电动车指定供应商”。在2010年长达6个月的时间内，新日品牌10种款式的两轮和四轮电动车将服务于上海世博园区内，为来自世界各地的政府官员、游客以及上海世博会的工作人员、志愿者等7300余万人提供便利的绿色交通服务。
2009年3月，新日电动车首次呼吁——电动车也应列入“家电下乡”目录，此举得到了全国主流媒体、地方政府部门的广泛响应和支持。
2010年3月29日，国务院常务会议批准在江苏、山东、河南等10省开展“电动车下乡”，电动车享受13%的财政补贴，上限260元。至2010年8月17日最后一个省电动车下乡招标揭晓，新日电动车“十省全中”，并以240款的中标型号总数雄居全国144家中标企业的顶端，被称为“标王”。
2010年12月，新日电动车再次引领绿色时尚生活，成为“2011年西安世界园艺博览会全球合作伙伴”。新日为世园会提供的10多款近200辆三轮和四轮电动车，178天的会期共接待游客1500余万人，其中，接待了党和国家和难以计数的外国政要、著名影视明星。200多辆电动车累计行驶里程超过356万公里，为世园会减排约3500余吨，为绿色低碳世园作出突出贡献，被西安世园会组委会授予“西安世园会突出企业贡献奖”。
2013年11月，新日携手中国航天基金会，成为“中国航天事业合作伙伴”。2013年11月22日，新日电动车与中国航天基金会签约仪式在京举办。新日凭借优秀的品牌信誉、牢固的行业领先地位以及高端的产品科学技术，成为中国航天事业合作伙伴。此次合作，标志着航天技术在电动车方面的“民用化”，电动车加速智能化成为现实。此次签约使航天技术嫁接到电动车，新日和中国数亿电动车用户一起分享航天技术成果。除了技术合作，新日还与中国航天在品牌建设、品质管理、公益事业等方面展开各项深度合作。
2014年初，新日推出了“私人订制”车型——新日米兰，这是首款从外观到配件都可以自行选定的电动车，新日一举打破行业技术壁垒，引领潮流风尚。身为行业技术革新和服务领先的开路者，新日在“私人订制”个性化服务方面的尝试，也代表了未来电动车消费发展方向
2014年3月27日，新日发布《2014年中国电动车流行趋势黄皮书》，成为电动车史上首次真正意义上的流行趋势预测。《黄皮书》指出：未来，电动车将不再仅仅是代步工具，更是便捷的生活平台，不但要实现TEC的全面融合，还会更加智能化；不仅可以私人订制，还可以玩周边产品。这部黄皮书大大超越了人们对电动车的预期，看起来，电动车的未来会很酷。
2014年3月，在天津车展会上，新日推出波普风格的时尚电动车，引领电动车“时装化”流行风潮。新日把波普文化和电动车科技首次进行了全面融合，使电动车这种电动交通工具开始逐渐成为时尚和智能的代名词。发布《2014年中国电动车流行趋势黄皮书》，成为电动车史上首次真正意义上的流行趋势预测。《黄皮书》指出：未来，电动车将不再仅仅是代步工具，更是便捷的生活平台，不但要实现TEC的全面融合，还会更加智能化;不仅可以私人订制，还可以玩周边产品。
2014年5月，新日正式入驻天猫和京东率先在业内开启电商销售新模式，同时结合线下经销店的售后服务亲身体验，开创“线上销售+线下售后服务”的行业新型销售模式。
2014年6月，新日全国大学生智能电动车设计大赛仪式启动，并在10月完美落下帷幕，该活动得到了业界的广泛关注
2014年7月，新日电动车徐州基地首批三轮车生产完成，这标志着徐州基地投入实质运营。这首批50辆“奔马1号”是在装配流水线没有安装的情况下，各部门人员联合协作基本纯由手工装配，经过一个多月的共同奋斗方完成的一个看似无法完成的任务。徐州丰县工厂“纯手工”生产的、新日三轮车打造的这首批“奔马1号”的面世，吹响了新日决胜三轮车市场的号角。首批“奔马1号”电动三轮车生产完成后，新日三轮车事业的研发、物控、采购和生产各个环节的运行将会更加流畅，为后续的批量生产打下坚实的基础。
2014年12月末，成立15周年的新日电动车加快了步伐，继续发力创新，开启了国内首家电动车时尚体验馆，落户历史文化名城扬州。成功落座的新日电动车时尚体验馆首次引入了新颖的精品时装感概念，增加了橱窗的建设和布置，店内的品牌形象墙、江苏卫视《最强大脑》合作伙伴看板、IPAD终端查询机等，均体现着独具一格的时尚形象。而体验馆的设计在兼顾时尚感的同时，还颇具人性化，将馆区分为男性购买区和女性购买区，并根据对应的风格进行车辆陈列。
2014年，新日的品牌影响力得到进一步扩大，获得“2013年国家火炬计划重点高新技术企业”荣誉称号，蝉联“2013年度行业十大最具影响力品牌”，并一举摘下“金齿轮奖”殊荣。哈雷王子摘取第三届中国“太湖奖”设计大赛二等奖。新日推出的全数字物联网电动车，得到了包括工信部部长苗圩在内的国家部委领导的高度肯定。
2015年1月，新日全新款智能电动车米酷上市，打破以往骑行方式，站着骑、坐着骑、滑行骑、双人骑四种骑行方式让人眼前一亮。智能双控动力系统、BV超能电机、独有的iLife生活系统，都让米酷变得与众不同。同时这行业内首款互联网电动车，颠覆从新日开始。
2015年1月18日，随着新日云南直营中心的开业，代表电动车产品智能化最高水平的智能电动车，新日米酷在云南直营中心正式开始全球首售。据悉，新日米酷是专门针对大学生群体而精心研发上市的一款智能电动车，由全球智能电动车的创领企业——新日电动车研发生产，属于全球首创。
2015年，新日将创新升级2014年电商管理模式，在电动车行业率先开拓攻坚O2O这一新领域!米酷的众筹模式的出现即可见其决心。
2015年，新日电动车将牵手国际专业时尚领袖，首创殿堂级“时尚顾问团”，提升电动车的设计、造型、色彩，将时尚元素注入新日电动车的基因。并将投入巨资，全面升级电动车智能化技术。新日电动车将和来自荷兰、美国、德国等顶尖工程师、设计师精诚合作，集聚麻省理工学院、哈佛大学等全球著名高校科技资源，融合世界尖端技术，创新电动车智能化交互体验，带领电动车行业迅速进入智能化时代!
除此之外，在2015年，新日电动车联手当今最流行的科学真人秀江苏卫视《最强大脑》第二季，成为“《最强大脑》合作伙伴”。并将成为“《爸爸去哪儿3》电动车指定合作伙伴”。在《爸爸去哪儿3》中，新日电动车将载着爸爸们开启阳光之旅。同时，新日电动车将获得《爸爸去哪儿3》的全面授权，用于品牌宣传、产品包装、线下活动、自制互动游戏等，打通节目线上线下联动推广，最受关注的内容，最受关注的明星，必将带领新日电动车成为最受瞩目的行业明星!
2015年3月27日，第十五届 “中国北方国际自行车电动车展览会”(以下简称“天津展”)，在天津梅江会展中心盛大举行。作为智能电动车领域的“绝对大佬”，新日在此次天津展中隆重推出了首款智能摇摆跑车SUNRA-ONE。 据介绍，SUNRA-ONE是一款可以倾斜驾驶的电动车，体现了目前国际领域的最高技术水平，能与地面倾斜角度达45°，快速充电只需4小时即可充满。
2015年9月19日，第24届中国金鸡百花节在吉林省吉林市圆满落下帷幕。作为受邀参展的智能电动车款，新日MIKU晶彩系列的隆重亮相本次节，同时也标志着新日MIKU晶彩系列成为了中国电动车行业登上国内最大时尚舞台的典型潮流车款。
2015年10月，恰逢祖国66周年华诞。国庆期间，新日电动车携手华为、格力等66个民族品牌登陆美国纽约时代广场。通过间断、持续投放中英文品牌形象片《66个走向世界的中国品牌》，开启了纽约时代广场有史以来最大规模的中国企业形象展。并将新日电动车“创新、绿色、环保、健康”的品牌理念推向了整个世界。
2015年10月17日，由江苏省政府部署、省经信委主办的“江苏产品万里行”在甘肃国际会展中心正式开幕。新日电动车积极响应政府号召，参与到此次江苏产品万里行兰州展当中。随着国家“一带一路”战略的深入推进，新日的发展模式亦为处于丝绸之路经济带核心结点的甘肃，以及甘肃的当地企业带去了新的发展思路与合作空间。
2015年12月5日新日电动车公布其最新代言人为内地当红优质偶像——黄晓明，这是继全民男神陆毅、成龙大哥之后，行业龙头新日电动车正式启用的又一位重磅品牌形象代言人。
1、小区充电电费的收费难，收费乱问题
安装智能电动自行车充电桩后，每充一次电，即自动收取一次费用，每次充电刷卡或扫码，个人定时按分钟收费(充电时间以及单次充电费用可根据实际情况自主调节)，无需专人看管收费，解决收费及看管问题。
2、小区充电的用户多，同时几十台电动车充电难问题
智能电动自行车充电桩，一台电动车充电桩最多可以带动20路充电端口，一个端口服务1台电动车计算，100台电动车仅需配备5台电动车充电站，省事省力省心，解决充电难的问题。
2、解决小区充电不安全问题
智能电动自行车充电桩具备稳定电压、过载保护、自断机制、异常预警等功能，通过集中式部署与各类火灾安全事故彻底隔绝，车主可以根据自己的情况随时充电，轻松支付，当电动车充完电后，能自动切断电源，防止过充。
4、充电桩设备管理问题
智能电动自行车充电桩配备独立的后台管理系统，可以对运营商的所有充电桩设备实现统一管理，监管各地区设备的使用情况。
5、解决管理手段落后问题
智能电动自行车充电桩基于物联网、设备终端布局全景化展示，实现可视化管理，直观显示所有的充电站的使用情况，空余情况、预警情况、营业额按日、月统计、多终端汇总展示等。
2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。
除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。
除了整车企业，也有很多助力车企转型的零部件企业正加速推动技术变革，尤其在软件定义汽车和电气化两大领域，以抓住汽车行业发展机遇。博世就是其中之一。
4月18日，汽车产经受邀采访了博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士和博世中国执行副总裁徐大全。
徐大全说，博世在“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，不断获取新项目。目前在中国，博世的三化业务占比已经达到40%，未来还会继续增加。
据了解，2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。
车展上，博世集团展示了面向自动化、电气化、个性化及互联化的领先解决方案，其中包含多款针对中国市场需求、由本土团队开发的创新产品首展，例如智能座舱技术互动体验40、车辆动态控制系统20、190千瓦氢动力模块以及同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块等。
博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士
博世中国执行副总裁徐大全
以下为专访摘录
提问：上海车展中间中断了几年，这几年当中车市的格局发生了变化，供需的关系也发生了很多的变化。博世作为供应商来说，感受最明显的变化有哪些？
马库斯·海恩：对博世来说，我认为最明显的变化就是电动车，包括纯电动车和混合动力汽车，数量大幅增加。另外，在新车的软件功能上，我们发现软件所实现的功能和过去相比也大大增强了，这是我们看到的最明显的两个变化。
博世对于这两个变化是充分支持的，我们也提供很多相应的解决方案，其中很多的一部分可以在我们的展台看到。博世已经从传统的动力总成向电气化动力总成提供商转型。过去主要做燃油车的供应商，现在逐渐为电动车提供各种各样的零部件。
但这样的转变并不是忽然发生的，差不多在10年前，博世在整个市场意识到电动车即将爆发增长之前，就开始做电气化的准备了，包括在电池、电驱和燃料电池技术。另外值得一提的是，我们也很早就认识到半导体和碳化硅的重要性，也在这方面做出了重要的投资。比如在碳化硅方面，我们在德国有一个自己的工厂，能助力产能的进一步上升。
徐大全：从博世的角度来说，确实传统的业务在过去是我们的主营业务。但在过去几年中，在我们定义的“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，我们在不断获取新项目。我们预估这部分新项目在我们博世整个业务中占比将不断提升，从20%、30%，到有些地区达到了40%，这是我们过去10年，在“三化”方向上提前储备的结果。这部分的比重正在增加。
提问：40%，是一个远期的规划？还是现在已经达到了？
徐大全：我觉得在中国，我们这部分的占比已经接近40%了。
提问：您觉得现在的“软件定义汽车”，和我们过去在2018年、2019年聊的“软件定义汽车”的认知经历了怎样的变化？
马库斯·海恩：“软件定义汽车”和过去相比的变化，我想举一个例子来说明。今天对于大部分汽车的功能和系统来说，比如说转向、制动及动力总成，它们其实都是分开提供给客户的。完整的转向、制动以及动力总成系统，其中的软件和硬件是合在一起的。我们的车辆动态控制系统20预见了把硬件和软件分开的需求，比如前面所说的转向、制动和动力总成，所有的这些功能我们都可以和在一个软件包里面，客户可以直接购买一个软件包。其优势在于客户能用软件包来实现跨域的功能。
今年早些时候，我在瑞典冰面上驾驶了通过新的“软件定义汽车”所实现的车辆动态控制功能，我发现驾驶体验很好。这是一个例子，也是我们下一步规划，就是主机厂可以从博世购买软件包这个单独的产品，独立于硬件。当然，我们也可以为他们提供独立的硬件。这是现在的“软件定义汽车”， 区别于过去，主要的驾驶功能将由软件来实现。
提问：现在整个行业的成本居高不下，降不下来。博世是如何控制成本，比如提高软件的复用性？
徐大全：高阶自动驾驶在不断发展，从L1、L2，到现在的L2++，很多主机厂甚至都在尝试L3。倘若要实现接近L3，需要用很高算力的芯片，同时要用激光雷达。在这种情况下，成本会变得比较高。我们和客户之间的配合，是我们准备开发的L2++中间不同的配置，从而实现不同的功能。要实现相当于“脱手”级别的自动驾驶或是驾驶辅助系统，需要很高的成本。
未来随着系统级芯片（SoC）价格降低，或者是激光雷达的芯片价格降低，会大大减少现在增加的这部分成本，这也取决于应用的量。在这个过程中，按照客户提出的目标成本，我们会共同定义以什么样的功能实现。如果一步就走到高阶的自动驾驶，可能量会很少。另一个降本的方向是融合一些域，比如智能座舱和驾驶员辅助系统，通过域的融合将芯片算力充分利用起来，我们在这方面做了很多尝试。
提问：现在也有一些主机厂提出所谓的“全栈自研”的概念。博世对此如何评价？
马库斯·海恩：对此我并不担心。因为现在车辆对于软件的需求和过去相比，可以说是呈现出“爆炸式”增长。一些主机厂做软件开发，并不意味着我们在软件开发上就做得少，而是恰恰相反，主机厂在软件开发上做得多，我们也会做得更多，这也能从我们目前的订单量，以及我们的研发人员、软件开发人员的数量看出来。我们不仅在中国，在全球都在大规模招募软件开发人员，因为这个需求非常大。主机厂他们可能在软件领域，会做更多功能和程序上的开发，我们在这方面也会进一步加强，并不冲突。
徐大全：补充一点。博世也在做软、硬分离方案，可以为客户提供领域多元方案，不论是单独硬件、软件或者还是软硬集成的系统，支持客户在这个基础上做应用层。
提问：各国的法规政策和产业链的完善程度都不一样，博世作为全球性的企业，对于中国合作伙伴出海的过程中，能否或者能够提供怎样的帮助？
马库斯·海恩：我们当然可以在诸多领域帮助那些有计划出海的中国主机厂。一是我们对于各国的法律法规，包括各国许可证的要求和当地市场的具体需求是比较了解的。所以有些主机厂想要去某个国家进行拓展，我们可以在这方面提供帮助。二是博世的研发和制造能力遍及全球，有的主机厂在某个国家需要研发及制造，我们可以在这方面提供支持和帮助。
提问：我们可以看到博世这些年不断加快脚步去适应中国变化非常快速的汽车市场。包括产品层面，我们可能会和一些本土企业进行合作，这是我们所讲的面向B端的一些举措。有没有一些面向C端的，去适应中国消费者的一些举措？
马库斯·海恩：关于您的第一个问题，我们如何与消费者建立关系？我们主要想寻找消费者在使用产品的时候所遇到的痛点是什么。比如以停车为例，当我和别人聊天时，几乎没有听到有人说自己喜欢停车，大家都觉得停车是很令人头疼的事。所以我们决定从停车入手，开发一些易于停车、自动停车的解决方案，让消费者的生活变得更舒适，我们完成了很多消费者的探访，就是希望可以找出消费者在整个停车的过程中究竟会遇到哪些痛点。我们不仅开发了在车端的可以进行停车的应用软件和功能，还开发了一些其他的功能，比如消费者下车之后，车辆可以自行寻找停车位，自己停进去。这是我们和消费者采取互动的一种方式。我们更多地会从消费者使用产品时候的痛点入手，这是博世的一个特点。
提问：氢燃料电池赛道可以说是一个强基础设施导向的赛道，所以我们也看到博世会和一些地方政府进行合作，联合布设一些工厂。对于跟政府的合作，是否有一定的倾向性和导向？
马库斯·海恩：博世与政府的合作，尤其是在氢能源合作方面。最近，博世与无锡正式签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。
提问：今年年初，国家智能网联创新中心和上百家车企、零部件企业，一起发布了《车路云一体化系统白皮书》。博世作为物联网（IoT）最早的提出者，并且博世本身在智能网联这块具有众多的产品及技术，在中国现在提出了具有中国特色的“车路云一体化”中，博世可以充当怎样的角色，并且愿意在车用无线通信技术(V2X)里贡献哪些技术让整个系统完全转起来？
徐大全：这方面我们也在做很多研究，甚至在做一些展示的项目。比如我们在无锡有车网连接的展示车，通过车内的信息来探测路面，并搜集很多气象信息。车辆有传感器进行路面的感测，这个信息会反馈到云端，从而被利用起来。我们也在进行很多预演的项目，并希望能在预演的过程中，将我们对车内系统的了解和外部如前方信号的联结起来，让车辆的运营环境更好、更安全。我们在做很多尝试，也和国汽智联做一些相关的研讨项目。我们希望能够参与到标准制定当中，在中国“车-路-云”连接的系统中制定出一套标准，让大家都能参与其中，这是我们在做的事情。
提问：前段时间华为余承东说，现在做软件需要和车企有非常深度的卷入。现在博世也在往智能电动化方向转，和车企合作的方式是不是也发生了一些变化？如果合作方式发生变化，我们的结构、架构是否也要进行相应的改革？
马库斯·海恩：现在博世正在通过一个叫Mobility Company项目来调整内部架构、促进跨域的协作以更好满足客户需要，给客户提供跨域的解决方案，软件和硬件解决方案。可以说，在未来，我们强调的是软件定义汽车，因此在和一些主机厂商合作的时候，除了要有先进的技术之外，也需要改变我们和这些主机厂商合作的方式。在过去，博世各事业部相对比较独立，现在，通过Mobility Company项目我们正将内部架构变得“横纵交错”，促进跨域。比如纵向有驾驶辅助的、有能源动力，横向有半导体、嵌入式软件、应用软件等，通过不同的协作方式为客户提供他们所需要的解决方案。这对我们而言是一项重大的变革，因为要跟客户合作，除了在技术上需要领先，在运营方式上也需要调整，以满足客户的需求。和中国主机厂商合作的时候，一方面强调架构方面的合作，另外一方面要强调速度，我们通过这样的改变，不断使我们和本土伙伴的合作更加深入、有效。
提问：博世如何看待在智能领域，和华为、百度这样的企业的竞争关系？
徐大全：关于华为、百度，他们既可以是我们的客户，也可能是我们的合作伙伴，也可能在某些领域是我们的竞争对手，现在就是相互交叉的状况。
物联网开发应用最重要的是各种接口的兼容性。
首先物联网终端设备数量比手机大得多，而且本身没有显示界面，通常只是能够通过特定网络协议回传数据的传感器（直接连入互联网或者通过网关设备），也就是说在物联网大数据汇聚的前端，数据的汇入是自动化进行的，应用开发的重点是后端的汇聚层。
物联网应用后端汇聚层需要有一个智能化软件系统（通常运行于数据中心），来管理物联网设备（包括固件升级等）、网络、处理海量数据，并提供给用户。
在设备层、汇聚层之外，物联网应用还需要一个分析层，负责处理物联网设备产生的大数据。
最后，是最终用户层，负责将有用的数据分析结果以可视化的方式展示到用户的终端设备中，这个层面的开发，可以是移动web网站也可以是一个手机APP。
由于设备层和汇聚层第三方专业产品和服务的完善，实际上今天的物联网应用开发，主要指的是分析层和用户层这两个层面，换而言之，未来物联网开发生态主要建立在成熟的云计算物联网平台上。成熟的物联网平台通常都提供汇聚层需要的大数据存储、实时信息总线以及于前端应用通讯的API。
实际上今天已经有大量面向物联网应用开发的平台，例如Xively、Mnubo、BugLabs和ThingWorx等，这些平台通常能够兼容大量物联网产品厂商的设备。
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