半导体、汽车和新能源这三个行业中，谁最有前景？

三个都能说在2018年很有前景，这里给你说说汽车行业的吧，都说“寒冬”了。

2018年中国汽车行业发展现状与2019年前景预测 预计2019年全年销量持平于2018年

2018年汽车行业整体总结

2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。

1、11月汽车产销比同期继续下降

据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成2498万辆和2548万辆，产销量比上月分别增长7%和71%，比上年同期分别下降189%和139%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。累计方面，2018年1-11月中国汽车产销分别完成25325万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降26%和17%。产销量增速继续回落。

2018年1-11月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、政策密集发布助推汽车产业转型

新能源、智能化等新技术、新模式正在改变着汽车产业。为了助推中国汽车产业技术转型升级，抓住这一轮战略机遇期，2018年以来，从中央到地方，多个重磅政策陆续发布，大力推进汽车产业转型。

今年以来，发改委等部门陆续发布了智能汽车创新发展战略、汽车企业及产品准入管理办法，以及新修订的汽车产业投资管理规定等重要文件，进一步加强了变革期汽车产业发展的顶层设计和战略谋划。智能汽车发展的技术、产业、标准、安全，以及目标都进行了规划，明确了新能源汽车产业的准入标准，并且对新变革下汽车产业发展所产生的代工等新模式也都进行了明确规定。这些都为未来新能源、智能化汽车的整体发展准备了条件。

3、汽车产业对外开放程度不断加深

2018年，汽车产业开始了新一轮的对外开放，股比放开、关税下调等重磅政策的实施，都在让中国汽车市场更加开放，并吸引了全球的目光。

今年4月，国家发改委宣布汽车行业2020年全面放开股比限制。为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，汽车行业将分类型实行过渡期开放。

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业。其在上海建立了特斯拉首个海外工厂，规划年产量为50万辆，集研发、制造、销售等功能于一身。

今年5月，财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。众多进口汽车产品的价格也应声而降。进口关税的下调进一步放开了国内汽车市场，激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。

4、吉利入股戴姆勒

2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司969%具有表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。

近年来，吉利通过入股、并购等形式已经形成了吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，产品覆盖中低端品牌、豪华品牌等产品谱系。

5、新能源补贴新政推进企业转型升级

2018年，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策。与之前的政策相比，新政策更加鼓励企业的技术提升和产品升级。

其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。

同时，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下里程财政补贴退坡，300公里及以上财政补贴增加。这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推动整体新能源汽车产品向更高续航里程发展。

6、自动驾驶道路测试标准落地

自动驾驶是目前汽车领域一个最为热点的话题，包括汽车企业、互联网科技公司，乃至资本市场都将自动驾驶作为未来发展的一个重中之重。因此，自动驾驶相关标准的建立也就变得尤为重要。随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经达到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准。

2018年，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等多方面进行了明确规定。

自动驾驶技术作为智能化汽车的一个重要内容，已经被公认为未来汽车发展的主要方向。国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和发展。中国自主汽车企业也将新能源和智能化作为一次发展机遇，也在下大力气研发，并且已经取得了一定的成果。凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术，中国自主汽车企业有望在智能自动驾驶领域取得突破。

7、车市负增长再现未来市场压力将延续

2018年前11个月，中国汽车销量总计2542万辆，同比下降17%。2018年全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。2018年车市将出现28年来，即1990年以来的首次负增长。协预测在2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。

中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，开始进入微增长时代，进入了调整期。业内预计，这个调整期将持续3年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。

联为智能教育、启程教育等plc培训不错。
联为智能教育目前开设PLC班，工业机器人班，CCD机器视觉班，运动控制卡班，电工电路班等。
联为智能教育主要从事计算机软件技术咨询；系统集成及软件开发与销售；工业自动化设备、机电设备及配件、电器设备及配件、仪器仪表的销售；货物及技术的进出口业务；教育培训；劳务派遣；人力资源管理；企业自动化技术培训；教育设备研发生产；自动化设备的研发、生产装配、维护与销售。
启程自动化培训中心已连续多年被评为全国优秀培训机构（专业培训PLC），机构跟西门子、三菱、威伦触摸屏集团公司进行合作，对工业机器人、PLC、触摸屏等自动化编程进行全方位的项目开发培训。是专业从事自动化技能培训的机构，团队核心骨干来自于上市公司。

深刻把握物联网产业初级阶段的内涵和历史地位，认识其长期性、艰巨性和复杂性。
1．把握物联网产业初级阶段的内涵，深刻认识物联网产业初级阶段长期性。
当今物联网正处于并将长期处于产业初级阶段。这个论断是回答现阶段产业所处的历史方位，即在人类科学史上处在什么发展阶段。这个论断包括两层含义：一是目前物联网产业已经成为一种产业，我们必须坚持物联网产业的基础原则，不能背离物联网发展的方向。二是中国的物联网产业还处在初级阶段。一切从初级阶段的实际出发，不能超越阶段、急于求成。二者的有机统一，就是我国现阶段物联网产业的规定性。这是我国物联网产业现阶段最基本的事实、最大的实际。
2．了解物联网产业初级阶段的历史地位，是中国物联网发展进程中必然要经历的一个特定的阶段。
物联网产业初级阶段不是泛指任何国家进入物联网时代都会经历的起始阶段，而是特指我国在科学落后、生产力不发达条件下建设物联网产业必然要经历的特定历史阶段。这个阶段不同于物联网理论提出的过渡时期，又不同于已经实现物联网技术阶段。这是中国物联网产业在其发展进程中必然要经历的一个特定阶段。
中国的物联网产业在其发展过程中，之所以要经历这样一个长时期的初级阶段，并不是哪个人、哪个研究机构的主观臆断，而是中国科学发展的必然，是由中国现阶段科学能力所决定的。毫无疑问，历史是人民群众创造的。但是，人民群众并不能随心所欲的创造历史，只能在特定的历史条件下从事创造活动。人们不能随意挑选生产力，不能离开从前一代那里继承下来的各种条件去创造新能力。现代中国特殊的科研条件，决定了我国只能从半抄袭半原创的旧理论，经过“中国制造”走向物联网时代的道路。正因为我国的物联网科学脱胎于欧美国家、发达地区，科学生产力水平远远落后于发达西方国家。这就决定了我国物联网科学必须经历一个很长的初级阶段，去实现别的国家在艰苦科研条件下实现的智能化、实用化、市场化和现代化。即是说，我们应当从全人类文明进步的视角考察中国物联网产业初级阶段在人类社会发展史上的定位问题，这样才能开阔视野，看得更清晰，认识更深刻，即跳出中国来看中国的物联网产业初级阶段。
3．牢记物联网产业初级阶段理论，可以使人们对物联网建设的长期性和艰巨性有清醒的认识，克服急于求成的浮躁思想。
目前中国经过五六年的高速发展，科学理论有了巨大的进步，在世界上应以科学大国的面貌出现，这是不符合实际情况的。之所以产生这种思想，究其根源，还是对我国物联网产业初级阶段的基本实情和物联网建设的长期性认识不足，我国物联网科学理论的提出虽然总量不低，但创新却很少，居世界后列，从总体来看，科学生产力落后的状况仍然没有改变，地区发展不平衡，科研条件落后，不仅与发达国家相比，即使与某些发展中国家相比也还有较大差距。正如所告诫我们：我国物联网产业初级阶段至少需要40年时间。这就是说，物联网时代是一个相当长的历史阶段，大约有上百年时间。而要实现物联网时代，还需要更长时间的奋斗。所以，我们要把物联网产业初级阶段理论作为长期的指导思想。

院校专业：

集美工业学校

中等专业学校 公办 国家级示范学校 国家级重点学校 省级示范学校

官方地址：福建厦门市集美区 官方网址： >

集美工业学校是经厦门市委市政府主导，2016年7月福建省教育厅批准，由原集美轻工业学校和福建化工学校合并设立，隶属厦门市教育局，是公办职业学校。追溯两校最早的办学历史是陈嘉庚先生于1920年创办的集美学校商科。学校是集美学村家族成员，福建省示范性现代职业院校建设工程项目单位。 学校地处港口及风景旅游城市——厦门市集美湖畔，毗连集美学村，比邻厦门园博苑，身置厦门新城中心区。学校以嘉庚文化为核心的人文气息浓厚，校园环境优美，住宿条件舒适，师资力量雄厚，是市民最喜爱的厦门职业院校。 学校占地3025397平方米，校舍总建筑面积14965281平方米，教学及辅助用房总面积6901458平方米，现有7个专业群，27个专业培养方向，全校固定资产总值411279万元，教学、实习仪器设备总值188458万元，纸质图书藏书218万册。学校现在校生6249人，共有专任教师307人，其中专业教师178人，87人拥有硕士以上学位，高级职称110人，中级职称143人，“双师”型教师89人，省级学科带头人6人、市级学科带头人13人，市级专业课骨干教师25名。 学校教学、实训实施设备精良，设有先进制造、智能控制、信息工程、现代化工、现代交通、现代服务、闽南文化等七个产业学系，共27个专业群，在校总人数6000多名。工业分析与检验专业为全国首批示范性重点专业；数控技术应用、模具设计与制造、机电技术应用与维护、计算机网络技术、会计电算化、现代物流管理等6个专业为省级重点建设专业；汽车运用与维修、电子技术应用、市场营销、电子商务、旅游服务与管理等5个专业为市级骨干专业；制冷和空调设备运用与维修专业、工艺美术专业（闽南传统工艺方向）、数控技术应用专业为省级现代学徒制试点单位；机电技术应用（工业机器人应用与维护方向）为省级产教整合专业示范点；先进制造专业群实训基地、VR/AR技术专业群实训基地为省级专业群实训基地；数控技术应用、工业分析检验、工业机器人应用与维护、现代物联网应用技术为厦门市现代学徒制试点单位。 学校是全国教育系统先进集体、全国中小学国防教育示范校、国家首批职业院校数字校园建设实验校、全国首批云教学管理示范校、教育部信息化试点校，福建省教育信息化示范学校，厦门市文明校园、厦门市依法治校示范校、厦门市军民共建先进单位，全国非物质文化遗产职业教育专业委员会首批入会单位，福建省大中专毕业生就业工作先进集体，设立闽南传统工艺现代学徒制基地。 学校是全国职业院校技能大赛、教师教学技能大赛金牌大户，在历年全国职业院校技能大赛上获得13金、67银、179铜；在历年全国职业院校教师教学技能大赛上获得9金、9银、11铜。 学校秉承“诚毅勤美”的校训，确立“以人为本、以德治校、精细管理、追求卓越”的办学理念，明确“依法治校、质量立校、管理强校、人文兴校”的办学思路，全力打造工科类福建省最强、全国知名、具有国际化视野的现代职业教育品牌，实现“现代化、国际化、信息化、优质化、特色化”的办学目标，将建成“学生喜欢、教师幸福、家长满意、社会认可”的理想职业学校，为先进制造业培养身心健康、技能精湛、素质良好的高素质技能型人才。

其他信息：

集美大学是二本。集美大学是福建省重点建设高校，交通运输部与福建省、国家海洋局与福建省、福建省与厦门市共建高校，福建省“一流学科”建设高校。 集美大学简介 集美大学地处福建省厦门市，是教育部授权对港免试招生院校和对台湾学生单独招生院校之一；是厦门市“海丝”国家留学生“陈嘉庚奖学金”招生院校之一，是交通部海事局批准大陆唯一具有开展台湾船员无限航区海船船员适任培训和履约过渡期适任培训资格的院校；是香港特区政府“青年内地交流计划”福建省唯一资助单位；是国家汉办支持周边国家汉语教学的主要院校和福建省首批“海外华文教育基地”。 集美大学专业设置 集美大学建有2个一级学科博士点，9个一级学科硕士学位授予点（覆盖56个二级学科硕士点），4个硕士专业学位点（30个领域）。建有8个福建省一级重点学科，2个福建省特色重点学科，1个水产学科博士后科研流动站。 国家级特色专业：轮机工程、财政学、航海技术、水产养殖学。 省级特色专业：水产养殖学、食品科学与工程、轮机工程、财政学、法学、航海技术、计算机科学与技术、会计学、民族传统体育、热能与动力工程等。 福建省特色重点学科：水产、船舶与海洋工程 。 福建省省级重点学科：水产、食品科学与工程、船舶与海洋工程、交通运输工程、体育学、数学、应用经济学、中国语言文学。

---