5G商用元年 车联网价值全释放的时间节点为什么要合作共享？

1月15日，沃尔沃汽车与中国联通在上海正式签署5G战略合作协议。根据协议内容，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。

沃尔沃汽车的选择并不偶然。自2019年6月国家正式向中国联通等企业颁发5G商用牌照至今，已经有不少企业开始尝试将百年汽车同5G这一全新的通信形式相结合。在这种风起云涌的尝试过程中，车联网尤其是V2X等关键核心技术是公认的最有可能率先突破实现商用的业务形态。

在不少专家眼中，汽车智能化发展的路径上，车联网的普及是智能汽车发展公认的一个基础动作，而V2X则是车联网时代一个基础性的技术突破。在V2X基础上，利用AI、大数据的相互融合，能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。

5G商用化的元年，车联网价值全释放的时间节点即将到来。但整个行业依旧面临着产业链不完善、标准不统一、商业模式清晰等诸多问题，这需要整个行业共同努力。

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车联网技术遇上5G，如鱼得水

车联网的构想最初源于物联网，即车辆物联网。2018年6月，工业和信息化部国家标准化管理委员会在印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》中对于车联网做出了完整的定义：

“依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。同时指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。”

而作为车联网连接的关键技术为V2X，由于5G技术的商用化普及，也自然得到了更多的发展机会。此次沃尔沃汽车联手中国联通，就是看中了5G+V2X能够产生巨大的裂变效应。

资料显示，V2X（vehicle to everything），是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，如车、人、交通路侧基础设施和网络。

V2X交互信息模式

具体来看，V2X包括的交互信息模式包括：车与车之间（Vehicle to Vehicle，V2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructure，V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network，V2N）的交互。

那么5G在V2X中，到底扮演着怎样的角色？多位专家对汽车商报表示，如果通俗地概括，5G的商用化普及，就是为车与周围环境及云平台之间提供了更快信息传输的桥梁。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“5G商业化应用的重要领域，5G给了我们一个机会，让汽车更加智能化，让汽车的未来更有想象力。”

根据业内通行的认定，5G的应用场景，除了“移动宽带增强”(高网速)之外，还包括“低功率海量连接”以及“低延时高可靠”。 而这一切在专家看来，以上的5G通讯特点几乎是为车联网时代V2X的发展量身定做。

尤其是5G“低延时高可靠大带宽”的特性，面向车联网行业的特殊应用需求，能够为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性。它通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。

在此次同期举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，与会专家学者达成了共识，认为“5G的到来，对于车联网技术将是一场革命性风暴。”

在5G基础上，V2X技术通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。

同济大学汽车工程学院教授 朱西产

上海同济大学汽车工程学院教授朱西产对汽车商报表示，根据统计中国死亡事故最多是骑自行车和行人，第二发生死亡地方是路口，堵车大部分也是堵在路口。“5G时代的V2X技术推广能够最大程度解决路口交通拥堵问题，提升交通安全的同时兼顾了交通效率”。

实际上，车联网本质是车与周围环境在打交道，车内外传感器相当于人的眼睛，其自动驾驶系统相当于简化版的大脑，可以调控传感器对于周围环境的信息，这相当于人的大脑分析驾驶环境。

总结而言，5G的商用化发展，为车联网的技术爆发提供了现实的技术基础。

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价值一个“浦东”的车联网产业规模

对于未来车联网时代蕴含的商机，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源通过研究认为，全新的智能网联汽车，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个万亿级的产业链规模。“这个数字相当于再造一个浦东。”

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长 洪源

据此前第三方机构预测，2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，增长速度为254%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，增长速度为360%。中国市场规模在全球占比也将从2017年的217%增长到2022年的325%，其用户数也将从1164万增长至4097万。

车联网产业优势也引发了管理层的诸多重视。2018年以来，管理层对车联网等科技创新产业的政策推力就已明显加强。如2018年1月，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，目标2020年智能汽车新车占比达到50%。

同年12月，工信部印发《车联网产业发展行动计划》。机构预计2020年，车联网市场将达3000亿规模。

在活动现场，多位分析人士指出，从大环境来看，全球汽车处于车联网发展的元年，全球主流车企纷纷加入战斗，全球产业周期的启动将催生巨大的产业链机会；从小环境看，经过2018年以来的汽车产业市场变化，车联网智能汽车产业链实现了供给侧的高度集中，产业优势明显。

如此巨大的市场需求及规模，让车联网产业成为汽车产业一个新的蓝海板块。众多分析人士指出，智能网联汽车不仅能改善交通安全问题，更为中国汽车工业发展提供了“超车”的机会。

智能网联汽车是一个庞大的产业。目前，复杂的信息电子产品、汽车电子系统占到汽车成本的30%～60%，而且是汽车的主要利润所在。据相关行业人士分析，国外测算全球汽车电子系统市场规模每年有1680亿美元，车联网带动新增市场1300亿美元，二者相加近3000亿美元(约合两万多亿人民币)。未来汽车的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。

多年来，中国汽车工业电子系统被国外供应商垄断，中国汽车工业没有协同开发出来具备自身DNA的车联网电子系统。通过大协同效应，开展最大限度的产业研究，中国将进入智能网联汽车核心领域，城市的智慧交通将成为可能，中国汽车工业即将领跑世界。

“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇，我们不能再错过，”分析人士指出。

合作共赢“智能汽车”发展的终极趋势

“未来出行、智能汽车是一个巨大的生态，单打独斗无法解决问题，开放协作才能将价值最大化”。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在与中国联通签署相关合作时对外表示，5G的商用化时代，为车联网的美好愿景迈出了重要的、关键性的一步。“发展V2X车联网技术需要各个领域的合作伙伴，依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合。各方需要找准定位，互相携手，形成合力，才能实现共同发展。”

实际上，开放协作也是行业发展的主流趋势。与会专家认为，在车联网发展过程中，只有将“单打独斗”变为“聚指成拳”，才能打造出一条产业化的生态圈，利用规模效应压缩个体成本，形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式，进而占领中国智能汽车在5G时代的战略制高点。

“借力打力”，这是一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。“智能汽车本身就是跨界新生事物。单干谁都不行，跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”

在此次“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，有行业通信专家对汽车商报表示，在开发5G时，实际上通信行业已经考虑到了汽车行业的需求和用例。例如沃尔沃汽车和中国联通这样的合作，就说明了通信行业一直与汽车企业密切合作，并在积极和企业行业进行沟通。

该人士表示：“这种类型的初始协作实际上是一个好的开始，但支持联网汽车所需的下一代技术，包括物联网（IOT）、安全性、连接性、云等，将需要在一个完全不同参与者的多功能平台上进行协作。”为了真正将智能汽车变为现实，网络安全提供商、云供应商和汽车软件提供商以及汽车制造商等众多行业将需要开始密切合作，监管机构和政府也需要积极参与到智能网联汽车产业。

另外一个方面，车联网时代将产生巨大的数据体量，对大量数据的有效分析，是车联网未来发展的一个重要基础。但大量数据产生的数据体量和运算，都无时无刻考验着数据使用方。

沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军表示，数据对于未来车联网时代的发展意义重大，关键是数据的有效采集、存储和使用。“这意味着我们必须要建立有效的‘数据中台’，沃尔沃汽车需要和更好的公司合作，完成对数据的大批量整合分析。”

无论从通信还是车联网涉及的其他行业来看，合作发展都是未来的一个重大趋势。沃尔沃汽车在四化领域的探索清晰地展现了这一趋势。

经过汽车商报梳理，在智能互联领域，沃尔沃通过与谷歌、华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等伙伴的合作，全面打造互联智能生态；在自动驾驶领域，沃尔沃汽车与包括优步、英伟达、百度等行业巨头，以及vioneer、Luminar等极具创新性的新兴企业携手开拓，将最优秀的自动驾驶技术应用于沃尔沃的出行服务；在电气化方面，沃尔沃汽车与宁德时代和LG化学建立了战略合作关系，保证了未来可靠的电池供应。

袁小林此前接受汽车商报采访时表示，在出行行业中的所有参与者必须要打破惯有思维，让各方的技术优势和经验积累发挥最大的作用，只有这样才能实现跨行业的创新突破，让技术能够很好地服务于出行，服务于人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着光纤宽带的快速发展，中国电信、中国联通、中国移动三大运营商已经在各大城市开展5G试点工作，预计2020年顺利实现5G网络商用。

5G，毫无疑问是过去一年以及未来几年的热门技术，它也已成为全球各国政府层面竞相角逐的新制高点。其在未来对全社会、全行业举足轻重的作用，毋庸赘言。

5G概念之所以如此火热，是因为它确实具备革命性的技术亮点：5G相较于4G具有更高的网络速率，峰值网络速率达到10Gbps，网络传输速度比4G快10-100倍；同时5G还有更低的网络延时，从4G的50毫秒缩短到了1毫秒。

近年来，汽车行业因新技术的推动，也正发生着巨大的变化，新能源、智能化等都为汽车行业描绘了美好的蓝图。那么，备受热捧的5G又能为汽车行业带来哪些变革呢？

NO1

5G对于自动驾驶的意义

对于自动驾驶来讲，信息传输速度和响应时间是一切前瞻技术的基石。目前在路上跑的汽车已经解决了一部分自动驾驶功能，基本达到了L2级自动驾驶水平，但是对于交叉路口信号灯的变化、特别是道路交通和突发事件的响应还不能完美处理。

如果说4G通信技术创造了智能设备的连接，5G则是连接包括汽车在内的各种物体的物联网（IoT）的核心技术。它不仅速度快，而且可以连接更准确。基于这种连接优势，汽车可以通过5G网络将自己和周围物体的实时变化上传到云端地图，这样汽车就可以判定相互的位置，即使行驶到150km/h，也能够有足够的响应速度。

5G技术也将进一步提高地图精度。目前我们使用的高德地图也好，苹果地图也好，依然存在一定的误差。而精度更高的高清地图是自动驾驶汽车必不可少的元素，与现有的GPS相比，它要求的误差幅度更小。同时，我们可以通过5G网络将所有物体的信息定位在道路上，预规划的路线也将更加准确、更有助于驾驶安全。

NO2

在车内，5G能让汽车真正融入人们的生活。

不仅是推动自动驾驶汽车时代的到来，5G也能让人在车内有更多想象空间。

最容易想到的是，让现有基于4G实现的车载互联系统变的更快，从而带来更好的体验，比如1秒下载一部，随时即时地与亲人朋友通话，得到更及时的地图信息，在车内参加如临现场的视频会议……

比如今年CES上奥迪发布的“沉浸式车内娱乐系统”，让乘客在车内佩戴VR眼镜，然后车辆会根据行驶路线路况，实时匹配逼真的电竞类影片效果反馈给乘客，从而使乘客充分享受竞技游戏带来的乐趣。这种VR模式可以保证隐私，也可以避免眩晕问题，看起来比48寸全面屏的解决方案更加靠谱。而想要实现VR信号的实时传输，还要仰仗5G技术。

此外，再基于由5G打造的物联网，人们可以在车内做与日常生活相关的多种行为，比如通过汽车提前预约启动家里的各类电器，至于车内购物、预约美食、预约健身、停车费用支付等，也都会变得更为容易和快捷，因为网速更快了、网络连接容量加大了。

衣、食、住、行，因为5G，汽车由此能真正融入人们的生活。且伴随自动驾驶汽车时代到来，人们在车外、车内还会体验到更多的应用场景，比如自动接送等。

NO3

5G对于汽车设计的影响

5G技术的发展对于未来交通工具的模样有着决定性的作用。

如果没有5G，自动驾驶汽车就只能把所有传感器都装在车上，激光测距仪、雷达、摄像机、红外仪等全装在车上，设计的时候势必要考虑这些多出来的零部件的位置和它们与整车的关系。你一定看到过头顶一个倒梯形雷达、车辆四周挂满圆筒形探测仪的坦克般的自动驾驶汽车，这是因为当前的自动驾驶汽车还是在利用传感器和车辆本身的处理器进行运算。

而当5G普及的时候，由于其超低的网络延时和超高的传输速度，很多运算过程完全可以放在云端进行。如此一来，车辆本身的传感器、处理器和存储器可以简化甚至取消，车辆的成本将会大大下降，可靠性进一步提高，设计的自由度也更高了。

总体来看，5G从“连接”入手，它将推动自动驾驶、推动物联网的落地，由此改变人们对汽车的需求，带动汽车行业进入全新的时代。这，便是5G为汽车行业带来的变革。

物联网这一概念其实在很早之前就被提出，其以互联网为核心和基础，并延伸和扩展到了各式各样的终端之上，简单来说就是实物联入网络，最终实现物与物之间、人与物之间的信息交互。而随着现在互联网应用的拓展和延伸，特别是在以 5G 为代表的新一代信息技术的加持下，越来愈多的新模式、新业务不断涌现，也让人们生活、办公、出行的方式也迎来了变化。

来源于网络

5G+AI+大数据实现更智慧的万物互联

说到现在的互联网，5G绝对是绕不开的一个话题，相较于其它蜂窝技术，5G 在物联网连接上有着得天独厚的优势。除了大家比较熟悉的更快速的传输速度，还提供了支持海量连接的高带宽，相比4G，5G 连接密度提高了近十倍，能效密度提升近百倍。这也意味着在人口密度大、智能设备数量庞杂的城市街道、大型场馆和商场，5G的超大吞吐量能够完全胜任这些场景中大量设备的接入使用需求。

正因为5G的到来，为实现真正意义上的万物互联提供了基础。同时在更多设备接入网络之后，为了让设备之间的互联更加智能，大数据和 AI 技术也起到了重要的推动作用。当数以亿计的终端设备连接到网络时，就会累积大量数据，大数据技术可用来整理这些数据，配合AI模型进行数据分析，结合算法实现不断优化，以提升整个系统的智能化程度。

物联设备在 5G、大数据和AI的支持下，从以人为主导的互联，逐渐变成了设备自我智能调节，看似都实现了互联的结果，但对于我们这些实际使用的用户来讲，设备之间能够更智能更简单的了解彼此，减少人为控制，体验也发生了实质性的变化。

在不断推动万物智能互联发展的过程中，一大批先行者企业可以说扮演了十分重要的角色，其中包括通信领域的高通公司。高通的物联网解决方案，为全球不同国家、不同行业提供的创新产品与解决方案。近年来随着5G的普及，高通更是携手合作伙伴，通过汇聚覆盖10大行业的多款产品应用和案例故事，展现了物联网生态系统的各种创新，在5G+AI+大数据等技术的共同支持下，今天的物联网不再只局限于"万物互联"，而是向着"万物智联"迈进。

物联网创新推动生活场景数字化变革

近年来，得益于数字经济政策环境和创新应用落地土壤，以5G、物联网等为代表的数字技术为国内企业创造了增长空间，更多的实际用例将我们平时接触的购物、医疗等领域全部覆盖。更加智能化的互联也让物联网技术在全球范围的应用场景和深度超乎想象。

东集小码哥（来源于网络）

以医疗行业为例，企业可以利用高通全球化解决方案，将创新产品与医疗场景相融合。其中东集推出的高标准的智慧医疗手持终端，为海内外医疗服务机构提供了数据采集终端。通过高通骁龙5G移动平台的加持，东集的手持终端支持丰富的全球5G频段，并且同时支持Wi-Fi6 Ready通信技术，即便是在医院路由器高密度连接情况下，仍可保证畅快互联且支持WPA3加密技术，保证病患信息安全传输。加上高通Al引擎，可以让整个终端的算力加倍，承载更多高性能应用的高效运行，无论是输液、查房等临床场景，药房管理等内勤场景，还是检测标本、体检报告配送等外包服务场景都能够支持涵盖，并精确进行分类 *** 作，便携和高效性让医护人员的工作效率提升不少，也让患者的就医体验变得更为简洁。

超嗨科技购物车（来源于网络）

在以往传统的购物过程中，选购商品、排队结账是必不可少的环节，尤其在大型商超收银台前，消费者对数米长的结账队伍早已司空见惯，这种形式不仅浪费消费者的购物时间，也影响商超整体的经营效率。

针对于此，超嗨科技通过采用高通的解决方案，在普通智能购物车的基础上，接入新零售领域的AI技术和通信技术，研发出全新智能购物车，搭载骁龙移动平台的购物车，支持Wi-Fi和无线网络、还提供了不错的图形识别性能。在AI算力支持下，消费者进入商场购物时，可以通过智能购物车直接自助扫描商品进行购物。通过网络内置传感器可以进行数据交互，在购物前支持账号注册/会员登录，购物中支持购物防损、生鲜称重、购物定位与导航等功能，购物后还能实现自助结算，解决了以往线下购物的诸多痛点问题，让用户拥有了全新的线下购物体验。

物联网引领全新工作方式

近年来疫情持续影响着我们的工作生活，不少人的工作方式也因此产生了很大的改变，尤其是线上办公的形式让不少企业在特殊时期也依能够正常运作。而随着这种形式的推广，也诞生出了不少新兴技术和业务模式。通过线上公办模式的持续创新，催生了更高效、低成本和更协同的智能工作方式。

钉钉会议一体机F2（来源于钉钉）

其中钉钉基于高通高性能物联网解决方案还推出了视频会议一体机F2，高通领先的视频技术让F2在10米距离内能实现全高清画面覆盖，高性能AI的加入让会议一体机拥有了自动取景、发言人跟踪、多画面自动导播等功能，为企业用户提供了远程音视频沟通、协同能力，更智能高效的会议形式也帮助企业节约差旅成本，提升工作效率，为企业远程高效办公带来不小增益。

加速城市管理和交通系统智能化

过去的十年里，传统意义上的车联网在发展，也努力开放，但不同的厂商、不同的企业都各成一套系统，这让车联网更多止步于“联网的汽车”，而并非一个真正的移动互联时代的产品。而随着现在更多规范和开放接口的出现，成功打破了各厂商之间的壁垒，让城市交通建设朝着更智慧、创新的方向发展。

在汽车领域，高通布局了车载信息处理和C-V2X、数字座舱、云侧终端管理、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）。通过配合国内的主机厂商和配件厂商，持续利用其移动通信、计算方面的能力，合作推动车联网技术的发展，并利用5G技术致力改善人们的交通出行，使未来的出行交通更加安全、可靠。

九号共享滑板车S90L（来源于网络）

除了智慧出行之外，共享出行作为智慧城市的关键出行模式，在提升出行效率、合理分配社会资源、促进智慧城市建设等方面发挥着不可或缺的作用。其中九号公司推出了智能共享滑板车S90L，同样也是利用高通平台提供的AI算力，滑板车可自主感知道路信息并检测停车环境，对提升用户骑行安全、规范骑行习惯提供了很大价值；同时该平台支持全球广泛频段，为滑板车在不同国家运营提供稳定、便捷的连接。

总结

今天，物联网技术在全球范围的应用场景和深度已经超出了我们的想象。不仅仅是上面的一些用例，我们还能看到使用物联网监测系统实时采集土壤和温湿度等环境数据；妈妈通过智能婴儿监护机的镜头看护自己熟睡中的宝宝；物流企业的工作人员利用手持设备高效管理仓库中的所有快递等等使用场景。

也正是通过这些成熟的物联网解决方案，我们已经能够享受到智能家居带来的舒适，智能办公带来的企业变革以及共享出行带来的出行便捷，在数字化转型的大趋势推动下，物联网行业还将持续挖掘用户的需求，通过与 5G、人工智能、大数据、云计算等新技术的不断融合，相信今后还会有更多应用场景的落地，让设备之间的智慧互联惠及更多用户。

来源于高通

面对这些机遇挑战，其实更需要高通这样的企业来扮演开拓者这一角色，凭借在物联网领域深厚积累和深远布局，各行各业也都愿意与高通合作，通过其解决方案助力行业加速以及更多满足用户使用需要的产品面试，不仅推动了物联网终端普及，也进一步赋能下一代物联网生态系统创新。总之，相信在各类企业和高通的共同合作努力之下，物联网还将在众多领域创造出更大价值。

工信部6月6日日正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。我国正式进入5G商用元年。各企业将以市场和业务为导向，积极推进5G融合应用和创新发展，聚焦工业互联网、物联网、车联网等领域，为更多的垂直行业赋能赋智，促进各行各业数字化、网络化、智能化发展。
四家运营商，“获牌感言”在这里！

中国电信：以高质量发展为目标开展5G网络建设

获得5G牌照后，中国电信将继续践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以高质量发展为目标开展5G网络建设，积极 探索 和推进5G网络共建共享，降低网络建设和运维成本，确保优质的网络质量和丰富的应用服务。真诚欢迎国内外企业一同参与中国电信的5G网络建设、业务创新和应用研发推广，共促产业繁荣，共享发展成果。

中国联通：将不断提高网络质量与服务水平

中国联通将坚持高质量的网络建设发展之路，加快5G商用步伐，推进5G网络共建共享；持续深入推进互联网化运营，构建5G业务生态，开发5G特色服务，以实实在在的企业行动把相关工作落实到位，不断提高网络质量与服务水平，让亿万消费者共享5G发展成果。

中国移动：客户“不换卡”“不换号”就可开通5G服务

获得5G业务经营许可后，中国移动将加快5G网络部署，打造全球规模最大的5G精品网络，大力推进“5G+”计划，今年9月底前在超过40个城市提供5G服务，客户“不换卡”“不换号”就可开通5G服务，后续将持续扩大服务范围，让广大客户方便、快捷地使用5G业务，享受5G新技术带来的福利。

中国铁塔：快速经济高效地建设5G基础设施

4G时代，中国铁塔深化共建共享为建设网络强国提供了有力支撑，推动我国快速建成全球最大4G网络。5G时代更要发挥好统筹共享作用，深挖共享潜力，快速经济高效地建设5G基础设施，为“5G+计划”奠定发展“基石”。中国铁塔有能力提升标准化工作水平，有能力担负统筹5G建设的重任，有信心支撑全国快速建成全球规模最大、质量最优的5G网络。
中国信科：与产业链合作伙伴一起构建5G产业生态圈

中国信科在参与5G标准制定、研发5G系列商用产品及丰富应用、推进产业及生态合作方面取得了多项成果，已做好了5G商用准备。中国信科将与中国电信、中国联通、中国移动、中国广电、中国铁塔、华为等产业链合作伙伴积极构建终端、芯片、网络、业务应用、测试仪表等5G产业生态圈，打造无线与传输融合、移动边缘计算等特色5G技术、产品和服务方案。

这六个问题，都是你想知道滴！
问题1：万众瞩目的4张5G牌照肯定很金贵，牌照到底能干啥？

大规模商用

5G牌照正式发放代表我国5G通信产业链已经成熟，具备规模化商用的条件。而且是6月发，比预期大大提前！请注意，不是试商用，而是商用，时间大大提前了。

这说明，从设备商到运营商再到终端商产业链已经打通，大范围商用指日可待。

问题2：5G这么好，什么时候大家能够都用上？
2020年内

牌照发放意味着技术的成熟，而5G由于是全球化参与制定的标准，尚未完全释放，待标准确定之时，5G便可正式商用，时间大概在今年年底到明年上半年，真正的产业爆发和大规模商用将在2020年内实现。

问题3：有人问了，5G来了，我们的手机要不要换？

这个真得换

5G时代是要换手机滴，因为每代通信技术的网络制式有所不同，因此采用的芯片和手机架构也有所区别，一机多用确实难以实现。

5G时代手机不仅仅是通信的终端，也可以作为传感器成为万物互联的端口，智能穿戴设备、智能家居一起相关产品也将相继问世。终端产品将在2020年日趋丰富，多样化的种类给用户提供多种选择。

其实，小新去年提醒过大家别着急换手机，等等5G——换手机的朋友等一下！！5G要来来来来来了！！
问题4：之前听说发3张牌照，最后为啥发了4家？

增加竞争，共建共享

广电网络的加入，将增加市场竞争的充分性，同时给广电发放牌照，也是为了推动700兆频段腾退，将有效利用起珍贵稀缺的频谱资源。

问题5：中国迎来5G商用元年，这在国际上是啥水平？
我们位列第一梯队，妥妥滴

我国在5G技术上已日渐成熟，在标准确立之时便可投入商用，走在全球前列。从另一方面讲，我国5G核心专利数占全球超30%，在标准制定上具有一定话语权，为全球5G产业标准制定做出应有的贡献。

问题6：5G正式商用为啥提前了一年？

产业链已成熟，条件更具备

此次宣布发放5G商用牌照比之前透露的信息要提早一年，一方面是由于我国5G通信产业链不断完善，具备商用条件；另一方面，在经历了3G时代跟跑，4G时代并跑的时代后，从5G提出之日开始，我国已经力争领跑全球，产业发展有序且迅速。

送你一本"极简移动通信史"
从1G到5G

保你看个明白——

5G的G是什么意思呢？是英文Generation的简称，汉语意思为「代」，5G就是「第5代」。同样，之前的1G、2G、25G、3G、4G也都表示第几代的意思。

移动通信从1G到5G，走过的 历史 并不漫长。世界上第一代无线通信系统诞生于上世纪八十年代，到今天也不过30多年，是一个标准的八〇后。

1G

在1G之前，世界上早就有了有线电话。但是有线电话局限了通话的地点，电话机不能自由移动，如果不是坐在电话机旁边，就不得不走一段路去打电话或者接电话，用起来缺乏那种及时感，很不爽。

90年代的港片，经常看到大老板或者黑帮老大，拿着一个大砖头，特拽，特拉风，特有派头。那就是第一代无线通信话机，当然了，你也可以叫它第一代「手机」。那时候，「砖头」可贵了，比如今顶级的iPhone还贵，一般人是用不起的。在90年代，拥有一部「砖头」是很多人的梦想。

对了，这个「砖头」有个别名--「大哥大」。它的发明者我们也不陌生--摩托罗拉。

有线电话诞生于美国的贝尔实验室，第一代无线通信系统作为有线电话补充者的角色出现，也诞生于美国。

有两个方面的原因：一方面，当时世界通信 科技 的中心在美国，其他国家根本就没有进入到这个领域；另一方面，技术有着传承性，无线通信系统和有线通信系统在很多方面还是有着共同的或者类似的技术，除了在无线接入和有线接入的所谓「最后一公里」不同之外，其他方面都是非常接近的。

那个时代，美国有朗讯和摩托罗拉，加拿大还有个北电网络，北美的这三家通信设备制造商，一起奠定了北美在世界通信江湖的统治地位。

2G

第一代无线通信系统和当时的有线通信系统一样，都是基于模拟信号的通信方式。

模拟信号有许多不足之处，比如信号容易受到干扰，语音品质低，覆盖范围不够广，还有在打固定电话时很多人曾经遇到过的「串音」问题，就是你听到的不是和你通话的人的声音，而是别人电话线路上的声音。

这给通信行业带来了新的挑战，当然也带来新的机遇。于是，第二代通信系统出现了，这就是我们所熟悉的，也是很多人用的第一个手机的无线系统，所谓的2G。

我们这一代人用的第一部手机，无论是诺基亚，还是爱立信、西门子，大多数都是基于GSM的。GSM是全球移动通信系统(Global System for Mobile Communications) 的缩写，由欧洲电信标准组织ETSI制订的一个数字移动通信标准。

那时，欧洲的通信技术利用这个契机崛起了。崛起的同时，新的玩家出现了，爱立信，诺基亚，西门子，不但推出了自己的手机终端，还推出了自己的无线通信系统，成为了新的通信设备供应商。他们的出现，打破了北美独霸的江湖局面。

和欧洲人不同，美国人走了另外一条路，叫CDMA，Code Division Multiple Access，码分多址，它一个基站最多支持1600个用户，算下来将近TDMA的两倍。码分多址的特点是用户虽然处于同一个频段，但是每个用户的特征标识，也就是码不一样，用户通过自己独特的码，也就是一个标识来发送和收取信息。

2G和1G相比，最大的突破在于从模拟传输进化到数字传输，是通信的一次数字化革命。

3G

当人们用2G手机打电话发短信的时候，刚开始还觉得很爽，时间久了，新的问题就来了。这个问题是互联网带来的，也是一些ISP即信息服务提供商推动的。

互联网使人们获取信息变得便利，通过PC从互联网上获取信息是传统的方式，如同早期的电话一样，毕竟PC携带不方便。人们还是希望能够像手机打电话一样随时随地的获取信息。

人们对于手机上网的渴求是如此的迫切，有需求就会产生供给，于是25G出现了。这个时候，依然分为欧洲和北美两大阵营。欧洲的是基于GSM演进出来的GPRS，通用分组无线技术，而北美的则是基于CDMA演进而来的。

2G归根到底提供的还是电话语音业务，而25G则使得移动通信进入了一个新的领域，那就是数据业务。简单来说，就是上网。网上的数据分为文本，和视频三大类型。25G的带宽已经使得在手机上看文本和小的成为可能，还能下载音乐。

人们对于信息需求的无止境追求，推动了移动通信技术的进一步发展。25G带宽的慢速限制了查看信息。比如，大一点就出不来，更不用说视频了。

因此，3G便呼之欲出了。

3G时代，除了欧洲和北美，又出现了新的玩家，那就是咱们中国。欧洲是WCDMA，北美是CDMA2000。中国在此时做出了最英明的决策，决定开发自己的标准，TD-SCDMA。

中国的加入，使得无线通信的格局再次发生变化：1G时代--一家独大，2G时代--两强对峙， 3G时代--三足鼎立。

中国对于TD-SCDMA的研发，相当于通信领域的「两d一星」，从此之后，我们在技术标准上不再受制于人。

和25G相比，3G具有更快的速率，更大的带宽，更重要的是更好的用户上网体验。

它更重要的意义在于开启了移动互联网时代。智能手机和3G网络成为两个巨大的引擎，推动了移动互联网一波又一波的新浪潮。从手机到应用，在世界范围以燎原之势迅速普及。

这改变的不仅是人们的通信方式，而且是人们的生活方式。人们的衣食住行，开始逐渐的离不开手机了。手机的功能已经不是再是打电话，看新闻了，而是过渡到玩微信微博，手机支付，打车……

4G

3G网络的速率相比25G，有了大幅的提升，达到了144Mbps（WCDMA理论下行速率），已经可以满足基本的多媒体业务需求。

但是，人们对于网速的追求是无止境的，人们更渴望是「飞一般的感觉」。人们一旦到了没有WiFi而是用3G的地方，就总是会有意无意的和WiFi做对比，希望移动网络能有WiFi一般的速度。
于是，4G来了。

如果说3G是中国无线通信技术起飞阶段的话，那么进入4G，中国已经进入了全面发展阶段，无论是运营商还是设备商。

相比3G，4G网络在规范上前所未有的统一，全球均采用3GPP组织推出的LTE/LTE-Advanced标准，最新标准下空中接口的关键技术放弃了CDMA转投OFDM，即Orthogonal Frequency Division Multiplexing，中文翻译过来是正交频分复用。这是一种完全不同于3G时代的技术。

4G实现了更快速率的上网，并基本满足了人们所有的互联网需求。人们可以随意的使用网络，包括用手机玩在线 游戏 ，看视频，看直播，刷短视频，完全达到了和WiFi相似的体验。

从已经过去的1G到4G，我们可以看到四个方面的变化：

一是技术的变化，从模拟到数字，从语音到数据，从窄带到宽带，到超宽带。

二是人们手机的变化，从大哥大，到2G手机，到智能手机。

三是生活方式的变化，从打电话到发短信，到上网看新闻，聊天，再到看视频，到人们无时无刻离不开手机。

四是中国在世界版图的变化，从最初的北美独大，到欧洲和美国两强，再到中国加入并且在通信世界里具有越来越多的话语权。中国已经实现了从系统到终端的全面突破并且占领。在世界通信的版图里，中国已经有了一席之地。
5G

如果说4G改变的只是我们个人的话，那么5G的影响面则大得多。5G的应用，可以划分为三大块，一块是现有的4G体验的提升，一块是像自动驾驶、VR/AR这样的应用，还有更重要的一块是物联网。

有人形容5G的速率是这么说的：下载一个文件大小1G的**，只需要一秒钟。这是个非常通俗的解释，很贴切。

正是因为速度是如此之快，再加上低时延等特性，所以才使得自动驾驶这样需要海量高速数据交换的应用才成为可能。

物联网使得每一个从公共基础设施到工厂到家庭的设备都能产生连接，这样一来，影响就广了。这张网络的可用性可靠性稳定性安全性，显得无比重要。它涉及到生产和生活的方方面面，因此其地位更是可以上升到国家战略的高度。

所以，5G已经远远超出个人生活的影响，成为了国家基础设施的一个重要的组成部分。各个国家全面推进5G技术，也是基于这个原因。

不到四十年的移动通信史

述说的是通信的 历史

也是 社会 发展的 历史

更是中国崛起的 历史

1G时代，空白

2G时代，跟随

3G时代，突破

4G时代，同步

5G时代，引领

我们有幸见证这段 历史

我们感恩参与这次逆袭

中央企业将携手所有中国企业

在越来越多的领域

实现中国式逆袭！

via三秦都市报

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