第1章 形势判断：变化的世界与脆弱的公司（为什么）
11 变化的世界
1、市场的变化。用户需求个性化与多元化；共享经济改变了用户需求的满足方式：孤立分散-相互连接；孤陋寡闻-见多识广；千篇一律-与众不同；消极被动-积极主动。供需双方的信息不对称性逐渐削弱，用户需求将主导产品的未来发展方向，进而改变供需双方在市场交易中的地位。
2、技术的变化。新技术应用不断降低交易成本；大数据和深度学习，能够将日常行为中沉淀的数据转变成对用户图像的描述和对消费行为的研究。通过云计算实现各业务之间的数据共享，不断实现交易的精准化，催生新型交易。
3、人才的变化。新一代员工希望在较短的时间内实现自我成就，希望老板扮演“教练”角色，要求充分放权，赋予其更大的灵活性。过去中层管理者基于所掌握的信息去管理一线员工；员工已被新兴技术所赋能，他们掌握更多的信息，这就使得企业必须要把决策权进一步向市场前端去转移。
12 脆弱的公司
1、行业巨头为什么倒下
张瑞敏办公桌前面的照片
海尔首席张瑞敏：世界上绝大部分的大企业，包括苹果、微软和腾讯，都害怕自己的员工创业，颠覆了自己的商业模式。海尔是一个另类，它是第一个先向员工、后向全球开放内部资源鼓励创业的大型企业，并采取众创、众包、众筹、众扶创业模式。
二、用户：用户主导市场
“未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动；生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售。“——马云
用户需求个性化与多元化；共享经济改变了用户需求的满足方式。
1、孤立分散-相互连接；
2、孤陋寡闻-见多识广；
3、千篇一律-与众不同；
4、消极被动-积极主动。
供需双方的信息不对称性逐渐削弱，用户需求将主导产品的未来发展方向，进而改变供需双方在市场交易中的地位。
新一代员工希望在较短的时间内实现自我成就，希望老板扮演“教练”角色，要求充分放权，赋予其更大的灵活性。过去中层管理者基于所掌握的信息去
管理一线员工；员工已被新兴技术所赋能，他们掌握更多的信息，这就使得企业必须要把决策权进一步向市场前端去转移。
三、技术：互联网连接一切
新技术应用不断降低交易成本；大数据和深度学习，能够将日常行为中沉淀的数据转变成对用户图像的描述和对消费行为的研究。通过云计算实现各业务之间的数据共享，不断实现交易的精准化，催生新型交易。阿里巴巴曾鸣：“数据将成为最核心的生产要素”的时代已经到来，技术改变的不仅是人们交易的方式，还有人们构建交易的方式。
以引入互联网技术和物联网技术的物流体系为例，根据IDC的估算，通过减少中间多余流通环节，电子商务可以为商家节省约20%~30%的物流成本。
互联网改变世界
互联网的快速发展帮助人们更快地实现连接（去中心化），供需匹配更加高效（去中间化），产业边界日益模糊（去边界化）。
四、员工：年轻人追求自主
BCG在2016年针对千禧世代员工进行的调研发现：
“希望工作生活能融合而非平衡”、“喜欢合作型企业文化而非竞争性文化”、“希望老板能提供很好的指导”、“重点是让世界更美好”作为其最关注的工作价值。
这充分体现出新一代员工希望通过企业实现自我价值，而非只是成为企业的一部分。
随着数据重要性的持续上升，创业的门槛和成本也在快速下降。
与工业时代主要基于物质资产（高资本投入）的创业不同，互联网时代的创业更多地是基于创意和数据（低资本投入）而进行的，这就导致了越来越多的社会成员可以基于共享、高效、低成本的互联网技术平台（云计算平台）和商业平台（如淘宝和应用商店），更容易、更快速地启动一项新业务、新公司，并在很短时间里就有可能获取全球的上亿用户。
事实上，近年来大量的创业公司正在快速出现。“2015阿里校友琅琊榜”榜单，就收录了324家正常运营中的阿里校友创业项目，总估值高达5000亿元，创业领域包括电子商务、企业服务、生活消费等众多领域。
员工希望企业的长远目标能够与员工个人的价值实现和成功有机联系在一起；渴望走向成功的发展快车道。企业顺应趋势，与员工建立风险投资合作关系，使得快速成功成为可能。
例如，韩都衣舍，年轻设计师能获得充分的发展空间，衡量是否晋升加薪的核心标准就是所在产品小组的业绩指标。80、90后年轻人成为产品小组组长、品牌掌门人的例子更是不胜枚举。
企业内外部的互动更加直接，企业与市场的边界变得越来越模糊；生态成员间，相互之间的协同将变得越来越频繁和高效。
海尔：开放式创业平台
韩都：时尚服装品牌孵化器
小米：生态链投资
为积极应对市场变化，企业需要以客户为中心，通过各种试验性举措来充分了解客户需求，与用户共创价值。
例如，滴滴为了满足用户在不同场景下的出行需求峰力是一家中国知名的汽车零部件制造商，成立于1989年，总部位于江苏省南京市。目前，峰力在全球范围内拥有20多家子公司和研发中心，产品涵盖了汽车发动机、变速器、底盘、电子、电器等多个领域。峰力致力于为全球汽车制造商提供高品质、高性能的汽车零部件和解决方案，深受国内外客户的信赖和认可。
峰力公司一直秉承“质量第一、客户至上、技术创新、协同发展”的经营理念，不断提高产品质量和服务水平。同时，峰力还注重创新，投入大量资金和人力资源进行研发，成果显著。峰力在国内外拥有多项专利技术，并获得了多项荣誉和奖项。
作为一家有着30多年历史的企业，峰力公司拥有完善的管理体系和严格的品质控制体系，为客户提供了优质的产品和服务。同时，峰力注重企业社会责任，积极参与公益活动和环保事业，为社会做出积极贡献。综上所述，峰力公司是一家值得信赖的汽车零部件制造商，具有较高的知名度和声誉。
截至2021年8月11日在沪深两市上市的区块链概念股共计251只。
下面我给大家重点介绍下行业龙头：
永福股份（300712）：公司业务现已覆盖数字中国建设相关的大数据、工业互联网、区块链、物联网等领域。国华网安（000004）：公司一直积极参与鸿蒙系统生态建设，已经完成方舟编译器和鸿蒙系统的适配工作，包括HAP适配工作，确保双方产品的兼容互通。天音控股（000829）：在国内，公司首次中标北京福彩销售终端（专用设备）购置项目，成功扩大了公司的业务版图，行业地位也进一步提高；国外业务方面，公司与牙买加国家运营商签订了服务合同，为客户提供软硬件等一系列解决方案，并同时与英国、南非、尼日利亚、菲律宾等国家的合作伙伴洽谈具体合作事项。4视觉中国（000681）：公司是国内最早将互联网技术应用版权视觉内容服务的平台型文化科技企业。
5平安银行（000001）：以打造“中国最卓越、全球领先的智能化零售银行”为战略目标，持续坚持“科技引领、零售突破、对公做精”十二字策略方针，在此基础上，全面升级新三年战略举措，推动业务发展迈上新台阶。
6通达电气（603390）：2019年12月，公司在互动平台表示，公司全资子公司拥有《区块链多媒体发布平台V10》软件著作权。
7任子行（300311）：定位于为用户提供互联网空间数据治理、网络与信息安全、数据安全及数据增值解决方案及服务，辅助政府、运营商对网络及通信数字资源进行管理。
8天舟文化（300148）：公司投资天河文链积极布局区块链相关版权存证、数字内容存储分发和文化创新应用，助推区块链技术在文化、出版、教育、游戏等业务领域的集成创新与融合应用，助力区块链版权产业发展。
9高鸿股份（000851）：公司是工信部区块链安全实验室成员。公司的可信软件版权保护系统以可信计算技术、机密计算技术和 *** 作系统安全加固技术等为基础，全方位保护目标软件的安全；与公司的可信服务器、可信终端结合形成应用一体机，可应用于区块链、AI等新兴技术应用场景。
10思创医惠（300078）：公司在独立第三方数据加密服务领域已经应用了区块链技术，用以保护医院数据资产及患者隐私，解决医疗行业数据安全问题。公司将继续探索区块链技术在医疗领域的应用。
11中青宝（300052）：公司基于自主研发LeaderChain利得链区块链技术，打造利得链基础设施云平台，并利用母公司中青宝在云计算、人工智能、大数据、物联网、智慧城市等领域的多年积累和突出优势，通过“利得链产业/政府/城市”，形成完整的区块链端到端解决方案。
12达实智能（002421）：公司与北京太一云技术股份有限公司签订了《战略合作协议》，拟共建开放共赢的“区块链智能物联”生态链。
以上是本人统计的区块链龙头上市公司，统计不周望大家见谅，希望能与大家多多交流，感谢大家的关注！
1月15日，沃尔沃汽车与中国联通在上海正式签署5G战略合作协议。根据协议内容，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
沃尔沃汽车的选择并不偶然。自2019年6月国家正式向中国联通等企业颁发5G商用牌照至今，已经有不少企业开始尝试将百年汽车同5G这一全新的通信形式相结合。在这种风起云涌的尝试过程中，车联网尤其是V2X等关键核心技术是公认的最有可能率先突破实现商用的业务形态。
在不少专家眼中，汽车智能化发展的路径上，车联网的普及是智能汽车发展公认的一个基础动作，而V2X则是车联网时代一个基础性的技术突破。在V2X基础上，利用AI、大数据的相互融合，能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。
5G商用化的元年，车联网价值全释放的时间节点即将到来。但整个行业依旧面临着产业链不完善、标准不统一、商业模式清晰等诸多问题，这需要整个行业共同努力。
01
车联网技术遇上5G，如鱼得水
车联网的构想最初源于物联网，即车辆物联网。2018年6月，工业和信息化部国家标准化管理委员会在印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》中对于车联网做出了完整的定义：
“依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。同时指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。”
而作为车联网连接的关键技术为V2X，由于5G技术的商用化普及，也自然得到了更多的发展机会。此次沃尔沃汽车联手中国联通，就是看中了5G+V2X能够产生巨大的裂变效应。
资料显示，V2X（vehicle to everything），是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，如车、人、交通路侧基础设施和网络。
V2X交互信息模式
具体来看，V2X包括的交互信息模式包括：车与车之间（Vehicle to Vehicle，V2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructure，V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network，V2N）的交互。
那么5G在V2X中，到底扮演着怎样的角色？多位专家对汽车商报表示，如果通俗地概括，5G的商用化普及，就是为车与周围环境及云平台之间提供了更快信息传输的桥梁。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“5G商业化应用的重要领域，5G给了我们一个机会，让汽车更加智能化，让汽车的未来更有想象力。”
根据业内通行的认定，5G的应用场景，除了“移动宽带增强”(高网速)之外，还包括“低功率海量连接”以及“低延时高可靠”。 而这一切在专家看来，以上的5G通讯特点几乎是为车联网时代V2X的发展量身定做。
尤其是5G“低延时高可靠大带宽”的特性，面向车联网行业的特殊应用需求，能够为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性。它通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。
在此次同期举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，与会专家学者达成了共识，认为“5G的到来，对于车联网技术将是一场革命性风暴。”
在5G基础上，V2X技术通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。
同济大学汽车工程学院教授 朱西产
上海同济大学汽车工程学院教授朱西产对汽车商报表示，根据统计中国死亡事故最多是骑自行车和行人，第二发生死亡地方是路口，堵车大部分也是堵在路口。“5G时代的V2X技术推广能够最大程度解决路口交通拥堵问题，提升交通安全的同时兼顾了交通效率”。
实际上，车联网本质是车与周围环境在打交道，车内外传感器相当于人的眼睛，其自动驾驶系统相当于简化版的大脑，可以调控传感器对于周围环境的信息，这相当于人的大脑分析驾驶环境。
总结而言，5G的商用化发展，为车联网的技术爆发提供了现实的技术基础。
02
价值一个“浦东”的车联网产业规模
对于未来车联网时代蕴含的商机，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源通过研究认为，全新的智能网联汽车，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个万亿级的产业链规模。“这个数字相当于再造一个浦东。”
上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长 洪源
据此前第三方机构预测，2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，增长速度为254%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，增长速度为360%。中国市场规模在全球占比也将从2017年的217%增长到2022年的325%，其用户数也将从1164万增长至4097万。
车联网产业优势也引发了管理层的诸多重视。2018年以来，管理层对车联网等科技创新产业的政策推力就已明显加强。如2018年1月，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，目标2020年智能汽车新车占比达到50%。
同年12月，工信部印发《车联网产业发展行动计划》。机构预计2020年，车联网市场将达3000亿规模。
在活动现场，多位分析人士指出，从大环境来看，全球汽车处于车联网发展的元年，全球主流车企纷纷加入战斗，全球产业周期的启动将催生巨大的产业链机会；从小环境看，经过2018年以来的汽车产业市场变化，车联网智能汽车产业链实现了供给侧的高度集中，产业优势明显。
如此巨大的市场需求及规模，让车联网产业成为汽车产业一个新的蓝海板块。众多分析人士指出，智能网联汽车不仅能改善交通安全问题，更为中国汽车工业发展提供了“超车”的机会。
智能网联汽车是一个庞大的产业。目前，复杂的信息电子产品、汽车电子系统占到汽车成本的30%～60%，而且是汽车的主要利润所在。据相关行业人士分析，国外测算全球汽车电子系统市场规模每年有1680亿美元，车联网带动新增市场1300亿美元，二者相加近3000亿美元(约合两万多亿人民币)。未来汽车的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。
多年来，中国汽车工业电子系统被国外供应商垄断，中国汽车工业没有协同开发出来具备自身DNA的车联网电子系统。通过大协同效应，开展最大限度的产业研究，中国将进入智能网联汽车核心领域，城市的智慧交通将成为可能，中国汽车工业即将领跑世界。
“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇，我们不能再错过，”分析人士指出。
合作共赢“智能汽车”发展的终极趋势
“未来出行、智能汽车是一个巨大的生态，单打独斗无法解决问题，开放协作才能将价值最大化”。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在与中国联通签署相关合作时对外表示，5G的商用化时代，为车联网的美好愿景迈出了重要的、关键性的一步。“发展V2X车联网技术需要各个领域的合作伙伴，依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合。各方需要找准定位，互相携手，形成合力，才能实现共同发展。”
实际上，开放协作也是行业发展的主流趋势。与会专家认为，在车联网发展过程中，只有将“单打独斗”变为“聚指成拳”，才能打造出一条产业化的生态圈，利用规模效应压缩个体成本，形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式，进而占领中国智能汽车在5G时代的战略制高点。
“借力打力”，这是一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。“智能汽车本身就是跨界新生事物。单干谁都不行，跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”
在此次“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，有行业通信专家对汽车商报表示，在开发5G时，实际上通信行业已经考虑到了汽车行业的需求和用例。例如沃尔沃汽车和中国联通这样的合作，就说明了通信行业一直与汽车企业密切合作，并在积极和企业行业进行沟通。
该人士表示：“这种类型的初始协作实际上是一个好的开始，但支持联网汽车所需的下一代技术，包括物联网（IOT）、安全性、连接性、云等，将需要在一个完全不同参与者的多功能平台上进行协作。”为了真正将智能汽车变为现实，网络安全提供商、云供应商和汽车软件提供商以及汽车制造商等众多行业将需要开始密切合作，监管机构和政府也需要积极参与到智能网联汽车产业。
另外一个方面，车联网时代将产生巨大的数据体量，对大量数据的有效分析，是车联网未来发展的一个重要基础。但大量数据产生的数据体量和运算，都无时无刻考验着数据使用方。
沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军表示，数据对于未来车联网时代的发展意义重大，关键是数据的有效采集、存储和使用。“这意味着我们必须要建立有效的‘数据中台’，沃尔沃汽车需要和更好的公司合作，完成对数据的大批量整合分析。”
无论从通信还是车联网涉及的其他行业来看，合作发展都是未来的一个重大趋势。沃尔沃汽车在四化领域的探索清晰地展现了这一趋势。
经过汽车商报梳理，在智能互联领域，沃尔沃通过与谷歌、华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等伙伴的合作，全面打造互联智能生态；在自动驾驶领域，沃尔沃汽车与包括优步、英伟达、百度等行业巨头，以及vioneer、Luminar等极具创新性的新兴企业携手开拓，将最优秀的自动驾驶技术应用于沃尔沃的出行服务；在电气化方面，沃尔沃汽车与宁德时代和LG化学建立了战略合作关系，保证了未来可靠的电池供应。
袁小林此前接受汽车商报采访时表示，在出行行业中的所有参与者必须要打破惯有思维，让各方的技术优势和经验积累发挥最大的作用，只有这样才能实现跨行业的创新突破，让技术能够很好地服务于出行，服务于人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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