通过物联网可以远程控制自己的家和改善生活。随着生活越来越现代化，物联网越来越重要，最平常的就是智能家居和智能电器的产生，不管自己在哪里，都可以通过手上的智能手机来对家里的电器进行相应 *** 控，比如电动窗帘，自动电饭锅煮饭等等。比如我们还可以在下班的路上可以远程控制家里的空调开关，在我们奔波一天回到家之后，就可以进入一个非常舒适凉爽的环境，完全省去到家里再去开空调需要等待的时间。
物联网使用让生活更方便，更快捷。有了物联网以后，我么就不需要跑很远的路去买东西，农民也不需要花更多的时间去找市场，这些都可以在物联网上通过手指解决。现在最为普遍的莫过于是淘宝和京东，通过手机端，自己可以买到心仪的东西，通过这些客户端，远在大山的农民就可以将自己的农产品畅销国内，当然这只是冰山一角，九牛一毛。
物联网让我们的经营管理更精现代化。现代生活中，特别是一些大企业，已经借助物联网的快车获得了飞速发展，而且呈现出加速发展的趋势，而且速度越来越快。就阿里巴巴而言，已经开始着手研制无人智能车。物联网在美国得到了一个关键性的技术，通过这个技术，给每一个商品都加上一个标签，可以理解为一个价格低廉的芯片，这样我们就可以通过芯片而随时知道该商品所处的位置和状态。在企业经营上也是如此。
物联网让我们的生活更便利，更快捷，节约更多的时间，解放更多的人力劳动，家庭更智能化，更安全。在企业上，物联网能够让企业经营更加细化，以更加美好的姿态适应市场，促进企业的成长和发展。
作为中国相当老牌的软件企业，润和软件在“一体两翼”新战略下持续发力。在华为全联接大会2020刚结束几天，润和软件就在其南京总部与华为联合举行了一场发布会，并且取了一个略有感情色彩的主题：风雨同舟、10年见证。
这背后隐藏着双方自2010年就开始的合作之路。
9月27日，润和创智中心，主角是鲲鹏。
润和软件与华为联合发布了HopeEdge V10（首款面向边缘的物联网 *** 作系统）、HopeContainer V10（容器云）、业务中台联合解决方案V10、数字化智慧营销服务平台10等四大解决方案，都是基于鲲鹏。
润和软件董事长兼总裁 周红卫
润和软件董事长兼总裁周红卫开场提到，润和软件与华为的合作始于2010年，至今整十年。十年以来，华为与润和软件的合作持续升级，双方的合作重心逐渐转向了云计算、 *** 作系统、大数据、人工智能、边缘计算、智能硬件等前沿与热门领域，也越来越深入到了鲲鹏生态当中……与华为持续深化合作，这是润和软件一个非常重要的底层逻辑。
华为计算产品线副总裁 姜涛
华为计算产品线副总裁姜涛在现场表示，润和软件擅长行业、客户与应用端，结合华为领先的智能算力、应用算法等底层基础能力，双方的合作具有天然的战略互补性，有助于充分整合并释放鲲鹏的基础平台能力与润和软件的行业能力。在未来，华为将推动润和软件更加深入的参与到鲲鹏生态体系中，发挥出更大的价值。
润和软件的野心在哪里？
中国基础软件的领先者——这听上去梦想很大，但润和软件已为此备战多年。
发布会上，润和软件公布了《鲲鹏解决方案发展计划》，提出要成为“中国基础软件的领先者”，发展计划全面涵盖从底层基础系统到中间件、到上层业务应用解决方案。作为该计划的一部分，其中（已通过鲲鹏兼容性认证）四款解决方案在本次发布会上正式亮相。
润和软件云计算事业部总经理蔡志旻透露，润和软件《鲲鹏解决方案发展计划》下一阶段的主要内容：另有两款面向通用服务器市场的鲲鹏解决方案HopeStage、HopeBase的开发工作已经收尾，目前已经提交鲲鹏进行兼容性测试。
据雷锋网了解，目前，鲲鹏服务器已得到市场验证和部署，各行业的软件厂商已基于鲲鹏处理器的多核高并发能力，针对大数据、分布式存储、数据库、原生应用和云服务等优势场景进行了深度优化，为政府、金融、运营商、电力、互联网等广大行业客户提供了基于鲲鹏处理器的数据中心基础设施和服务。
截至目前，鲲鹏生态已经汇聚产业链上下游数百家优秀企业和百万名杰出开发者，覆盖十三个国计民生行业，汇聚1200余家软硬件企业，超过200家基础软件生态伙伴已经完成鲲鹏兼容性认证，鲲鹏产业整体投资规模已超150亿元。
四大鲲鹏解决方案，具体是什么？
润和软件云计算事业部总经理蔡志旻和金融创新事业部首席技术专家丁杰分别就上述四大鲲鹏解决方案做了发布。
润和软件云计算事业部总经理 蔡志旻
润和软件金融创新事业部首席技术专家 丁杰
润和软件的下一个产粮区
今年5月，润和软件董事长兼总裁周红卫就提到：如何为润和软件寻找到下一个十年的产粮区？
意味深长。
经过认真的思考，结合既有的业务布局，润和软件最终确立了“一体两翼”的新战略规划。
所谓“两翼”，一翼主攻金融 科技 方向，重点聚焦于传统金融行业的数字化升级；一翼主攻物联网方向，重点聚焦在智能电力、零售、 汽车 等行业。
所谓“一体”，就是以国产化、数字化为中枢，打造“需求→开发→测试→运维”于一体的底层企业能力共享平台与高效能数字化专业交付体系。
为保障一体两翼总体规划的顺利落地，润和软件还有两大特色的转型方法论：一是坚持与行业头部企业深度合作，在金融 科技 领域主要是阿里巴巴、蚂蚁金服，在物联网领域主要是华为、华为海思、国家电网、南方电网、瑞萨电子、百胜中国等各个行业巨头。
而眼下，与华为“风雨同舟”10年后再度出发，意味着润和软件将继续沿着优势业务出发，在自我转型与推动客户转型上，提前占位。（雷锋网雷锋网）
行业主要上市公司：海康威视(002415)、易华录(300212)、大华股份(002236)、千方科技(002373)、五洋停车(300420)、新智认知(603869)、众合科技(000925)、四维图新(002405)、皖通科技(002331)等
本文核心数据：智慧交通行业链、行业规模、应用市场结构、竞争格局、发展前景预测等
行业概况
1、定义：智慧交通概念源于智能交通 更区别于智能交通
智慧交通的概念来源于智能交通，智能交通最早在1960年由美国智能交通协会提出，其认为智能交通系统ITS(Intelligent
Transportation
System)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成并运用于交通系统，从而提高交通系统效率的综合性应用系统。
2009年，IBM首次正式提出智慧交通的概念。2012年中国《国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)》当中，首次提出了智慧交通的概念。中国交通运输部规划研究院认为，智慧交通指的是在城市已有的道路基础设施的基础上，将信息技术集成运用于传统的交通运输管理中，整合交通数据资源的同时协同各个交通管理部门，由此形成的结合虚拟与现实的，提供一体化的综合运输服务的智慧型综合交通运输系统。
2、产业链剖析：智慧交通产业链覆盖范围广
智慧交通行业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营/集成/内容等第三方服务商为主。
行业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。
智慧交通行业上游制造商具体包括数据提供商、算法提供商与电子器件制造商，相关代表企业有商汤科技、腾讯、同有科技、拓尔思、金溢科技等。
中游产品与服务领域可以细分为智慧交通硬件制造商、软件开发商与解决方案提供商，硬件制造代表企业有海康威视、千方科技、天迈科技等;智慧交通软件开发企业包括四维图新、易华录、四创电子与三大互联网巨头等;一体化智慧交通解决方案代表企业主要有大华股份、佳都科技、万集科技与银江技术等。
在下游智慧交通服务市场，代表企业如多伦科技、车联网络与大众交通等，为交通领域提供智慧化的咨询与运营服务。
行业发展历程：当前中国智慧交通行业处于快速成长阶段
2010年至今，随着大数据、机器学习等技术的不断发展，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等将会成为智慧交通系统技术发展的关键方向。
相对比发达国家，中国智慧交通产业发展起步时间较晚，智能交通向智慧交通的演变历程，大致可以概况为以下四个发展阶段。当前，中国智慧交通行业处于快速成长阶段。
行业政策背景：智慧交通进一步发挥“新基建”的支撑作用
从2015开始，政府层面持续出台相关政策法规推进智慧交通行业快速发展，以匹配现代化经济体系的建设需求，为全面建成社会主义现代化强国提供重要基础支撑。2020年以来，我国智慧交通相关政策更是频出，智慧交通基础建设成为行业发展重点，2021年9月交通运输部发布的《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》提出到2025年，我国将打造一批交通新基建重点工程，智能交通管理将得到深度应用。
行业发展现状
1、行业市场规模：行业投资规模超3600亿元
随着智慧城市建设的转型升级，我国对智慧城市的投资规模也在不断扩大，根据中国信通院公布的智慧城市投资规模数据，2020年智慧城市相关项目总投资约为24万亿元，初步统计2021年约为26万亿元。以IDC统计的智慧交通占智慧城市的投资比重为14%进行测算，初步统计2021年中国智慧交通投资规模约为3640亿元。
2、行业招投标情况：行业招投标规模高速增长
——智慧交通千万项目规模快速增长
根据ITS114统计数据，2015年以来我国智慧交通市场呈现快速增长状态。根据ITS114不完全统计，2021年中国城市智慧交通(除停车)千万项目市场规模27641亿，同比增长2163%，项目数量1664个，项目平均投资规模166114万元;如果将135亿的停车项目加进来，那么千万项目总市场盘子超过了411亿，同比增长389%，项目数量1958项。
——运营商、互联网与传统交通建设企业为智慧交通领域主要中标人
据ITS114数据统计显示，截止2021年12月底，智能交通千万项目中标金额总和最高的是移动系，中标总金额为1509亿元，中标项目有117项;排名第二的是电信系，中标金额为1271亿元，中标项目有40项;排名第三的是德州静态交通，其单一中标项目金额达到739亿元;排名第四的是海信网络，中标总金额为722亿元，中标项目数30项。
3、智慧交通细分领域分布：智慧停车占据主要市场
根据ITS114统计，大型项目方面，2021年城市智慧停车中标过亿项目22个，总计为8973亿，数量较多，规模大。
2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目21个，中标过亿项目市场规模总计约为5656亿。其中交通管控市场中标过亿项目7个，总计为1784亿;智慧运输市场中标过亿项目13个，总计为2913亿;其他项目1个，大理州城市感知能力提升项目(96亿)。
行业竞争格局
1、区域竞争：中国智慧交通企业主要分布在京津冀与东部沿海等交通发达地区
在国家政策牵引下，目前全国涌现出包括北京、上海、无锡、常州、重庆、长沙、武汉、海南等大量的示范区，进行智慧交通车路协同的业务应用示范。
截至2021年，全国已经有工信部和交通部批复共计40家智慧交通车联网业务应用示范区在全国落地，主要分布在中南部与东部沿海等交通发达地区。中国智慧交通行业示范区地域分布情况如下：
从前瞻统计的智慧交通行业30家代表性上市企业的区域分布来看，智慧交通行业的上市公司主要集中在北京、广东、上海与浙江等京津冀与东部沿海地区，其中北京与广东的代表性上市企业数量之和达14家，占比接近50%。
注：图中数据仅包含前瞻统计的30家上市企业。
从招投标市场来看，据ITS114统计数据，截至12月31日，2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目20个，中标过亿项目市场规模总计约为55亿。从中标项目的区域分布来看，西南、华南、华北与华东地区为我国智慧交通行业发展的主要区域，四者合计占比超过90%。因此，从整体区域分布来看，中国智慧交通企业的区域集中度较高。
、企业竞争：传统交通信息化企业为行业主要玩家 企业业务布局各有侧重
2021年11月，IDC发布的《智慧交通管理应用级解决方案市场份额，2020》数据显示，中国智慧交通行业依旧以传统交通信息化领域的玩家为主。其中，国内车路人云自主协同一体化智慧交通解决方案提供商千方科技以17%的市占率占据行业主导地位;专业从事交通智能化技术应用服务的企业银江技术以14%的市占率位居第二;海信网科围绕云计算、大数据、人工智能等技术构建的交管云脑解决方案为核心，占据近10%的市场占有率，位居全国第三。
注：截止2022年9月30日，暂未有权威机构统计2021年数据，故上述市场份额仅以2020年数据作以分析，仅供参考。
从智慧交通业务布局情况来看，代表性企业的重点布局区域侧重于京津冀及东部沿海等交通发达地区，比如千方科技主要布局长三角、珠三角及京津冀地区，佳都科技主要布局华东、华南的大型一线城市。
从中国智慧交通行业代表性企业的业务情况来看，行业龙头企业如千方科技的经营规模均明显高于其他企业，2021年智慧交通业务营业收入超过46亿元，而天迈科技与多伦科技的营业收入不足3亿元;从盈利情况来看，行业毛利率水平也因业务侧重点的不同而呈现出分层差异，例四维图新、万集科技与捷顺科技的毛利率水平均超过45%，而佳都科技与中远海科的毛利率平均水平不足20%。
整体来看，千方科技、四维图新与佳都科技等企业在中国智慧交通行业拥有较强的竞争力。
行业发展前景及趋势：智慧交通市场潜力巨大，未来有望保持高速增长
近年来我国公路、铁路、水运、航空等交通行业都得到了飞速发展，但是各种出行方式之间信息交互仍然滞后，未来随着信息化和智能化进一步提高，各种出行方式信息共享和智能化服务技术将得到充分发展和应用;在国家政策大力扶持、科学技术飞速前进的大背景下，巨大的市场空白及发展空间使各行业企业争相入驻，在各分支领域为出行者提供了更加精细、准确、完善和智能的服务;政府积极出台各项政策法规，为各行业参与智慧交通建设部门提供了政策支持和辅助。基于以上因素，我国智慧交通建设必将继续保持高速增长。
随着中国智慧城市建设加快，预计中国智慧城市行业市场规模将快速增长，到2027年，中国智慧交通行业的投资规模有望超过6400亿元。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智慧交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
“大数据时代”首次被提出
最早提出“大数据时代”到来的是全球知名咨询公司麦肯锡。 2011年5月，全球知名咨询公司麦肯锡(McKinsey&Company)肯锡全球研究院（MGI）发布了一份报告--《大数据：创新、竞争和生产力的下一个新领域》，大数据开始备受关注，这也是专业机构第一次全方面的介绍和展望大数据。报告指出，大数据已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用，预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。
报告还提到，“大数据”源于数据生产和收集的能力和速度的大幅提升--由于越来越多的人、设备和传感器通过数字网络连接起来，产生、传送、分享和访问数据的能力也得到彻底变革。
大数据在物理学、生物学、环境生态学等领域以及军事、金融、通讯等行业存在已有时日，却因为近年来互联网和信息行业的发展而引起人们关注。进入2012年，大数据（bigdata）一词越来越多地被提及，人们用它来描述和定义信息爆炸时代产生的海量数据，并命名与之相关的技术发展与创新。
举个实际生活中的例子，大约20年前，亚马逊刚成立时，杰夫·贝索斯让50个书评员来为他卖书，他意识到不仅仅可以请人来写书评，还可以用数据技术来提供图书推荐。起初他使用的是小数据，不是大数据，把客户进行分类，比如说有人对中国旅游或者是对园艺感兴趣，系统会自动提供推荐。他的同事告诉他，刚刚开始使用这个数据推荐时，使用体验并不好;在进一步分析后，亚马逊决定不对人进行分类，而是对用户的需求分类。这个做法做法非常成功，以至于到今天，推荐系统为亚马逊带去30%的销售收入。
什么是大数据时代？我们再通俗一点讲，就是在不影响你隐私的前提下，让你的生活很便捷。例如我要去北京出差，我忙完手里的事情，楼下已经有专车在等候送我去机场，专车根据大数据实时路况选了一条最优方案把我准点送达机场，下飞机的时候，车子已经在等我，并且把我送到了我比较喜欢而且价位适合的宾馆，到了宾馆，我喜欢的美食已经准备妥当，房间温度已经达到最佳，浴室水温已经正好合适，我喜欢的美人已经在床上宽衣解带等候宠幸……
大数据时代就是能够根据我实时产生的数据来不断给我匹配我想要的东西，让生活超级便捷。
继中国联通和中国电信之后，近日，中国移动上线eSIM一号双终端业务，该业务自2019年1月23日至2019年12月进行试行。又一家运营商在eSIM推广上“松了口”意味着，随着一点点的突破，eSIM在国内的普及终有一天会到来。
eSIM前世今生
eSIM卡这一技术概念最早在2010年被提出，所谓的eSIM是指Embedded-SIM（嵌入式SIM卡），就是将传统的SIM卡直接嵌入到设备芯片上，本质上还是一张SIM卡，只不过它变成了一颗SON-8的封装IC，集成到移动设备当中。
这意味着用户不再需要繁琐的步骤拆卸SIM卡，不用去识别标准卡、micro卡、nano卡，也不用去管什么型号的手机匹配什么类别的SIM卡，省去了不少的麻烦。
这样一来，不仅解决了连接可靠性的问题，也可以有效缩减手机的卡槽空间，相较于实体SIM卡可以减少高达90%的空间，使得手机变得更为纤薄。省去的SIM卡的卡槽和卡托等附件，可以降低这部分的成本。
eSIM是可编程的，支持通过OTA（空中写卡）对SIM卡进行远程配置，实现运营商配置文件的下载、安装、激活、去激活及删除。
对于用户来说，更换网络运营商不再需要换卡，eSIM卡可以在不同运营商的多种套餐之间自由切换。这意味着用户可以根据所在地区以及信号质量实时切换运营商，像选WiFi一样方便。对于出国 旅游 或者异地出差来说尤其方便。
eSIM卡可实现一卡多设备，手机、智能穿戴设备同号同时在线，共享同样的流量服务，这使得这些设备可以不受使用场景的限制，随时随地联网独立使用，极大地方便了用户。
从安全性上看，由于手机不再需要实体卡，更安全地保证了用户数据的安全。因此今后黑客想办法破解被盗手机已经变得没有必要。
尽管eSIM有着多重优势，但与SIM卡相比，也有一定的劣势，比如eSIM卡芯片损坏，更换起来可能成本较高；如果具备eSIM卡手机给他人使用，新老号码切换难度增加；如果手机出现故障或丢失，补卡、补号相关业务或者更换手机可能造成困扰。
eSIM领域巨头云集
在eSIM卡的推广中，终端厂商是先行者，尤其是苹果公司，可谓是开路先锋。
2014年9月，苹果在发布iPad Air 2时就首次将eSIM卡的概念带到了实际产品中。
2015年8月，三星Gear S2成为首款支持eSIM的智能手表。
2017年10月，Google发布的Pixel 2与Pixel 2 XL成为首款兼容eSIM的智能手机。
在国内，互联网巨头和手机厂商同样在eSIM卡上发力，包括小米、联想等多家企业已在自家的笔记本产品上集成了eSIM功能，华为推出的HUAWEI WATCH智能手表2018版也支持eSIM功能
在终端设备商们纷纷投入eSIM怀抱的同时，三大运营商也开始发展eSIM业务。中国联通和中国电信的步子比中国移动迈得都快，中国移动eSIM一号双终端业务近日才姗姗来迟。因而，亦有业内人士指出，联通、电信都推出了这一业务，使得中国移动在eSIM业务的态度上出现了松动。
eSIM是奶酪还是毒药？
手机卡经历了最早的SIM卡，再到Micor-SIM卡，再进化为Nano SIM卡，手机卡越做越小，从技术层面上看，eSIM技术早已成熟，eSIM卡的远程配置规范在2016年初已经正式发布。
而从需求层面上看，eSIM能实现一号多终端的功能，可简化用户的账号管理，在当下可穿戴热潮、物联网浪潮下，eSIM卡的市场需求可谓巨大。
据权威部门预测，至2020年，新增eSIM连接数将达到2亿个，全球将拥有346-864亿部内置eSIM卡的智能手机。德国电信甚至大胆预计，至2025年，eSIM将全面取代传统SIM。
三大运营商纷纷开展eSIM业务，说明通信业开始启动改变SIM卡的使用模式，配合5G的升级，为大规模物联网应用做准备。目前物联网、车联网所运用到的eSIM技术是厂商和运营商共同推进的。
既然好处那么多，为何eSIM迟迟难以普及？总的来说，运营商的利益、设备的部署、政策的落实都是e-SIM普及缓慢的原因。特别是对运营商来讲，既面临着巨大机遇，也有面临着巨大的挑战。
● 有沦为管道的风险。
eSIM卡使用户可以在不同运营商的网络间进行切换，这无疑降低了消费者对运营商的依赖用户通过eSIM卡直接面向手机生产商，则为终端厂商带来更多的可能性，终端厂商则非常积极地推动这项技术，它们希望通过eSIM获取更多的用户控制权。
在传统业务被互联网冲击得七零八落的情况下，用户（号码）成为了运营商唯一的藩篱，一旦这个都被突破，运营商就真的是彻彻底底的通道了。
● 运营商原来SIM卡的采购体系、供应模式将会转变。
● SIM卡满号资源管理也将有一些相应的转变。
在运营商之间的互联互通上，比如预置的证书如何统一、号码与运营商的对接由谁来把控、空中下载过程中如何来保证信息安全等问题都需解决。
还有就是，SIM卡所依附的基础增值业务就会失去。小小一张实体SIM卡片，却承载着用户数据这一运营商们最重要的资产之一。数以亿计用户的名字、号码、资费套餐、使用习惯等等。
此外，用户的流动性增加，运营商对用户资源争夺力度加大，运营商之间的竞争将更为激烈。
运营商要部署很多的远程配置管理的系统，导致它的运维服务的成本也有所提升。对于运营商来说需要对现有的管理系统和硬件设备进行一定的改良和部署。
苹果曾向美国司法部提出投诉，指控AT＆T和Verizon进行了合谋，阻碍苹果推广eSIM，但并未成功，而此前的西班牙就是前车之鉴。西班牙监管机构曾要求运营商将用户更换网络的处理时间缩减到24小时，结果导致用户流失率猛增。
对此，某运营商内部人士表示，出于安全问题、实名制等方面的需求，目前运营商均暂不考虑eSIM进入手机，但会做好相关的技术储备。
有专家表示，应该分阶段、分步骤地开展eSIM的应用，eSIM业务将会覆盖物联网及消费电子领域，eSIM取代实体SIM卡会是大势所趋。(小青桔)
— The End —
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