国内市场，小米一直面对华为的虎视眈眈，OPPO、vivo等品牌持续创新能力，年轻化的营销策略与小米有着截然不同异化。小米长期强调成本，承诺硬件的利润率不超过5%。这一战略长期限制了小米手机的创新空间，也牢牢把小米锁定在低端品牌的位置上。小米的高端化产品已经错过了最佳的时间窗口，“性价比”的理念在用户心智中己根深蒂固，2021年小米第一款高端机MIX4的推出，是否可以改变小米在用户心中的理念。
2020年中国智能手机市场度过了一个极不顺利的一年。国内市场受到新冠肺炎疫情的冲击，小米在国内的市场份额依旧难言乐观，别说重回当年市场第一的高光时刻，能否保住目前的第四位置，都存有变数。在海外市场，小米是印度市场的领导厂商，占整个市场31%的份额，另外，印度市场亦受封禁中国APP的现象，在封禁TikTok、微信在内的多款中国APP后，印度正在针对另外275款中国应用进行审查，小米短视频应用Zili便在审查名单之列。显然，对于小米还有雷军而言，能取得世界市场份额第二的成绩，真是来之不易。
小米电视的出货量也在稳步增长。不过问题在于，作为一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司,小米的基石仍然是智能手机业务，尤其是国内智能手机业务。
只有国内智能手机业务基础打牢，小米才能持续高歌猛进，实现全球第一的目标。无论是走小米、红米双品牌，并以小米品牌冲击高端这一路线，还是陆续引入包括卢伟冰、常程、苗雷、王晓雁，还有新近加入的杨柘等手机圈大佬，都是为了在国内智能手机市场实现弯道超车。
在国家大力发展“新基建”和5G技术，这对于所有的智能手机品牌商来说都是加持项。智能手机在5G时代对于人们生活消费领域越来越不可取代。到了5G和物联网时代，各种泛智能的硬件会不断涌现，随着5G通信步入商用阶段，功能更强大、技术更先进的新型智能手机才是未来市场量的最大需求。
而现在小米仍然需要面对很多问题，首先就是曾经引以为傲的生态链已经处于冰封瓦解。曾经小米所倡导的“88原则”，“参股不控股”，以及用户资源和渠道共享等策略，成就了由多大400家企业组成的“生态链”,“竹林生态”也为小米所津津乐道，如今，纷纷主动寻求剥离。
不止九号机器人想要剥除小米生态链的标签，华米、云米、石头 科技 等吃到小米红利的生态链企业，也在逐步“去小米化”。生态链企业对于小米的依赖度正在降低。究其原因，利润是小米生态链企业纷纷逃离的重要原因。华米 科技 、云米 科技 、石头 科技 这三家小米生态链企业，在上市后纷纷加快了“去小米化”的步伐。这些逐渐“去小米化”的公司，此前都通过小米生态链获得快速发展，但小米却留不住这些企业。这背后则源于小米定下的超低硬件利润率，以及小米无法满足生态链企业更大的需求。
小米IOT业务的逐年提升，自然离不开生态链企业。小米生态链参与企业超过290家，生态链企业提供了超过4000 个 SKU，品类涵盖智能家居、可穿戴设备、智能出行等领域，是目前全球联网设备最多的AIoT平台。生态链的解体意味着小米的IoT布局严重受挫。面临生态链企业“去小米化”，小米正通过自研与控股的方式夺回掌控权。小米也在逐步提高生态链企业的股权占比，进一步加强对生态链的掌控。
小米未来面对内外部来势汹汹的竞争者，面对国内杀红眼的战场，小米如何布局，如何创新实现持续发展，3-5年完成世界市场份额第一的目标，都是雷军团队需要时刻保持清醒，引领智能手机市场的发展。
手机大盘进入存量时代，竞争只会更加激烈。在如此严峻的背景下重回世界前三，小米做了哪些调整？雷军当初为何下决心“补课三年”？
编辑 李薇
头图来源 受访者
这一刻，雷军等了六年。
11月5日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2020 MIDC（第四届小米开发者大会）上宣布，小米出货量重返全球前三。IDC等三家国际市场调研机构近日发布的2020年第三季度全球智能手机市场统计报告显示，小米手机出货量反超苹果，位列全球第三。
雷军清楚地记得，小米上一次夺得全球第三，得追溯到2014年第三季度。“非常激动。”雷军露出了他标志性的笑容。
这份成果实属来之不易。六年间，小米经历了供应链危机、出货量暴跌，销量一度掉出全球第六，雷军不得不亲自挂帅救火，在低谷时下决心“补课三年“。走出低谷后，雷军自豪地喊出：“世界上没有任何一家手机公司销量下滑后能够成功逆转的，除了小米!“
但突如其来的新冠肺炎疫情，让全球手机产业链深陷艰难境地，也打乱包括小米在内的手机企业前进的步伐。在如此严峻的背景下重回世界前三，小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠将其称为“巨大的成功”。
对于小米重回世界前三，雷军则总结为是“技术为本”的胜利。未来，小米的打法是“攻”还是“守”？曾学忠对《中国企业家》坦言，“小米发展到今天，毫无疑问，守是守不住的，面向未来，雷总（雷军）提出，小米要回归到非常‘拼’的创业状态。”
技术立业
“2016年7月，小米在最低谷的时刻，我们下决心‘补课三年’！”雷军表示，小米一边加紧在制造领域学习，一边在技术领域开展了大规模的补课，补课的内容主要在集中两方面：一是研发体系的建设，二是研发技术的积累。
2019年2月，小米调整组织架构，技术成为升级重点。小米集团副总裁崔宝秋挂帅小米集团技术委员会，担任技术委员会主席，全面督责小米未来的技术战略、技术人才、技术组织上的决策与合作。
雷军在内部会议上指出，小米2020年的研发投入预算超过100亿，技术事关小米生死存亡，要继续强化“技术立业”。
崔宝秋回忆自己刚加入小米时，小米只有四大支柱业务——小米手机、MIUI、米聊及小米网。当时，他问雷军：“你说小米是一家互联网公司，那互联网的后台研发团队在哪里？”得到的答案是“没有”后，崔宝秋迅速接手米聊服务器团队，将20人的团队变身小米云平台，开始打造相应的云技术、云存储、云计算和大数据团队。
崔宝秋是雷军武汉大学计算机系的同学，拥有美国纽约州立大学计算机博士学位，曾先后就职于IBM硅谷实验室、雅虎、领英，从事数据库、搜索引擎、机器学习、大数据、社交网络等领域的技术研发和管理工作。“之前我不懂硬件，后来才知道小米的硬件技术有多复杂，像是突然打开了一扇大门。”崔宝秋感叹。
崔宝秋认为，小米在移动互联网时代实现了领跑超车，“小米是一个中国的缩影，中国的创新机会、应用产品非常多，我们做了移动支付、移动社交、移动通讯，未来AIoT时代，中国的机会会更多，只有你有数据、有算力，就可能做出酷炫的智能产品。”
人才是创新之源
小米联合创始人刘德2018年9月被调往新成立的集团组织部担任组织部部长。组织部主要负责中高层管理干部的聘用、升迁、培训和考核激励等，以及各个部门的组织建设和编制审批，此前刘德的工作重心在小米生态链的一线。
2018年9月，小米迎来了成立以来最大的一次组织架构变革，过去开放而扁平的管理架构，已经不适合成长到两万多员工规模的公司了，小米要想变成披襟斩棘的‘战争机器’，无疑需要更高的效率。
研发体系建设、小米团队组织建设等问题，都落在了刘德的头上。如今，组织部成立两年有余，小米仍处在 探索 的过程。
“我发现，每家公司的组织变革都不一样，非常个性化，但最近一段时间，我最大的收获就是“管好关键少数”，这几个字太重要了。”刘德表示，“任何一个公司，只要管好了‘关键少数’，不管公司是几万人还是几十万人的规模，都没问题，所以后期我们都在思考这件事。”
创立初期，小米在招聘前300号员工时，每一个小米合伙人都需要参加候选员工的面试，共计7轮。刘德刚开始并不理解，为什么费劲招这300人？直到后来有合伙人告诉刘德，“我们希望未来这300人能管理3000人甚至3万人。”这也体现了“关键少数”的思维。
过去两年，小米进行了频繁的组织架构、人事和战略调整，在高级干部的管理上，刘德承认，小米本质上采用的依旧是以人为核心的管理模式，随着越来越多的年轻人进入小米，已逐渐建立起一套人才培养体系。
今年，小米启动了创业以来规模最大的校园招聘。2021年，小米将扩招5000名工程师，占小米目前员工总数超20%。“人才是创新之源。提升技术实力的第一步，就是聚拢最顶尖的人才。”雷军说。
追逐高端
对小米而言，2020年的特殊之处在于其畅想了多年的“高端梦”，终于看到了曙光。
近两年，随着华为、Ov（OPPO、vivo）对国内市场的蚕食，小米市场占比下滑严重，形势危急。2019年初，雷军甚至在发布会上打出“生死看淡，不服就干”的口号。过去一年多来，小米频繁引入外部高管、调整组织架构，都是围绕中国区和核心手机业务所做的变化。
2020年，小米高端智能手机小米10系列、小米10至尊纪念版先后发布。曾学忠向《中国企业家》感慨：“在手机市场，得高端者得天下。”但小米一直自带“高性价比”标签，在这个标签之下，小米的利润和品牌都难以突破。
从销售数据上看，唯有高端才能解决困扰雷军的难题。
市场调研机构Canalys数据显示，2020年第三季度，小米欧洲市场占有率排名第三，同比去年增长91%，与苹果只有微弱的差距。小米提供的数据显示，在国外，500—700欧元价位段的产品同比增长将近300%，700欧元以上的价位产品增长超过300%。另外，运营商方面，小米已进入全球50个国家，51家运营商，107个子网，其中覆盖了多个高端运营商。
不过，小米也不得不面对一个事实：目前小米的基本盘还是由Redmi承接。
曾学忠引用市场调研机构Omdia发布的，2020年上半年全球畅享机型单品TOP10榜单，“今年上半年，全球单款手机销量前十名，除了苹果和三星，小米占据了四席。”不过，《中国企业家》注意到，这四款产品均是2000元以下价位段的Redmi产品。
对此，曾学忠解释了小米对高低端两个梯队的看法：“我们努力突破高端的极致 科技 ，再将技术下沉到红米系列，让千元机用户也能享受技术突破带来的体验。但反过来，动辄千万级的红米用户，也因此能够体验高端，慢慢成长出一批高端用户，形成良性循环。”
Redmi保卫基本盘，高端提升想象空间，小米接下来的打法已然清晰。
现在，小米的手机部高管团队每周都要围绕小米的双品牌战略梳理旗下产品，目标是将每一代产品做到款款精品、爆款，战略层面则是在产品创新和用户体验上，不断发力，“小米内部认为未来的机会非常大。”曾学忠透露。
2020年黑天鹅事件频发，所有手机厂商面临的形势都比以往复杂，国际局势尚不明朗，智能手机市场增长逐渐见顶，市场原本抱有期望的5G换机潮也未能如约而至。
曾学忠对《中国企业家》透露：“今年的全球手机大盘，特别是中国手机大盘在持续往下走，全球手机市场进入存量时代，我们自己也在判断，4G到5G的过渡，似乎没有大家感觉过去3G到4G那样变化巨大。今年好像不完全是那么回事。”
原因何在？小米认为，移动互联网的兴起带动了抖音、快手、微信等一批杀手级应用的出现，当前，运营商还在不断建设5G网络，技术投入仍在进行，大家都在等待，小米甚至在推动5G时代杀手级应用的出现。“我个人的观点是，未来在视频领域、无人驾驶领域，可能会出现更大的突破。”曾学忠表示。
此外，针对华为因断供可能会空出的市场份额，不仅小米、OPPO、vivo等中国手机厂商蓄势待发，三星、苹果等国际厂商也虎视眈眈，手机行业正经历着一场前所未有的变局。小米、Ov均加大了对芯片的采购量，一位芯片供应商的内部人士对《中国企业家》透露，大部分手机厂商将明年的出货预期都调高了50%。
未来何往
拥有技术积累后，未来，小米还将往哪儿走？曾学忠给出了答案，即小米的核心战略“手机 AIoT”。
2020年，手机厂商们在IoT生态领域的战火越烧越旺，华为、苹果、一加、OPPO等多家手机厂商都已竞相抢滩，手表、电视等智能硬件成为厂商标配，不过，由于布局时间以及主攻产品品类的差异，各家IoT的生态模式也不尽相同。
小米早在2014年就开始布局IoT产品，并通过孵化生态链企业的方式，快速打开产品线，目前，小米生态链拥有业内丰富的智能硬件的支撑，站稳中国IoT市场的一席之地。截止到今年6月，小米财报显示，IoT平台已连接设备（不包括智能手机和笔记本电脑）数量达到271亿台，同比增长383%。
另外，小米已有四家投资的生态链企业登陆资本市场——华米、云米、石头 科技 及九号公司。截至2020年上半年，小米共投资超过300家公司，这些公司总账面价值达到了人民币368亿元。
今年8月，小米核心战略从“手机+AIoT”正式升级为“手机 AIoT”，曾学忠在开发者大会上解释称，这意味着小米的手机和AIoT业务不仅仅是过去简单的加法，而是将更加强调手机和万物互联发生的化学反应。也就是说，拥有了足够多的设备后，小米AIoT开始考虑“深度互联互通”。
刘德就是将小米生态链一手打造起来的人。如今事后回顾，刘德认为，是时代造就了小米生态，或者说是小米把握住了时代的脉搏，才让生态链能走到今天。
“当时，一群小米工程师就住在深圳的城中村里。还在寻找投资项目时，有员工忍不住质疑，投资人都在国贸上班，我们这样真的能干好投资吗？但就这样，一群扑在一线看项目的团队，为小米带来了源源不断的流水收入，小米生态链也以超乎想象的几何倍数增长。”刘德回忆。
手机大盘进入存量时代，竞争只会更加激烈。身在硬件领域，唯有不断奔跑，不断创新。雷军如今仍然奔赴在手机一线，小米手机部几位的核心高管，晚上几乎没有11点前离开公司的，“这是我们基本的状态，也是小米当前的‘创业’心态。”曾学忠总结。
千人千面，万物万相；芸芸世界，各取其径。
提起小米创始人雷军，你会想到什么？
是大学两年修完所有学分的励志，还是28岁带领金山对抗微软的年少得志。
亦或是，40岁再出山，创办小米掀起移动互联网潮流；用三年时间做到中国第一，8年时间成为最年轻的世界500强的奇幻。
在中国的 社会 范式中，雷军是从读书到成功的范本，是商界顺势而为的标杆。
但在众多米粉眼里，他是“are you OK”的演唱者，是组织“复仇者联盟”的搞事者，是“风口上，猪都能飞起来”的立说者，是与董明珠打赌10亿的踩坑者
提起小米，你会想到什么？
是第一次使用国产智能手机的青春记忆？是对其营销策略的爱恨交织？是更多的期待与“发烧”？
还是，最近雷军一直在微博上热捧的十年“超大杯”代表作。
无论你以前如何认识雷军和小米，可能都只得到星星点点的印象，而不是一次全方位的立体直观。
在小米十周年的预热海报上，赫然写着：“过去我们主动沟通做得不够，这次借十周年，完整地做一个“自我介绍"。”
就好像一直位于风暴眼的不被洞察者一样，雷军和小米终于迎来了一场盛大的告白会。
在两个半小时的演讲中，雷军掏心掏肺地向米粉和用户们倾诉：小米是谁？小米为什么奋斗？
演讲结尾，雷军近乎哽咽：“下一个十年，小米将成为一条蜿蜒奔涌的长河，流过全球每个人的美好生活，奔向所有人向往的星辰大海。“
一碗小米粥
开启中国移动时代沸腾十年
这并不雷军人生的第一次公开演讲。
2011年8月16日，一个位中年男子身穿黑色T恤和蓝色牛仔裤站在演讲台上，以一种独特的创始人风格，向中国市场展示一款注定掀起躁动的划时代智能手机。
“我强烈推荐所有移动互联网的同行，同时使用iphone和Android。唯一的遗憾是，我的iphone没电了，小米手机还有60%的电量。”
不仅仅是宣讲的语言风格，令人印象深刻。1999元的定价，更是成为了劈开中国移动智能手机市场的“利斧”，“这是我们的割喉价”，演说者大声说。
这个演说者，正是那个对外声称比较内向的雷军。据说，他曾在与资本方的谈话中，信誓旦旦地宣称：“我的手机将复制乔布斯式的成功。”
2010年4月6日，小米成立。虽然从没做过手机，但雷军说他有一个脑洞大开的梦想：做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都买得起。
但想要在一众山寨机和国际品牌手机中脱颖而出，只凭着一腔不服气的豪情，是不够的。
较为周全的准备，不可避免。
首先是人才。雷军第一个拉来的外援，就是林斌，当时是谷歌中国研究院的副院长。在连续被10个谷歌工程师拒绝后，第二位工程师洪锋在迎面带来“灵魂三问”后，终于加入。
然后是研发。不懂硬件的团队，决定先从软件开始做系统。雷军说：“我们用‘专注、极致、口碑、快’的互联网方法论做MIUI，然后招募了‘100位梦想赞助商’，他们是最勇敢的上帝。”
雷军还固执地认为，做最好的手机，一定要用最好的供应链。但顶级供应链对业界“小透明”而言，可望不可及。
在经过长周期的搭线之后，2011年3月26日，雷军、林斌、刘德三个人，顶着核辐射的恐慌，前往日本拜访夏普总部，用诚意打动了合伙伙伴。
由此，在小米1代发布会后的半年里，小米手机成为国内市场最畅销的手机产品，销量狂飙般地突破100万台，总计销售790万台。交易全部在网上完成，完全没有地面渠道的支持。
当时在互联网上卖手机，小米是第一家。
这种这由小米开创的智能手机线上销售模式和商业路径，不仅深刻影响了行业的线上发展，引发不少厂商的效仿，比如小辣椒手机的创始人王晓雁。
同时，小米也以一流的品质、紧贴成本的定价改变了行业格局，大大加速了 科技 产品的普及。并顺势带动了国内整个行业向智能手机转变。小米以一己之力，推动了国产手机全面的转型升级。
可以说，雷军不仅带着小米做到了“乔布斯式”的成功，从最初的行业幼苗成长为参天大树。而且，这碗滚烫的小米粥，直接开启了国内移动时代的沸腾十年。
知天命之年的雷军，曾在小米十周年演讲前不无感叹地说：“小米十岁了，想对米粉朋友们做一次‘总结汇报’。这十年，我们做对了什么，做错了什么。”
在演讲台上，雷军坦言，由于小米一开始的超高速的成长，掩盖了很多问题的积累，在一定时期开始爆发。
2016年小米进入“至暗时刻”，销量暴跌，陷入困境。当年5月，雷军亲自接管手机部，最多时1天23个会，要求大家停止膨胀心理，重拾对于制造业和市场的敬畏。
经过痛苦的“补课”，小米在困境中浴火重生。雷军宣称，手机行业，从来没有一家公司在销量下滑后，还能成功逆转，除了小米！
凡是过往，无论是荣耀、辉煌，还是失败、踩坑，已皆为序章。
对于雷军和小米来说，没有什么是不可面对的，只有直面困难和失败，才会有一往无前的勇气。
一场热血演讲
朝世界级伟大公司进发
有人问雷军，你什么时候会退休。
退休，在中国的人生语义中，往往意味着“功成名就，急流勇退”的逍遥。
但这种逍遥生活，雷军已经体验过一次。
金山上市后，刚刚踏入不惑之年的雷军本打算退隐江湖，过过每天睡到自然醒，闲来无事找老同事聊聊天、喝喝酒这样标准的闲散生活。
然而雷军18岁读到《硅谷之火》时迸发的梦想，却总在心中萦绕，挥之不去。
“当时看了这本书，激动的心情久久难以平静。我在武汉大学的 *** 场上，沿着400米的跑道走了一圈又一圈，走了好几个通宵。我怎么能塑造与众不同的人生？”
正是在这种梦想精神的驱动下，小米诞生了。
2010年4月，中关村银谷大厦。一众人手捧着小米粥，
雷军宣布小米公司正式成立。
《硅谷之火》中写道：“你无法猜到什么新的技术创意将会震撼世界，但你可以确信的是，这种创新即将来临。”
如今，雷军和小米都在朝着重塑自我和世界的梦想方向，不断前行。
在小米突飞猛进的初始阶段，雷军借助手机硬件及品质低价的策略，去不断地开拓市场边界。最终，小米庞大的粉丝群体和上亿用户基本盘，得以构建。
不过，雷军及小米清晰地认知到，单一的手机产品，不足以支撑一个致力于更高战略维度的企业，在宏观层面上寻求持续性的发展。
2013年底，雷军看到了智能硬件和IoT(物联网)的趋势，决定用小米做手机的成功经验去复制100个小米，提前布局loT。
于是，雷军开始建构聚焦于小米生态链，通过打造企业生存系统的范式，塑造小米下一个阶段的业务布局。
到现在为止，小米模式已经带动100个行业的变革，成就了一大批创业者，这也是雷军感到富有成就的高光时刻。
同时，小米的全球化步伐，也愈加紧凑。从一开始的手忙脚乱地解决10亿库存的“国际救火队”，到在印度市场，势如破竹，三年做到市场第一，在欧洲排到市场前三。
小米模式，正在全球复制开来。
今天的小米，与“世界级的伟大公司”越来越近。而雷军18岁时梦想的火炬，也燃烧地越来越明亮。
小米十周年演讲现场，一杯接一杯的“超大杯”续杯，还有兰博基尼的卡丁车，让米粉们的欢呼声，一浪接一浪。
四款十年代表作，不仅是其中的诚意和承载，远超人们预料，也让世界看到了小米不断迸发的创造力与开放性。
技术为本，性价比为纲，做最酷的产品，成为小米的三大铁律。
重新创业，一切归零；拥抱互联网+制造；行稳致远，做长期有价值的事情，成为小米未来发展的三大策略。
雷军在演讲结尾感叹：“下一个十年，创新之火会照亮每个疯狂的想法。在未来的征程里，相信自己，一往无前。”
《硅谷之火》结尾说到：“也许某个聪明的年轻人，此刻正在致力于改变世界。他甚至有可能正在读这本书呢。”
我们或许也可以说，那个致力于震撼和感动世界的企业及企业家，此刻正在朝下一个十年迸发。
天下万物生于有，有生于无。
对于一家企业，从0到1，是无中生有的质变；从1到10，则是羽化成蝶的系统性蜕变。
改变世界，无时无刻不在发生。
改变自己，则需要从当下发生。
雷军说：“我在40岁的时候，没有忘记18岁的梦想，我去试了。”
十年过去，顺势而为的雷军，驱动小米的商业边界不断扩大，已成为兼具智能硬件、软件、互联网服务、新零售的庞大生态型、全球化公司。
如今，10岁的小米，也依然在发生着当下的改变。同时，雷军也在不断思考和回答“小米从哪里来，到哪里去。”
雷军说：“优秀的公司，赚取利润。伟大的公司，赢得人心。”
公开承诺硬件利润不超过5%的小米，值得一个伟大的未来。
本文作者：游人
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中国移动小米集团将会全力支持中国移动推进“5G+”计划，与中国移动一起为用户提供更加丰富的5G终端，推动人工智能、物联网、云计算、大数据等技术融合。中国联通、电信对于中国联通、电信，小米的表示基本类似。小米将会支持两家运营商5G产业发展，共同为用户提供丰富的5G终端，探索5G创新应用，共同打造5G新生态。
仅仅可以说是一种巧合，雷军的身份并不适合为三大运营商进行代言。不过，从此可以看出小米与三大运营商的关系相当融洽。小米不仅同时对三大运营商发出贺电，三大运营商同时通过官方渠道对小米做出回应。小米不亏是网络营销的高手，借助5G网络，三大运营商又再一次成为热点中心。华为老总说的，不要用狭隘的心思去看待世界。不管是华为小米。
都是我们中国人的骄傲。华为有华为的技术特长。小米有小米的优势。我来描述一下小米的优势在哪里。5g网络不仅仅只是一台手机的一个网络而已。5g网络讲究的是互联世界。恰好小米在这个智能家居这一块做的是非常好。而且是行业的一个代表。也是智能家居这一块做的最早的一家企业。5g网络要的就是把大家所有的设备连在一块。
通过互联甚至通过一句话来解决家里所有繁琐的 *** 作。目前小米已经在这方面初定规模。其他企业也在跟进。华为目前也在做这一块。但是这个东西好像是没那么简单，需要一个长时间的耕耘。像华为的处理器，它需要一个长时间累计。技术累计包括行业累计才能达到领先。所以说我希望大家用一个开阔的胸怀看待所有企业。
雷军是一位具有多方面创业者素质的创业家，具体而言，他有以下几个方面的创业者素质：1 创新思维和敏锐洞察力：雷军在创办小米时提出了“互联网+手机”模式，这是一种开创性的商业模式，他敏锐地发现了智能手机市场的巨大商业机会。
2 远见卓识和战略谋略：雷军清晰地认识到了与苹果、三星等巨头竞争的艰巨性，因此小米选择了不对准“硬件”而是对准“互联网服务”，解决了老牌厂商从未解决的问题。
3 团队领导能力：雷军带领小米的团队实现了一个接一个的突破，深耕市场，并在中国市场实现了巨大成功。
4 敢于尝试和革新精神：在小米的初期，雷军大胆尝试和革新了手机销售渠道和服务模式，成功地打造了了一支经验丰富、敢于创新和自我挑战的团队。
5 坚持不懈、执著追求：雷军在小米的初期投入巨大，通过不断调整战略，小米最终成为了中国手机市场的巨头并成功进入印度、东南亚等市场。
综上，雷军不仅有创新思维等积极的品质，他更是能够迅速反应和拓展，顽强不屈的精神也帮助他在承受风险的同时，赢得了市场的宠爱和肯定。这些创业者素质塑造了他出色的组织管理和创业能力，帮助他成功为小米创造了卓越的成绩。文/杨剑勇
早前格力电器发布2018年度业绩预告，全年营收将达2000亿元，同比增长3333%，对比小米披露数据显示，全年营收为1749亿元，至此2013年一场围绕小米营收超越格力，并豪赌10亿，依据双方披露报表告显示小米失败告终。
老实人雷军最终还是输给了女强人董明珠，这一场维持5年的赌约，输赢没有那么重要，就如董明珠所说，与雷军的赌局本身并没有什么意义，但他们获得5年热度，足以看出这一场横跨5年的营销将会成为商业史的经典案例，只是这种公然豪赌做法有待商酌。
全球智能手机下滑，而国内智能手机出货量在2018年下滑14%，有意思的是华为和OPPO则逆势大涨，其中华为同比增长16%，占据国内27%市场份额，领先小米与苹果等手机厂商，而小米则下滑6%，这数据来自Canalys。智能手机下滑主要原因在于手机创新已见顶，消费者对新机需求不高，尤其昔日风靡全球的iPhone，也因缺乏创新以及高售价导致需求低迷，仅iPhone营收在最新一季度下滑15%至520亿美元。
不过依据小米披露数据显示，2018年共卖出19亿台智能手机，同比增长298%，智能手机带来的营收相比上一期增长413%至1138亿元。在全球智能手机下滑的大环境下，小米依旧能保持持续高速增长态势。
此外，来自IoT与生活消费品业务增长尤为迅猛，同比增长869%至438亿元，主要得益于小米大家电业务。在智能手机取得高速增长的格局下，带动小米整体营收同比增长526%至1749亿元。旗下生态链手环、米家电动滑板车和米家机器人等产品销量大幅增长，截至2018年12月31日，拥有超过5台小米IoT设备用户约为230万名，同比增长1095%，可以看出米粉忠诚度。
为了更好推进生态链智能硬件发展，小米在年初制定以手机+AIoT双战略，在手机以外寻求增长点，并将在未来几年投入百亿支持AIoT，不过在物联网高级顾问杨剑勇看来，小米AIoT战略其实就是一个做杂货铺战略，频繁向市场推出各种智能设备，且对消费者来说，实用价值并不高。
小米多年前就在培育智能硬件生态圈，透过百家生态链企业生产覆盖人们生活方方面面的各种智能设备，因具有规模和小米销售渠道等 游戏 ，培育出了如云米和华米等独角兽企业。小米也因生态链初具规模，营收由2015年50亿增长到2018年438亿，四年间营收规模增长逾9倍，取得这样的成绩让人惊叹，至此引发其他手机厂商积极涌入，尤其华为更是自去年开始开足马力向智能家居领域挺进。
尽管小米生态链取得成绩有目共睹，但在我看来这光鲜数字背后也暗藏一定的风险，毕竟带来营收规模过于集中化，虽然小米没有披露具体硬件销售数据，但依据去年智米CEO苏峻给出的数据显示，2017年200亿营收中，其中80%来自不到10款产品。这组数据可以折射出大多数产品不能创造价值。根据小米年报给出的数据显示，小米生态链营收得到迅猛发展主要在于大家电，例如小米智能电话出货量同比增长225%至840万台。
但小米作为国内智能家居第一阵营，生态平台连接了，智能音箱和可穿戴设备出货量也挤进全球前列，小米生态连接了151亿台智能设备，搭载小爱同学并激活的设备数量高达1亿台，月度活跃用户为3880万人，拥有超过5个小米物联网设备用户同比增长109%至230万人。可以说，当华为等手机厂商还在挺进阶段，小米率先取得突破，但能否保持这样规模优势有待市场检验，
小米在登陆香港市场前，曾对于估值预测飙涨，千亿美元，甚至两千亿美元各种估值预测和各种吆喝，然而在资本市场买入是真金白银，最终每股发行价为17港元，对应市值543亿美元。到如今市值为2919亿港元（约372亿美元），早已跌破发行价，甚至相比高位一度腰斩，当然动荡剧烈的资本市场是主因。但投资者对小米未来也面临考验，智能手机有华为、OPPO等强劲竞争者，智能家居因竞争技术门槛不高，各界积极涌入对小米AIoT战略也将带来冲击。2019年竞争异常白热化的智能家居领域，小米能否持续保持高速增长态势对于投资者来说，显得尤为重要。
作者系物联网高级顾问杨剑勇，2016年中金在线十大 财经 自媒体，2017和2018年度网易最佳签约作者，致力于深度解读物联网经济和人工智能等前沿 科技 ，基于对未来物联网洞察和对趋势判断，观点和研究策略被众多权威媒体和知名企业引用。
3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。
29天后，这个预言成真了。
2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。
他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。
多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆 *** 控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
这些都是小米的秘密行动。
让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。
下一步，就该亲自上阵了。
在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？
首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。
据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为1292亿台，同比下跌59%；中国智能手机市场出货量为326亿台，同比下跌112%。
根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的57%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的307%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。
在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够性感。这使得小米即便在坐拥368亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。
手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。
简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。
小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。
为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。
所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。
手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。
从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。
小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。
这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。
硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。
当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。
2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今，这个格局即将要被打破。
就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。
科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的资源匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。
理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。
小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。
威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。
可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。
有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？
两个，钱与人才。
我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。
但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车计划。
可见造车是怎样一台“榨汁机”。
表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了45896亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。
以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。
以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？
小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。
小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。
幸运的是，小米造车，恐怕不缺投资者。
以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。
资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。
况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』
虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
小米 汽车 ，你会买吗？
文 | 南方编辑 | 美龄
最近这段时间，关于造车的话题真的层出不穷。
首先是小米，一直否认造车的小米还是没有逃过“真香”定律，雷军高调宣布造车，并揭秘定位中高端的小米首款 汽车 将在3年内推出；据悉滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻；就在前两天，华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。
而几天前，雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动，与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想 汽车 创始人李想。正因如此，“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论在网上流传开来。
其实这只是华夏同学会的例行聚会，今年恰巧是雷军做东，而且时间点选在了小米官宣造车之后。这次同学会的参与者还有红杉资本沈南鹏、美团创始人王兴、滴滴创始人程维、万向集团总裁鲁伟鼎，以及地平线创始人余凯等等一众投资圈和互联网圈的大佬。显然，此次“同学会”的举办，让众多企业家对未来新能源 汽车 内容展开探讨，这不仅将为国内新能源车企在未来发展上形成共赢，也将为小米集团进军造车领域提供更多意见。
雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。
官宣造车简单，但真正要造一台车其实并不简单。造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素实在太多。李书福当年回应造车时曾经说过， 汽车 就是“四个轮子加上两个沙发”。而智能车大行其道的新赛道上， 汽车 似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。
2014年，雷军作为法人的顺为资本以创始投资人的身份参与到了蔚来 汽车 的创办，同年成立的小鹏 汽车 ，也获得了顺为资本的投资。中国新能源 汽车 的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。紧随其后的2015年，小米开始申请各种 汽车 专利。
作为特斯拉最早一批车主、蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的早期投资人，雷军坦言，过去几年，小米高管会上也讨论过几次 汽车 业务的话题，但那个时候，小米的主题是补课，首先要做的是把手机业务做好，先稳固手机的基本盘，所以主要是通过投资的方式，参与电动 汽车 产业的发展。
“讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”雷军回忆那段时间，表示自己白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。
如今，新能源 汽车 产业处于风口之上，前有一众造车新势力慢慢煎熬即将出头，还有恒大来分一杯羹，百度、苹果等 科技 巨头的入局，更是为火热的新能源添了一把火。作为最早提出“风口”理论的雷军，终于还是决定下场了。
做这个决定之前，雷军经历了非常痛苦的抉择。他说，他想起当初创业时的处境，当时巨头林立，小米一无所有，但依旧能够成就今天的地位；而小米如今已经是世界五百强，有什么值得害怕的；所以，问题的根源在于小米是不是还有当年的勇气和决心。
雷军的决定将关乎小米未来十年的发展，过去的75天里，雷军每天都在思考，最后，在经过85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动 汽车 市场。
有千亿现金储备、有完善的智能生态的小米，已经不用考虑新能源 汽车 这个方向是否正确，它要考虑的是，造车这件事，到底能不能做好。小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
智能 汽车 对于小米来说，是必须要走的一步，也是小米的智能生态中必不可少环节。小米拥有全产业的生态布局，智能 汽车 能够将小米在手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。
在未来智慧出行的场景中，小米以高品质的智能电动 汽车 构建的全新业务版图，能够带动全品类业务的提升，商业逻辑会形成一个真正的闭环，实现当初所期望的“万物互联”的愿景。雷军这一步棋，不可谓不高明。
广泛的用户群、丰富的生态链产品、庞大的数据积累，让小米在对用户的理解方面，站在了巨人的肩膀上。这也让雷军对进军造车业务的决心很足，而小米充足的资本也让他有底气撑得起那句“这个决定意味着我们要做好全力冲刺至少5-10年的准备”。因为雷军清楚，只有在技术上的长期积累，才能带来核心领域的突破创新，和产品上的集中输出。
但雷军接下来面临的挑战，依然是巨大的。相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，这些都是小米缺乏的。而且造车作为重资产业务，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担，一旦影响到主业，投资者是否愿意为此买单呢？
马斯克曾说过，做一个企业家就像吞玻璃和凝视着死亡深渊一样。虽然造车初级阶段可能遇到的难题对于有着丰富经验的雷军和雄厚资本的小米来说都并不是问题，但在 汽车 量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他们。
就连雷军自己也在发布会上感慨，“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”
毋庸置疑，这是一个属于智能 汽车 的时代。对于雷军而言，小米造车的目的和初心是，用高品质的智能电动 汽车 ，用全球用户享受无所不在的智能生活。眼看特斯拉负面消息愈演愈烈，大家对于国产智能电动车的期盼望眼欲穿，希望雷军和小米能够不负所托，毕竟更艰难的征程，其实才刚刚开始。
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