程序员纷纷涌进工厂加入制造业

程序员纷纷涌进工厂加入制造业

程序员纷纷涌进工厂加入制造业，高学历、程序员重返工厂，程序员可以完美向下兼容，在经济下行时期，确实可以考虑去一些环境比较好的高新技术企业，程序员纷纷涌进工厂加入制造业。

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近年来，工厂似乎被年轻人抛弃，平均每年有150万人离开制造业，转身成为快递小哥、外卖小哥。

不过如今潮流再次改向：研究生、博士生开始青睐工厂，程序员离开大厂走进工厂。

12月3日，新能源巨头宁德时代全资子公司四川时代在宜宾开展招聘，吸引了大批求职者，现场人山人海，热闹程度堪比春运。

有网友表示，目前来说，宁德（四川）时代在宜宾待遇仅次于五粮液，工资反正高，也是让很多人不用外出务工了，家门口的工资就能媲美沿海城市了。

最近一段时间时间，国内互联网公司遭遇“寒冬”，无论是在线教育、在线支付、网约车、游戏等行业都遭受到一定的影响。

与此同时，新能源汽车成为新的风口，新兴产业的崛起，高科技制造业的发展，也正在吸引越来越多高学历人才加入。

作为国内动力电池龙头企业，宁德时代以11。45GWh的装机量，继续排名国内企业第一，市场占比55%，一己之力扛起国内动力电池的半边天。

最近，宁德时代市值也是节节高升，目前接近1。5万亿，总市值在A股排名第三，仅次于茅台和工商银行。

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今天上午的热搜除了清一色的公祭日之外，还有一个很诡异的`词条：越来越多高学历人才加入制造业！一边是某大厂程序员跳楼，大家都在为年轻的生命逝去痛心疾首，另外一边就是宁德时代四川宜宾分公司招聘现场火热，堪比春运。记者是这么形容的：33岁高龄程序员离开大厂，进厂。

诡异吗？很诡异！奇怪吗？不奇怪！

现在的年轻人多聪明，你以为年轻人那么好忽悠的吗？体制内我倡导进厂年轻人就要积极响应吗？就要去？如果对人生对理想还有追求，就不要加入制造业。别拿新闻来举例，那可是宁德时代，咱们有几个宁德时代？也不要拿制造业比互联网好来欺骗自己，没得选的时候可以进制造业，可以进郊区。

但要知道自己是没得选才去的，不就是因为本科和硕士专业差，又没有互联网实习经验，想考功没岗位才去的工厂吗？真有得选谁愿意去郊区？真话往往不好听，别看别人说了什么，要看他们做了什么。看他们愿意让亲戚朋友的孩子去互联网还是去宁德时代这样的工厂，就知道答案了。

综合起来就五个点：

1、说明工厂是真的缺人了

2、说明高学历人才越来越不好忽悠了

3、说明他们真的急了

4、说明新媒体我的kpi越来越高了

5、正经来说，程序员可以完美向下兼容，在经济下行时期，确实可以考虑去一些环境比较好的高新技术企业，进行降维打击。你进厂汗流浃背007 ，人家进工厂冬暖夏凉965 ，更说明计算机是唯一真神。

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程序员应该是一帮专业型人才，虽然，现在人工智能普及程度越来越高，但底层代码并不为人所了解。面对繁复的代码，很多人如同看天书，望而却步，更不要说从事这项工作了。

程序员是高收入群体，在人们的印象中，他们也是加班最多的一类群体，经常有报道，程序员猝死在工作岗位上。透过光鲜亮丽的外表，程序员的“底层逻辑”看起来有些“寒酸”，如果将加班时长和较短的职业生涯联系在一起，程序员那点高工资恐怕无法弥补。

35岁是一道坎，社会上存在年龄焦虑，对程序员尤其如此。最近，大厂（大型互联网公司）刮起“裁员风”，爱奇艺、字节跳动、腾讯等都传出了裁员消息。特别是年龄大的程序员，首当其冲成了裁员“牺牲品”。在某大厂工作十多年的A先生告诉本网记者，他最近被公司材料了。

对于37岁的A先生，无论是生活现实，还是职业打算，他都决定牺牲一点薪酬福利，再找一家公司去从事程序员的职业。不过残酷的现实让A先生不得不妥协。

A先生被裁员后，他开始把简历投到大厂，结果因为自己年纪大（37岁）被拒绝掉，找了3个多月工作，没有一家公司肯给A先生面试机会。眼看“d尽粮绝”，房子要还月供、孩子奶粉钱、一大堆账单，A先生有点喘不过气了。他开始妥协，准备牺牲一部分薪酬，只要有小公司肯招他，他愿意“屈尊降贵”到小厂（小型互联网公司）上班。

让A先生万万没想到的是，小厂的人力竟然嫌弃自己的工作能力，这完全接受不了。现在，职场中的“大龄”人员往往被贴上“好好先生”“缺乏上进心”“工作态度懈怠”等标签，特别是程序员，35岁如果还未到管理层，程序员的职业生涯基本就结束了。互联网公司更喜欢“年轻血液”，刚毕业的年轻人，一张白纸，好调教，能胜任“5+2”“白加黑”，更重要的是工资给得低。

A先生离开大厂，生计何在？35岁真的是一道坎吗？

最近，本网记者注意到一个新的现象，曾经被年轻人、高学历人群忽视的工厂，最近又迸发出“吸引力”。一大批研究生、博士生、程序员走出大厂“囚笼”。前几天，新能源巨头宁德时代全资子公司在四川宜宾举行招聘会，吸引大批求职者。

高学历、程序员重返工厂，反映出我国新兴产业崛起的旺盛势头。工厂不再是人们眼中技术含量低、工作内容枯燥、待遇差的“工棚”，数字化、物联网、人工智能大量进入工厂，生产线需要工人的智慧和专业知识。这样科技含量高的工厂将给新就业创造巨大空间。

近日，京东与日本乐天就无人配送达成合作协议，京东X事业部将向提供无人机和配送机器人等设备，日本乐天公司将利用京东无人机及地面配送机器人，将在网站上下单购买的商品派送至顾客手中。至此，无人（机器人）配送取代快递小哥的话题再次引起热议。在我看来，机器人取代快递员几乎是不可能，千万不要以科幻场景来想想未来。

人工智能还有漫长的过程，目前大多数应用场景基于数据来推动人工智能技术落地，例如信息流，基于兴趣推荐可以做到千人全面，包括广告精准营销等，以及互联网众多服务得到了提升。

此外，在制造领域，目前谈及最多的是智能制造，除部署工业机器人以外，智能制造背后核心是数据，利用数据助力制造业转型升级。制造业利用数据在生产过程中来鉴别产品合格率，这样的应用案例目前非常多。诸如百度云质检云解决方案帮助宝钢建立从连接采集、存储计算到理解决策的感知认知平台，并展示了钢包内衬熔损识别的应用。

但利用人工智能技术的机器人来取代快递员，我只能说是看多了好莱坞科幻，几乎在未来几年内不可能落地，更多在特定的场景下应用。包括目前不少快递仓储基地部署了大量的机器人，对货物进行分拣。包括菜鸟网络位于江苏无锡的“IoT未来园区”已投入使用，利用物联网、人工智能等技术构建了一个数字化物流园，园区内有近700台机器人，由人工作业模式向自动化作业转变。

尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。

全文6600字，阅读约需13分钟

文丨杨俏

编辑丨小北

小推车上摆满了大小不一的快递包裹，顺丰快递小哥在电梯间按下10层。到达亿欧前台，他用顺丰APP扫描了下电子面单上的二维码，收走了一批要寄出的快递包裹。

寄快递的客户大多没有留意到， 纸质面单、手持扫码q已经消失了很久。不知不觉中，这个行业已经从原始的“刀耕火种”，悄然进入了 科技 物流时代。

从仓储环节的机械臂、传送带、自动立体货架，到运输环节的智能运力调配、智能路线规划，再到配送末端的智能分单、无人机配送、智能快递柜等，原本“土又笨”的物流行业，如今每个环节都弥漫着浓浓的 科技 因子。

但 科技 环绕的物流行业，在物流格局上，却展现出另一幅景象：

快递企业在 科技 的渲染下，更加注重客户体验，继而不断试探业务边缘，开拓新的项目，导致末端配送人员数量和压力都有增无减；

面向消费者的快递企业， 科技 投入金额大，应用程度高，相应的盈利能力也显著提升，而面向企业端的快运企业， 科技 投入在与快递企业相同程度下， 科技 渗透反而迟缓；

资本助力下，快递市场整合、并购加速，形成了以菜鸟、京东、顺丰为主的三股势力，再加上占据全国快递市场四分之一体量的拼多多，有意建立自己的物流平台，促使快递市场格局向电商物流市场转变。

电商崛起的大背景下，中国快递包裹的数量指数级攀升，最终这些“重担”都压在了以“四通一达”为代表的快递公司身上。

2013年双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，“快递爆仓”第一次成为网络热词。2014年， 我国以140亿的快递单量，超过了美日欧等发达经济体总和，成为世界第一快递大国。

在当时电商蓬勃发展的带动下，物流产业的升级已经蠢蠢欲动。产业升级集群现象最早体现在定位于智能骨干网的菜鸟身上，菜鸟联合通达系等14家快递企业共同推出了电子面单平台，统一各种数据标准，规划快递路径， 从快递的下单揽件环节开始缩短信息传输距离；

紧接着，菜鸟在2015年推出了首个基于云计算的物流基础信息服务平台，利用云处理能力，为用户展现物流运输详情的及时性和准确性；

京东首次宣布使用带有自动存取系统、自动拣货货架及自动化输送设备的上海“亚洲一号”现代物流中心，为双十一的大促做足了准备。它们通过搭建 科技 和效率驱动的物流基础设施， 实现了物流行业的基础设施数字化。

2016年，物流 科技 更是在运输环节展现出了“惊人”的一面。 亚马逊首次使用无人机为消费者投递快递包裹；DHL集团在德国巴伐利亚镇通过无人机投递了130多个快递包裹；京东自主研发的中国首辆无人配送车开始上路测试；菜鸟与心怡 科技 打造的自动化仓储运营中心在广州运营。

自动化分拣设备、AGV、智能仓储、智慧决策、无人配送小车等硬件设备与技术逐渐成为了各大快递企业的刚需，一票快递从下单—揽件—中转—运输—派件，时效化、透明化充斥着整个物流运输流程。

但随着快递行业的 科技 化进程加快，一个新的问题展现出来： 物流行业智能化，是否会引发快递员的大规模失业？

马云曾在2017年全球智慧物流峰会上，留下了一则关于“物流 科技 与快递员”的预言：“每次技术革命都会带来巨大的失业，但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。 今天好不容易组织起来的快递人员，很多可能都会失业，因为有了机器人，因为有了无人驾驶 汽车 ，还有今天概念还比较不错的无人机送货。”

截至目前，快递员数量并没有像马云预言的方向发展，而是相反。

2019年双十一旺季，全国快递行业业务量达到28亿件，最高日处理量达到52亿件。也就是说， 全国210万的一线快递员平均每人需要每天送240多件快递。

这是一个严重“超载”的数字。各家快递企业为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，普遍加强了末端人员、场地、车辆储备，临时补充近40万人。

快递员们几乎时刻在与时间赛跑。 韵达快递员告诉亿欧，无论高峰还是平常，从早上6点多一直工作到晚上10点；工作了七八年的圆通快递员也表示，几年前送货大概120-130票，如今最低都有300票；双十一高峰期，不少人甚至凌晨收到了各家快递员发来的短信：“包裹给您放对面的水表箱了，注意查收”。

朝阳区居美家居旁的顺丰站点负责人向亿欧介绍，自动化分拣设备在分拨中心、中转仓等总部运用的更多一些。最后分派到站点，快递员需要自己动手将包裹分拣到派送小区。

据58同城招聘研究院数据，2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长。其中，2019年4月份同比增长最高，达到了27196%，其次是6月份同比增长16227%。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成对亿欧表示， 物流的 科技 应用主要是体现在以下几个方面：

一是数字技术， 实现物流全流程的精准对接，实现节点、成网、车货匹配等；

二是装备基础， 自动分拣、自动运转、自动装卸等装备技术；

三是物联网技术， 实现物流运输中货物、车辆、人员的实时监控；

四是整体系统的采集能力得到加强；

五是决策支持， 计算机的决策支持能力帮助企业进行预测、决策等。

也就是说，长期而言，马云的观点是对的，快递企业的物流 科技 化体现在了仓储、分拣中心、货物中转中心等分层阶段中。但在目前， 科技 化并未达到物流全链条的程度。加上快递正处于增长阶段，末端最后一公里的配送，相关人员也未从工作压力中解脱出来。

从站点到末端配送的环节中，人工 *** 作仍占绝大多数工作量。 物流 科技 的应用，在提升效率的同时，实际上是将行业从业者的劳动重点转移到了那些机器无法代替的工作当中。

但末端配送环节的智能化也初见端倪，比如智能快递柜越来越多的使用，就替代了快递员一部分工作。

物流领域 科技 应用两极分化现象逐渐浮出水面，像上市的快递企业，在流程标准化高的环节上 科技 化程度高，科研投入所获得的盈利效果与其付出成为正比。

反观快运企业，本身行业就处于散乱的状态下，集中度也差，没有足够的资本支撑其 科技 方面的开发与应用，导致 科技 渗透力不足，所带来的成效也不尽如意。

“爆仓”一词是伴随双十一电商业务高峰期出现的高频负词，AGV、自动分拣设备等在仓内的高度 科技 化并未实现完全的智能化，快递企业仍要面临着爆仓所带来的仓库货物积压、消费者投诉率增加、旺季盈利与淡季亏损产生的落差、抗风险能力的考验等。

在物流 科技 成体系之前，这些都是非常难以解决的难题。但电商市场的快速发展、用户对服务需求的提升，都在倒逼着物流企业不断进行自我革新。

2016年，顺丰、圆通、申通、韵达等民营快递企业集体上市，登陆资本市场。7家上市快递企业形成了1家收入超千亿、4-5家收入超500亿元的企业集群。

再加上阿里持续不断对中通、圆通、申通、百世企业投资，都让快递企业有了源源不断的动力，不断加大 科技 研发投入的比例。从2015年至2018年，通达系、百世等各家快递企业逐年提升对自动化设备投入的金额比例，加大其在仓储、分拨中心、中转环节等物流运输中的自动化设备投入使用。

在 科技 及信息IT方面，仅2018年，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世就分别投入了2723亿、155亿、506294万、436214万、5810万元。

申通义乌分拨中心正式上线运行，350个机器人同时作业，加快货物分拣速度；圆通率先研发并推出了隐形面单，加强用户的个人信息安全；韵达曾发行股票募资4517亿元用于智能仓配一体化及转运中心自动化升级项目中；中通更是计划到2020年实现部分分拨中心的无人化 *** 作。

快递与快运作为两种不同的业务发展，快运业务不同于快递业务，主要以工厂件为主，提供B2B服务，发货频次低之外，票均重量偏大。

为此，快运市场格局未定，市场分散，既没有龙头企业浮出水面，也没有像阿里一样的“带头人”，就连现在打起的价格战也进入了十年前快递市场的局面。不过在研发方面，德邦、壹米滴答等的投入达到了数亿元规模。

德邦从2016年至2018年，每年的研发费用均在3亿元以上。数字化管理方面，德邦上线了智慧场站、的卢系统等智能管理系统；运派送方面，智慧收派、大小件融合分拣、德邦小D PLUS等设备齐上阵。

获得D轮融资的壹米滴答，也打算将18亿元融资用于客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面，推动自身的数字化转型升级。比如，其运营的智能调度智慧中心可以在货物上形成监控、预警、指挥等功能。

安能物流每年投入过亿元用于信息化系统的研发及自动化设备的引入，拥有一支近200人的专业信息化技术研发团队，在信息化方面更是推出了快运电子面单和“令牌”APP，辅助人员快速下单收发件。

在业务量上升的过程中，机器数量的增加摊分了企业的固定成本，降低了边际成本，从而起到降本增效的作用。 例如，自动化分拣设备是传统人工分拣效率的10倍以上，近三年仅末端快递小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右。以往三五天送达的快递包裹，如今能够实现当日达及其次日达。

持续投资，推进基础设施升级，也为企业提供更强的竞争力和盈利能力。2018年，中通、韵达、申通、圆通的盈利更是达到了4383亿、2698亿、2049亿、1904亿元，只有百世处于亏损状态。

反观快运领域的企业，2018年登陆上交所的德邦情况不容乐观，转型大件快递领域后业绩持续萎靡，2019年一季度，更是亏损了近05亿元。此后，盈利能力一直下滑，到2019年三季度，相比于2018年同期的459亿元而言，同比下滑了757%，德邦还存在着负债率高、现金流恶化等问题。

快运与快递的科研投入平分秋色，但成效却并不如快递一样乐观。 中国物流学会特约研究员杨达卿对亿欧表示，首先， 越靠近C端客群的生活资料物流，市场化自由竞争程度越高，进入门槛越低，市场资源也越分散，更容易被数字 科技 洗牌， 例如快递、即时物流等多跟民生消费相关的生活资料物流， 科技 应用程度高。

越靠近B端客群的生产资料物流，行业门槛越高，市场活跃度越低，服务链条的惯性越难改变。 服务B端的物流市场是规模更大的金矿。但包括能源物流、钢铁物流等市场都因为高度集约， 科技 渗透反而迟缓。

其次， 运输方式的不协调、 科技 应用分散分化等问题，也间接导致了物流成本高、 科技 普及程度不高。 铁路运输只占中国全部货运的5%-6%，高速公路占货运的86%，水运、空运等运输方式占据10%左右，便足以证明了这一点。

另外，顺丰、通达系等企业占据整个快递市场的70%以上市场份额，而快运领域企业的集中度仅仅只有29%，公路货运行业集中度只有12%。

刘大成也认为，行业集中度越高，越容易形成规模型产业，物流 科技 应用程度就会越多、广、深。而行业集中度较差的快运领域，容易形成散、小、乱等状况，企业的溢价议货能力差，融资账期和现金流弱，没有足够的资本支撑物流 科技 方面的开发和应用。 现在整个快运行业处于不景气状态，更难用重资产来做 科技 上的升级。

物流行业发展至今，资本市场对企业自身盈利能力、投资回报率的要求都在不断提升，这本身就是一个行业吸引资本的代价。

阿里通过投资来编织自己的物流网络，将快递市场的半壁江山纳入旗下，强化电商与快递之间的关联。自建物流的京东，一方面加强自身的 科技 掌控力，一方面又通过拆分或独立的方式，想让京东物流成为年收入规模超千亿元的物流 科技 服务商。

此外，作为民营快递行业的龙头老大顺丰，一直面临菜鸟系与京东的围剿，开始急着突围，拥抱电商市场。加上电商企业拼多多的崛起，也搅起了物流市场三足鼎立的“浑水”。物流市场新的格局演变正在拉开帷幕。

2016年起，快递市场开始了深度整合， 各大企业都朝着综合物流型企业的方向布局。 中通进军快运领域，正式启动全国地区的招商和加盟；圆通拓展大件重货运输、仓储等领域；韵达提出“一体两翼”发展战略；德邦战略升级，布局电商大件快运业务等。

上市的快递企业加速了整个快递市场的变革，迅速抛开了第二梯队。全峰、国通、如风达等逐渐被淘汰出局。

此时，菜鸟已完成首轮融资，拿出10亿元启动“菜鸟联盟“，推出当日达、次日达等产品，四通一达、天天、EMS等均参与其中。2019年，阿里又用233亿元进行增持，加大对菜鸟的支持力度。

马云曾经公开表态过不会去碰快递和物流，“不会抢快递公司的生意”，但实际上，2019年5月，菜鸟成立了自有品牌落地配企业“丹鸟”，并且几乎将通达系全部纳入旗下。

目前，菜鸟已经入股或持股了中通、圆通、申通、百世等快递企业，和点我达、蜂鸟配送等即时物流企业。未来阿里大概率还将会寻找入股韵达的机会。

阿里用资金纽带链接了电商生态与新零售业态，打通仓干配送资源，增强对快递企业的话语权和影响力。 菜鸟搭建的智慧物流骨干网从技术、供应链的角度对整个物流行业实现了数字化升级，带动行业进步。

京东、苏宁本身力量的雄厚，就足够自己撑起一片物流的天地。刘强东从创业之初，就认定只有自建物流才能够从根本上解决物流服务的难题。

2007年京东获得首轮融资后，刘强东就执意要自建物流，为此不惜大规模烧钱。京东物流在连续亏损了12年后，如今才刚刚开始实现盈亏平衡。未来，京东物流也要独立上市。苏宁在2017年初，花费425亿元收购了曾被多次“易主”的天天快递，希望与其在仓储、干线、末端等方面整合，强化苏宁物流最后一公里的配送能力。

顺丰在快递领域逐渐受到电商件的冲击，开始寻找突破点。在唯品会旗下的品骏快递，花钱速度始终赶不上盈利速度，唯品会苦心经营并未获得很好的结果，品骏彻底关闭，并纳入顺丰旗下。

相比于电商物流的阿里、京东，民营企业顺丰，异军突起的拼多多似乎将要打破原本的三足鼎立局面，成为新的一级。拼多多的订单业务增长之快，在短时间内市值一度超越京东，成为中国市值排名第四的互联网上市企业。

拼多多以下沉市场起家，一半以上的包裹流向了三、四线城市及广大的县城和农村，一年占据中国快递市场总量的25%，成为快递企业的第二大订单来源，与淘系订单处于三七分状态，其带来的增量市场是阿里、京东所“眼红”的。

曾说过“永远不会介入物流”的拼多多，如今也开始试用自己的电子面单，并开发“新物流”技术平台。

快递市场的竞争格局似乎演变成了电商物流的市场竞争格局。而电商竞争的本质不是流量，而是推进价值变现的供应链。 拼多多通过资本杠杆撬动的大流量，需要一个数字化物流基石，搭建数字化物流枢纽。

资本的介入力量总是强大的，它可以让物流企业快速完成产业链上下游的整合，完成生态圈的布局；同时，企业通过对资本进行有效的运作，以迅速扩大企业规模，增大与竞争对手抗衡的砝码。

巨头对快递市场的重构，资本的全方位介入，让快递行业生态发生了清晰的变化。

快递企业是集网络、生态、文化、产品、服务、系统于一体的集合体。 在以 科技 为驱动的物流行业发展中，最末端的配送端是连接商户与用户、线上到线下的重要一环，也是承压最大、话题最多的一环。企业的降本增效，也体现在了快递员身上。而他们的提速，不仅代表着企业的 科技 成果，也体现着整体快递的服务质量。

居民社区、写字楼、高校、商圈都成为了快递员最密集的场所。如果按照社区单位衡量，万人的大型社区一般需要配备20名快递员。这一数字在十年之前，一个社区仅需要2-3名配送员。

再加上电商零售渗透的深入、即时配送的兴起，快递员与社区之间接触更加紧密了。从单纯的运输、配送人员，到现在成为了“技术流”，快递员上门给居民提供服务的比例已经非常高。

就像顺丰快递小哥所说的那样：“只有公司壮大了，发展好了，员工的体力就能够减少一些，效率就会提升一些。”

技术在其中所起到的作用，是至关重要的。虽然目前重流程、轻终端发展阶段，意味着快递员更大的工作压力。但从快递公司的角度来看，技术的武装下，其链接互联网公司与社区方面起到的作用已经越来越重。

朝阳区绣菊园内一位退休教职工刘女士表示，快递员缩短了商家与用户之间的距离，对双方都是互惠的，也代表着企业的进步、 社会 的进步。

北苑家园茉莉园的高先生则觉得，快递柜、驿站等站点的高 科技 应用，为我们的生活带来便利的同时，也带给了我们极大的安全感。

快递企业在用 科技 承载着巨大的业务量，用速度传递着冰冷的包裹，从入库、存储，到包装、分拣、装车，到中间的运输环节，再到最后一公里配送，机器人、无人车、无人机都在一步一步夺走属于我们身边的非创造性岗位。尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。

多位资深业内人士与相关工作人员在本文写作过程中鼎力支持，为亿欧提供了详实的资料和数据支撑，特别致谢（排名不分先后）：

清华大学互联网产业研究院副院长、中国物流学会特约研究员杨达卿专家、京东快递员、顺丰快递员、韵达快递员、中通快递员、圆通快递员、朝阳区居美家居旁顺丰站点负责人、朝阳区绣菊园内退休教职工刘女士、北苑家园茉莉园的高先生等人。

5G到来的时代，可以说，只要你敢想，敢做，遍地都是机会。不是有那么一句话吗，大风来临，站在风口上的猪都会飞。

当5g时代的到来，我们的网速更快了。我们可以不用出门，可以直接在家中享受世界的美景，我们可以通过科技技术来实现，vr眼睛技术的应用。我们可以在家试淘宝上的衣服，可以看看合不合身，可以穿上身试一下尺寸是否合适。

我们可以远程的享受医疗服务，我们可以在网络上选择我们相信的权威医生，可以享受到网络带给我们的便利。

我们的创业成本会比较低，我们会有更多的资金来做自己想做的事情。类似于开一家淘宝店啊，或者在网上开个咨询师啊。

你可以发展你的兴趣爱好，开创自己喜欢的行业，在网上可以做一点低成本的，即使失败了，也可以从头再来。不怕失败。

我的一个哥哥，很喜欢画画，他初中毕业以后，就不再读书，自己不喜欢，他的父母也阻止不了他。

没办法，就自己去创业，他利用网络的发展，发展自己所学，他的美术功底很好，就在网络上教授别人画画，为别人解答有关画画的话题。

现在的他，利用自己的专长，成功赚取自己的第一桶金，自己也能养活自己，他偶尔还会给父母钱。

现在是网络快速发展的时代，我们只要敢于想象，做别人没有做过的事情，当然，前提是不违法！都是能赚取到金钱，靠着自己的聪明才智，养活自己。

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