18650锂电池如何测试容量，如何单节电芯测试？

测量电池容量，可以通过充电或者放电方式得到电池容量，你网上搜索”USB电压显示“，就可以看到有对应的产品，选择这样的带有显示有容量的产品（二十以上级别都有），就可以先电池放电到35V电压，再使用充电器充电，电池与充电器之间通过此产品连接，电池充满电后，就会显示电池充电的电量了。

另外就是简单的放电方式得到容量，只是参考值，不准，电池充满电，使用负载放电，比如充满电42V，放电电流1A，放电到35V，计算放电时间，就是容量，不准是放电低于42V，电压降低，电流也在降低，所以只够参考。

10 月 1 日，国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版下调至 2499 万，并推出了搭载宁德时代的磷酸铁锂电池新款车型，NEDC 续航也由原先的 445 km 提升至了 468 km。

虽然这次降价幅度确实巨大，引起了市场很大的轰动，但随着磷酸铁锂电池版本的标准续航升级版提车用户越来越多，有不少用户在提到铁锂版本的 Model 3 充电速度较慢。

为了验证磷酸铁锂车型充电速度相比三元锂电池版本车型到底有多大差距，是不是真的像很多网友说的一样。

我们在车库的 Model 3 车主群里沟通了一番，终于找来了一位标准续航 LG 三元锂电池车主，并通过他的关系找来了另外一位磷酸铁锂电池的车主来配合我们的测试，在此感谢两位车友的热心配合。

先简单介绍一下参与测试的两辆车的车辆信息：

白色 Model 3

黑色 Model 3

为了保证在测试时不被分流，我们来到了全上海超充数量最多的「上海丁香国际商业中心」进行此次充电测试，本次测试使用的超充桩为特斯拉 V2 超充，测试时环境温度为 25 。

此外，为了保证测试时车辆可以最佳状态进行充电，我们还做了如下三步：

好了，废话不多说了，大家直接看我们的测试结果吧：

视频特斯拉磷酸铁锂、三元锂版本充电速度对比

从此次充电结果来看，磷酸铁锂电池的充电速度并没有像网上预测的那样被三元锂电池拉开太大的距离， 并且当电量到达 30% 以后竟然还实现了反超，而且一直保持到了最后 。

从时间上来看，大家日常充电最常用的 10%-90% 电量区间，在 V2 版本的超充上， 搭载宁德时代磷酸铁锂电池的 Model 3 标准续航升级版用时为 42 分 19 秒，相比搭载 LG 三元锂电池车型的 51 分，还快了 8 分多钟 。

所以从本次充电的体验来看，在当前季节的温度情况下，两款车型的充电体验并没有太大的差距。

但需要注意的是，此时已经逐渐进入深秋，温度逐渐降低，由于磷酸铁锂电池的物理特性，理论上相较于三元锂电池在低温环境下充放电性能会有着明显的下降。

那么等寒冷的冬天真正到来，磷酸铁锂是否还能将优势保持在 30% 以后？请大家等待我们下个阶段的测试。

锂离子电池是目前世界上最先进的二次电池(充电电池)，具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点，是高档仪器仪表的理想电源。

电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍，与镍氢或镍镉电池比较，锂离子电池的体积和重量均约为一半，而寿命则是它们的二倍。

扩展资料：

铅蓄电池

蓄电池是应用最广泛的电池之一。用一个玻璃槽或塑料槽，注满硫酸，再插入两块铅板，一块与充电机正极相连，一块与充电机负极相连，经过十几小时的充电就形成了一块蓄电池。

锂电池

以锂为负极的电池。它是60年代以后发展起来的新型高能量电池。按所用电解质不同分为：

1高温熔融盐锂电池；

2有机电解质锂电池；

3无机非水电解质锂电池；

4固体电解质锂电池；

5锂水电池。

锂电池的优点是单体电池电压高，比能量大，储存寿命长（可达10年），高低温性能好，可在-40～150℃使用。大力发展动力电池和新的正极材料的出现，特别是磷酸亚铁锂材料的发展，对锂电发展有很大帮助。

参考资料：

百度百科-电池

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