空压机十大品牌排名

空压机十大品牌排名：

1、阿特拉斯科普柯

跨国集团，总部在瑞典，空压机生产企业只是其下属一个集团。由于多年的不断收购，AC几乎能生产各种形式的空压机，颇负盛名。实力最大、产品最广，第一台螺杆机制造商。无油机和离心机无人能比，市场占有率大。在全球有多个工厂，在中国无锡亦设有工厂。最大优势在于知名度，对于重要项目能采取灵活价格；劣势在于服务品质较差，服务费用高，同时对于小项目的关注不多。

2、英格索兰

最早在中国合资生产螺杆机的公司，1987年成立于上海。做工程机械和制冷机起家，市场占有率仅次于阿特拉斯。IR在中国最赢利的产品是离心式空压机。另一个赢利的产品是移动式空压机，该产品在中国国内被广泛应用。在中国主要通过分公司销售，在全国各主要城市设有分公司，如北京、沈阳、青岛、武汉、三峡、广州、上海等，在其他地区则通过经销代理商进行销售。优势仍然是其知名度，劣势在于有两套销售系统，很难统一。

3、美国寿力（Sullair)

美国一家大型航空（军工）企业的下属公司，机器当然不错。主要产品是有油螺杆式和移动式，其移动式近年主要国产化，将增加其市场份额。寿力公司主要通过代理商销售，近来其代理商数量大大增加，在纺织、汽车等行业有相当的业绩。主要优势体现在已在中国国内设有工厂，其大马力型产品的价格较便宜。产品运转可靠，寿命长。

4、凯撒

德国最大的空压机制造商，生产能力强，在欧洲享有盛誉。产品以杰出的可靠性、能量效率、成本效率和易于维护为特征，所有这些特征帮助Kaeser成就了其领先地位。国内没有工厂。在中国上海设立了分公司，在深圳有一个代理商，尚未在全国建立起销售网络。优势是在欧洲非常著名，其价格有竞争力。劣势是不生产无油式，网络不健全，创新意识不强。

5、康普艾，德马格（简称Compair)

英国公司，主要以生产滑片式空压机（≤50HP)而闻名于业内。近年来，Compair陆续并购了德国Demag的螺杆式空压机部门和美国的Leroi空压机公司而成为全球性空压机公司。1993年在上海设立了工厂，但目前其在中国国内的全国性销售网络尚未建立，故并未具有很大影响。

6、美国昆西

从1920年开始就一直致力于压缩空气技术行业，专业制造并销售最高品质的空气压缩机及真空泵。产品广泛应用于全球制造业、医疗和气候控制系统，及任何需要使用安全可靠气源的产业。主机转子由昆西公司独立精心设计制造，采用超大直径的转子，机械有较高可靠性和耐久性。

7、日本神钢

始于上世纪初，至今已有近百年的悠久历史。1915年生产出日本第一台高压用往复压缩机，1956年又成功地向市场推出了日本第一台无油螺杆空气压缩机。1966年开始涉足生产离心式压缩机，至此成为世界上极少数能自主生产活塞式、螺杆式、离心式工艺压缩机及空气压缩机的综合性压缩机厂家之一。

8、复盛

合资企业，中国国内有三家工厂：中山、上海、北京，在中国国内已是一家知名度很高的空压机制造商。通过其品质不错的小活塞机打开了中国市场，经销商遍布全国，但其螺杆机仍是低档机的代表。最大优势是价格便宜，知名度高。劣势是质量较差，大马力型机失败率很高。

9、格素（英国）

1871年成立于英国伦敦，主要产业为军工产品、电子产品、空气系统产品，推广空气系统产品业务，2016年设立仓储中心，进入中国市场是最晚的，并未抢占中国空压机系统先机，喷油螺杆空压机产品系列主要有BAE系列、GS系列分别两个档次，产品类型有节能型喷油螺杆空压机、真空泵、柴油移动空压机、中高压空压机、离心压缩机、合同能源管理等。

10、博莱特（瑞典）

该公司于1999年成立于上海嘉定区，于2006年被阿特拉斯集团全资收购，2016年生产工厂与阿特拉斯工厂合并搬迁至江苏省无锡市，核心部件主机由阿特拉斯科普柯供应，其他零部件多数也由阿特拉斯科普柯供应，相比于阿特拉斯科普柯产品性价比较更高，缺点是产品单一，只有喷油螺杆空压机产品，产品系列分为：BLT一体式空压机、TH添锐空压机、节能产品、空气处理设备。

很抱歉，我无法提供英格索兰空压机全国经销商名录。不过，您可以通过以下方式来获取相关信息：
1 访问英格索兰官方网站，查找经销商信息。在官方网站上，您可以找到英格索兰的全国经销商名录，以及他们的和地址。
2 在搜索引擎上搜索相关信息。您可以在百度、谷歌等搜索引擎上搜索“英格索兰空压机经销商”，会出现很多相关的网站和信息。
3 咨询英格索兰客服。如果您有具体的需求或问题，可以直接联系英格索兰客服，他们会为您提供相关的经销商信息。
总之，如果您需要了解英格索兰空压机的经销商信息，可以通过以上方式获取。希望我的回答能够帮到您。

● 农业物流的重大战略意义及其内涵
2009年3月10日国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中，高度重视农业物流。明确提出：“加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输，加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流”、“完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立农村物流体系”、“进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心”。同时，明确了农产品冷链要制定“专项规划”。
中国已是世界第三大经济体，既是一个工业大国，也是一个农业大国，中国现代物流业的发展要制造业、商贸业的物流先行，工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化，谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖后了物流业发展的整体速度，也严重阻碍了现代农业与农民生活水平的提高，必须引起高度的重视。
农业物流有四大内涵：一是满足农业生产资料需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用车等等。二是满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。三是为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流。四是为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生资源的回收物流。
农业物流同时具有四大特点：量多、难度大、时空要求高、城乡双向体系。
工业化、城市化的加速，新农村建设，工业反哺农业的推进以及农民生活逐步迈入小康社会，这使农业物流的发展正当其时，经过10~20年的发展，农业物流将有一个新的面貌。
● 对中国当前冷链物流的基本估价
目前有三类产品必须经过冷链，一是生鲜农产品，包括果蔬、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是加工食品，如速冻食品、熟食制品、奶制品、冷饮制品等；三是药品等特种商品。前两种涉及到农业物流。
取得的成绩：
一是由于城乡居民生活水平的提高，我国已从温饱型向小康型转变，从生活数量的追求向生活质量的追求转变，特别是食品安全已越来越引起全民的关注，所以冷链物流很快提上了议事日程。2000~2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26%速度增长，2008年已达135万亿元。据仲量联行测算，2008年中国人均冷冻食品消费量为347公斤，比2002年提高70%。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为28%和30%。
二是政府高度重视，加快立法与规划。为了贯彻好《食品安全法》、《生猪屠宰管理条例》、《动物防疫法》等法律法规，商务部、农业部等9部门出台了“关于加强猪肉质量安全监管工作的意见”，制定了“鲜冻肉运输条件”、“肉与肉品物流规范”等国家标准，“速冻米面食品”、“初级生鲜食品配送 *** 作规范”等行业标准。商务部正制定“放心菜”、“放心肉”服务体系建设意见。国家工商总局出台了“食品流通许可证管理办法”和“流通环节食品安全监督管理办法”。
三是生产商、物流商、经销商开始联手打造冷链物流。目前中国农副产品冷链物流的运作模式大体分为四类：以农副产品批发市场营运商为主导的冷链物流模式；以大型连锁超市为主导的冷链物流模式；以食品加工企业为主导的冷链物流模式；以冷库为主体的冷链物流模式。目前，生产企业如中国农业发展集团、上海光明乳业、河南双汇、内蒙古蒙牛、江苏苏食集团、上海食品公司、天津水产集团等冷链都有新的突破。上海百联、北京物美、江苏苏果等连锁集团以及广东省食品进出口集团、北京二商集团冷链物流大步推进。锦江低温、山东荣庆、重庆雪峰、中外运裕和、上海天天大众低温物流公司等第三方冷链物流企业快速成长。烟台冰轮股份公司、北京松冷物流有限公司、青岛中集冷藏箱制造有限公司等制冷设备生产企业年销售额都有较大突破。
四是外资快速进入中国冷链物流、冷链装备与冷链基础设施建设领域。美国冷链物流巨头英格索兰在中国已投资4亿多美元，设立11个生产厂，3个贸易公司。其下属冷王与开利合资生产冷藏库与冷藏车。美国另一冷链巨头普菲斯将在长三角、珠三角与环渤海进军冷库市场。日本三井联手上海食品公司与大众交通股份合资组建新天天大众低温物流有限公司。澳洲太古公司与广东食品进出口集团合资成立广东太古冷链物流公司。进军中国冷链物流市场的还有普洛斯、夏晖、怡之航、世界速递、意露国际等企业。
存在的问题：
首先，农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。目前中国大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬在物流过程中的损耗率达25%~30%，而发达国家控制在5%以内，美国只有2%。
其次，冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的03%左右，而美国为08%~1%，英国为25%~28%，德国为 2%~3%。据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅 占易腐货物运输量的25%，不到铁路货运总量的1%；铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的134%，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘汰的产品。目前冷库总容量达到3800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，功能单一，使用率只有20%~30%。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏。
再次，冷链物流是一个系统，缺乏上下游之间的整体规划与协调，出现冷链断点，冷链产业链断裂，严重影响冷链物流的效率与效益。冷链物流涉及到生产商，如生产地、牛奶场、食品加工厂等等，存在滥用农药、添加剂等问题；涉及到冷链物流商，存在冷链运输车辆不合格，有的为省油而人为不制冷；涉及到经销商，在销售环节存在储存、货柜不达标，一些本来合格的产品变成不合格；涉及到消费者，缺乏自我保护意识；也涉及到政府监管，职责不清，执法不严，缺乏全过程监控。
第四，市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。由于工业品物流可以规模运作，利润率相对较高，所以起步早，发展快，而农副产品物流由于中国农业是小农生产方式，物流难度大，特别是冷链物流一次性投入大，回收慢。所以，农副产品物流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快速增长的冷链物流需求。
● 中国冷链物流发展的六大任务
一是政府统筹规划，相关行业协会通力合作，大力推动。对粮食物流、棉花物流、烟草物流、冷链物流等作出相应规划，定出目标与达到目标的措施，并给予人、财、物方面的大力支持，国家发改委仍要把支持农副产品物流发展项目作为贴息贷款与技改项目的重点。商务部2006年以来已支持农副产品批发市场冷链项目92个，新建冷库55万立方米，农副产品流通企业冷链项目171个● 农业物流的重大战略意义及其内涵
2009年3月10日国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中，高度重视农业物流。明确提出：“加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输，加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流”、“完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立农村物流体系”、“进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心”。同时，明确了农产品冷链要制定“专项规划”。
中国已是世界第三大经济体，既是一个工业大国，也是一个农业大国，中国现代物流业的发展要制造业、商贸业的物流先行，工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化，谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖后了物流业发展的整体速度，也严重阻碍了现代农业与农民生活水平的提高，必须引起高度的重视。
农业物流有四大内涵：一是满足农业生产资料需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用车等等。二是满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。三是为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流。四是为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生资源的回收物流。
农业物流同时具有四大特点：量多、难度大、时空要求高、城乡双向体系。
工业化、城市化的加速，新农村建设，工业反哺农业的推进以及农民生活逐步迈入小康社会，这使农业物流的发展正当其时，经过10~20年的发展，农业物流将有一个新的面貌。
● 对中国当前冷链物流的基本估价
目前有三类产品必须经过冷链，一是生鲜农产品，包括果蔬、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是加工食品，如速冻食品、熟食制品、奶制品、冷饮制品等；三是药品等特种商品。前两种涉及到农业物流。
取得的成绩：
一是由于城乡居民生活水平的提高，我国已从温饱型向小康型转变，从生活数量的追求向生活质量的追求转变，特别是食品安全已越来越引起全民的关注，所以冷链物流很快提上了议事日程。2000~2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26%速度增长，2008年已达135万亿元。据仲量联行测算，2008年中国人均冷冻食品消费量为347公斤，比2002年提高70%。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为28%和30%。
二是政府高度重视，加快立法与规划。为了贯彻好《食品安全法》、《生猪屠宰管理条例》、《动物防疫法》等法律法规，商务部、农业部等9部门出台了“关于加强猪肉质量安全监管工作的意见”，制定了“鲜冻肉运输条件”、“肉与肉品物流规范”等国家标准，“速冻米面食品”、“初级生鲜食品配送 *** 作规范”等行业标准。商务部正制定“放心菜”、“放心肉”服务体系建设意见。国家工商总局出台了“食品流通许可证管理办法”和“流通环节食品安全监督管理办法”。
三是生产商、物流商、经销商开始联手打造冷链物流。目前中国农副产品冷链物流的运作模式大体分为四类：以农副产品批发市场营运商为主导的冷链物流模式；以大型连锁超市为主导的冷链物流模式；以食品加工企业为主导的冷链物流模式；以冷库为主体的冷链物流模式。目前，生产企业如中国农业发展集团、上海光明乳业、河南双汇、内蒙古蒙牛、江苏苏食集团、上海食品公司、天津水产集团等冷链都有新的突破。上海百联、北京物美、江苏苏果等连锁集团以及广东省食品进出口集团、北京二商集团冷链物流大步推进。锦江低温、山东荣庆、重庆雪峰、中外运裕和、上海天天大众低温物流公司等第三方冷链物流企业快速成长。烟台冰轮股份公司、北京松冷物流有限公司、青岛中集冷藏箱制造有限公司等制冷设备生产企业年销售额都有较大突破。
四是外资快速进入中国冷链物流、冷链装备与冷链基础设施建设领域。美国冷链物流巨头英格索兰在中国已投资4亿多美元，设立11个生产厂，3个贸易公司。其下属冷王与开利合资生产冷藏库与冷藏车。美国另一冷链巨头普菲斯将在长三角、珠三角与环渤海进军冷库市场。日本三井联手上海食品公司与大众交通股份合资组建新天天大众低温物流有限公司。澳洲太古公司与广东食品进出口集团合资成立广东太古冷链物流公司。进军中国冷链物流市场的还有普洛斯、夏晖、怡之航、世界速递、意露国际等企业。
存在的问题：
首先，农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。目前中国大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬在物流过程中的损耗率达25%~30%，而发达国家控制在5%以内，美国只有2%。
其次，冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的03%左右，而美国为08%~1%，英国为25%~28%，德国为 2%~3%。据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅 占易腐货物运输量的25%，不到铁路货运总量的1%；铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的134%，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘汰的产品。目前冷库总容量达到3800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，功能单一，使用率只有20%~30%。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏。
再次，冷链物流是一个系统，缺乏上下游之间的整体规划与协调，出现冷链断点，冷链产业链断裂，严重影响冷链物流的效率与效益。冷链物流涉及到生产商，如生产地、牛奶场、食品加工厂等等，存在滥用农药、添加剂等问题；涉及到冷链物流商，存在冷链运输车辆不合格，有的为省油而人为不制冷；涉及到经销商，在销售环节存在储存、货柜不达标，一些本来合格的产品变成不合格；涉及到消费者，缺乏自我保护意识；也涉及到政府监管，职责不清，执法不严，缺乏全过程监控。
第四，市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。由于工业品物流可以规模运作，利润率相对较高，所以起步早，发展快，而农副产品物流由于中国农业是小农生产方式，物流难度大，特别是冷链物流一次性投入大，回收慢。所以，农副产品物流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快速增长的冷链物流需求。
● 中国冷链物流发展的六大任务
一是政府统筹规划，相关行业协会通力合作，大力推动。对粮食物流、棉花物流、烟草物流、冷链物流等作出相应规划，定出目标与达到目标的措施，并给予人、财、物方面的大力支持，国家发改委仍要把支持农副产品物流发展项目作为贴息贷款与技改项目的重点。商务部2006年以来已支持农副产品批发市场冷链项目92个，新建冷库55万立方米，农副产品流通企业冷链项目171个，应当继续加大力度。财政部的支农物流项目仍要推进。科技部已批准在山东商业集团设立“国家农产品现代物流工程技术研究中心”。与冷链相关的行业协会要通力合作，中国物流与采购联合会成立冷链物流专业委员会适应了整合冷链物流产业链的需要，办一些政府与单个企业办不了的事。总之，冷链物流要实行政府推动力、行业推动力与市场推动力并举。
二是把冷链产业上下游结成供应链，形成一个完整的体系，实行全过程监控，加强冷链物流信息化、精细化、标准化、智能化建设，改变各自为战的局面。哪个环节出了问题都可以追溯，找出真正的原因。特别是推进信息共享，提高冷链全程透明度，要加快冷链标准化的制修订，并与国际接轨。
三是加强冷链物流技术研究与新技术推广，加强现代冷藏车、冷库建设。包括生鲜农产品采后低温加工包装保鲜技术，连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术，全程监控的信息化技术，机冷式冷藏集装箱技术等等。要加快发展现代冷藏车与冷库，适应小批量、多品种的冷链物流需要。要推进冷链物流中铁路、公路、水路、航空的多式联运。
四是加快发展第三方冷链物流企业，建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进集约化共同配送。对现有冷链资源进行重组与整合，提高效率。对综合性或专业性冷链物流企业要给予必要的支持，特别是政策与金融支持。
五是进一步对外开放，引进国外先进的冷链物流技术与装备，运作模式与管理经验。可以派出去、请进来相结合。通过引进、消化吸收，实现创新，享有中国自主的知识产权。
六是大力培养冷链物流专门人才。目前，冷链物流人才短缺，包括研发人员、管理人员与 *** 作人员，要通过学历教育、在职培训逐步得到解决。
，应当继续加大力度。财政部的支农物流项目仍要推进。科技部已批准在山东商业集团设立“国家农产品现代物流工程技术研究中心”。与冷链相关的行业协会要通力合作，中国物流与采购联合会成立冷链物流专业委员会适应了整合冷链物流产业链的需要，办一些政府与单个企业办不了的事。总之，冷链物流要实行政府推动力、行业推动力与市场推动力并举。
二是把冷链产业上下游结成供应链，形成一个完整的体系，实行全过程监控，加强冷链物流信息化、精细化、标准化、智能化建设，改变各自为战的局面。哪个环节出了问题都可以追溯，找出真正的原因。特别是推进信息共享，提高冷链全程透明度，要加快冷链标准化的制修订，并与国际接轨。
三是加强冷链物流技术研究与新技术推广，加强现代冷藏车、冷库建设。包括生鲜农产品采后低温加工包装保鲜技术，连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术，全程监控的信息化技术，机冷式冷藏集装箱技术等等。要加快发展现代冷藏车与冷库，适应小批量、多品种的冷链物流需要。要推进冷链物流中铁路、公路、水路、航空的多式联运。
四是加快发展第三方冷链物流企业，建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进集约化共同配送。对现有冷链资源进行重组与整合，提高效率。对综合性或专业性冷链物流企业要给予必要的支持，特别是政策与金融支持。
五是进一步对外开放，引进国外先进的冷链物流技术与装备，运作模式与管理经验。可以派出去、请进来相结合。通过引进、消化吸收，实现创新，享有中国自主的知识产权。
六是大力培养冷链物流专门人才。目前，冷链物流人才短缺，包括研发人员、管理人员与 *** 作人员，要通过学历教育、在职培训逐步得到解决。

冷链装备是冷链行业的基础，这个领域聚集多家外资巨头。国际两大物流商英格索兰及开利已进入中国多年，澳大利亚最大的冷链物流提供商太古已进入华南市场，美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基，全球最大的冷链企业美冷公司成立合资企业收购国内企业强势入驻冷链产业，日本的雅玛多、伊藤忠也紧跟美冷的步伐进入中国冷链市场。中国冷链产业俨然成为外企的天下。纵观国内的第三方冷链物流企业，目前还是小散乱格局。民营冷链物流企业排名靠前只有山东的荣庆物流、安徽的安得物流等进入人们视线。中国冷链物流产业发展，任重道远。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。
所以，作为消费者的我们在购物时应该更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
让我们先来回答一个问题。我们作为一个普通消费者，在购买需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，有无造假、伪劣以外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？相信大部分消费者是以摇头来回答这个问题的。我们也必须承认，并不让人满意的答案有因可循，毕竟冷链物流产业在我国正处于起步的初级阶段，或者说仍处于初期的初期。
非常温产品在整个供应链中，如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。据了解，目前很多物流企业还在用普通的平板车运输冷冻食品，超市里很多水饺、汤圆都是变形的，冰淇淋也有软化现象，消费者并还没意识到这是冷链过程中出现断链造成的。随着食品安全问题凸显，我们才渐渐认清冷链物流的重要性。
根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来 *** 作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全。这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等环节。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
与美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达到80%-90%相比，中国只有10%左右。据中国物流与采购联合会估计，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%-30%。据统计，中国约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。中国冷链产业蕴藏着巨大商机。

直接传动是很多厂家采用的驱动方式，我接触的螺杆式空压机就无非是直接传动和皮带传动两种。

直接传动优点是轴功率高，传动效率好。缺点是：1、需要更换联轴胶，更换的时候费时费力，转子和电机对中的技术要求较高。2、如果转子抱死，电脑保护失效的话有可能会烧电机。

皮带传动的优点是：1、更换简单，不需要对中，一套皮带最多15分钟就换完了。2、如果转子抱死，最多就是皮带打滑或者拉断皮带，有效的保护电机。缺点是传动效率相对直接传动低（主要是存在皮带老化后打滑的问题，其实理论上传动效率也就比直接传动低1-2%）。

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