亿欧5G物联峰会：5G引领新浪潮，全产业链机遇何在？

6月14日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会•5G物联峰会”在上海长宁区世贸展馆成功举办，亿欧公司钟璐妃担任本次峰会主持人。

本次论坛邀请了上海联通网络发展部副总经理刘贤松、天风证券通信行业首席分析师唐海清、华为中国区无线与云核心网市场部长陈丹青、影创 科技 董事长孙立、大朋VR创始人兼CEO陈朝阳、佰才邦公司联合创始人兼联合总裁王伟、云智软通CEO任剑、晨山资本合伙人王志飏，共同探讨5G未来的发展机会。

据悉，6月12-14日，为期三天的“2019全球新经济年会”在上海长宁世贸展馆顺利举办。大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚焦科创板、5G、智能制造等新兴产业创新热点。5G物联峰会作为此次大会的其中一个分会场，在5G牌照发布后整个产业链蕴藏的投资机会等方面为现场观众带来了真知灼见。

5G作为新经济浪潮的引擎，将会在VR/AR、云计算、物联网、工业互联网等诸多领域落地生根，为其实现智能化升级。中国信通院预测，5G对中国经济直接贡献29万亿，间接经济贡献106万亿。从全球5G进展来看，韩国、美国、英国已经实现商用，中国刚刚发布牌照预计今年实现商用。5G商用究竟会为整个产业链带来怎样的机会，5G物联峰会为大家一一解答。

5G的低时延、高带宽、大连接的能力将会带动全行业实现数字化升级。5G的时延可以降低到1ms将会满足智能驾驶的需求；5G带宽可以达到100Mbps-94Gbps可以打造极致的视觉体验；5G的广覆盖将构建智能 社会 ，实现万物互联。 上海联通网络发展部副总经理刘贤松在“智联万物，共赢5G”的主题演讲中讲到 ：“联通充分利用35G产业链优势，聚焦在VR、AR、车联网、高清视频、智能制造等垂直行业，以‘开放合作，生态共赢’的态度，做好产业布局。”

上海联通网络发展部副总经理刘贤松

5G产业投资战线拉长，建设初期基站建设投资前景广阔。根据Hata和COST-Hata模型可知，需要的5G基站数量将会是现有4G基站数量的177倍。 天风证券通信行业首席分析师唐海清在“5G引领新一轮 科技 浪潮&新经济浪潮”的主题演讲中解释道 ：“由于采用了新材料和新技术，5G网络设备单价将会提升，预计5G实验网单价将会达到30万。”因此唐海清认为，5G建设周期将会拉长到8-10年，并且宏站叠加小基站覆盖需要投资额将超过4G投资规模的3倍或可到4倍。

天风证券通信行业首席分析师唐海清

5G将MBB业务体验带向新高度，使垂直行业更智能。2019年作为商用元年，5G发展的势头迅猛，截止2019年年底，将有40余个国家获得5G频谱。 华为中国区无线Marketing部长陈丹青在“5G已来，拥抱机会无限”的主题演讲中指出： “与4G不同的是，5G商用速度快于4G，截止2019年5月华为在全球已发布的5G终端达52款。”目前，华为在电视直播、远程手术、智慧警务、无人驾驶等领域实现了落地商用。

华为中国区无线与云核心网市场部长陈丹青

VR作为业界普遍看好的5G首批应用行业，其应用场景和业务范围必然会被拓宽，产业也将得到规模化发展。不过，VR如何抓住5G机遇释放潜能，深入到新的应用场景中去，是值得我们思考的问题。在“VR+5G，新场景的赋能意义”的圆桌会议上， 影创 科技 的创始人和CEO孙立和大朋VR创始人兼CEO陈朝阳谈了自己想法。

对于5G来临后，VR何时能够飞进寻常百姓家问题，孙立认为：“在5G网络的情况下，我们一部分的计算可以放在云端，通过低时延方式去把它显示到眼镜上面，这是加速事物发展的过程。但是还有一些需要攻坚的硬骨头需要啃掉。比如说在显示方面。”

在回答AR、VR、MR目前正处在什么阶段的问题时，陈朝阳表示：“过去几年叫跌宕起伏，现在的状态叫曙光已现，未来已来。2019年会是VR市场的拐点之年，现在每个月都有来自于行业企业界的订单，而且公司的营收每个月环比增长20%、30%以上。以此同时，运营商、5G的推动，往后的三年到五年会是这个行业黄金的机会。”

“VR+5G，新场景的赋能意义”圆桌会议

无人机需要通信网络达到低功效大连接、低时延高可靠、热点覆盖和广域覆盖的标准，而5G技术可以满足无人机的需求，例如5G仿真分析显示120m高度可以实现95%覆盖区域40Mbps上行速率。通过技术增强可以进一步提高上行传输速率，5G有潜力满足无人机在120m高度8K高清视频传输需求。 因诺 科技 CEO赵勇在“无人机在5G时代的应用”的主题演讲中介绍到： “在下行阶段，5G网络可以满足100kbps并且实现未来自主飞行需求；在上行方面，5G网络满足当前与未来2K,4K,8K视频传输需求。除此之外，5G网络还可以满足时延、可靠性、连接数等方面的需求。”

因诺 科技 CEO赵勇

5G进入万物互联时代，企业市场或会成为运营商新的增长点。对于企业来说，他们希望本地数据能够保证可管可控，但是WiFi网络安全性低且无QoS保障。因此，政企市场有巨大的增长空间，并且IDC业务增长强劲。

5G网络将会做到网络虚拟化以实现资源调用自由，通过分布式部署解决信号盲点、削峰填谷的容量调配，实现软硬件分离，能使容灾能力大幅增强。为此，利用边缘计算架构，可使用户体验到的网络延迟降低50%。北京佰才邦技术有限公司联合创始人、联席总裁王伟在“MEC赋能5G新应用，助推垂直行业新发展”的主题演讲中解释道：“5G+MEC是运营商可以提供的具有竞争力的企业无线专网解决方案。在硬件软件分离层面上，基于通用硬件、小站白盒化，实现网络的动态调节应对潮汐、速率、干扰等需求。”

北京佰才邦技术有限公司联合创始人、联席总裁王伟

5G牌照发布以后，很多人都在议论5G商用究竟在何时，5G产业的投资机会在哪？5G红利何时爆发？在以“5G生态投资机遇”为主题的圆桌论坛中， 亿欧公司合伙人梁杰民、云智软通CEO任剑、晨山资本合伙人王志飏、软银中国资本执行副总裁赵理一同探讨5G产业的投资机遇。

5G究竟什么时候开始投资，网络建设完成后再开始吗？王志飏认为：“在网络建设阶段需要很长一段时间用来测试和验证，如果是一个企业在网络建设的初期没有能够进入到整个建设的过程当中去，它是很难能在后期去享受到网络建设的红利。所以针对5G无论是无线侧、承载侧等核心技术，还是其他创新的技术，毫无疑问现在是投资最重要的时期，否则你的企业很难进入到5G的建设名单里面了。”

5G投资应从建设开始，但哪一行业的投资安全性更高？赵理的观点是：“在5G、物联网领域，我们究竟怎么踩准点，把每一笔投资花在自己熟悉又能够承受新的冒险机会的方向上？我个人认为，要知道5G对于这个行业来说吗，究竟是不是至关重要，从1G到4G或WIFI均不能很好解决的，5G却可以做到，那么投资这个行业胜出的概率就会比较大。”

5G建设是一个长期的过程，现阶段5G在哪些行业能够最先落地呢？任剑回答道：“从需求的角度来看，5G在C端的需求并没有我们想象中的那么强烈。反而在工业互联网领域，对于5G的可扩性有比较高的需求。与此同时，5G技术能否落地有三个核心点：一、解决的问题一定是痛点；二、应用场景能为5G前期的高成本买单；三、5G相应的技术也要相对成熟。”

“5G生态投资机遇”圆桌论坛

9月25日，备受瞩目的北京大兴国际机场正式投入运营，凤凰展翅，振翅高飞！

作为民航局打造的“智慧机场3．0”样板工程，北京大兴国际机场利用物联网技术、云计算及存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等，能打造一个信息共享、智能决策的智慧机场，给旅客更多智能化出行体验的同时也彻底改变了机场运行服务的理念。

“一张人脸走遍机场”、“一颗芯片行李跟踪”、“一个大脑智慧运营”，北京大兴国际机场的黑 科技 贯穿每一位旅客出行旅程中，和SIMBOSS一起看看都有哪些黑 科技 吧！

一张人脸走遍机场

在大兴国际机场，脸很重要，因为从值机、安检到登机，全程都可以刷脸！

在进行一次性人脸注册后，可实现全流程自助、无纸化通行。旅客无需出示身份z、二维码，只需通过人脸识别就可以完成购票、值机、托运、安检、登机等出行全流程。

于此同时，机场的乘务员也能使用人脸识别系统进行旅客复验、旅客清点确认、座位引导等工作。

东航给工作人员配备了AR眼镜，在迎客、候机、登机时可以快速自动识别旅客，通过人脸识别，眼镜屏幕自动推送旅客的姓名、航班号、座位号等登机信息。

这样一来，通过AR眼镜，可以精准提醒旅客及时登机；可以四处扫描寻找未登机旅客；可以帮助迅速寻找未登机旅客的行李。在无纸化出行后，如果你忘记了自己的座位号也没关系，进入客舱后，空姐戴的AR眼镜会自动推送你的座位号，让你快速对号入座。

一颗芯片行李跟踪

坐飞机时，等行李是一件痛苦的事情。北京大兴国际机场全面采用RFID行李全流程跟踪系统，可实现旅客行李全流程跟踪管理，你通过手机APP实时掌握行李状态，有效缓解等待行李的焦虑感。

不仅如此，随身行李也会跟旅客精准匹配，避免拿错。因为行李筐底部设有“芯片”，投筐位上有阅读器，行李筐放上传输带系统就自动激活；同时，传送带一旁的摄像头动态抓拍人脸，再把行李信息和旅客绑定。一旦某件行李查验有问题，会被分拣到单独的区域，不耽误其他旅客通行时间，再也听不到开包员“这是谁的行李”的询问，安检过程更加快捷。

一个大脑智慧运营

智慧灯光系统

大兴国际机场的航站楼设计使得自然光源能很好照射到室内，从而节省能源，大兴机场的智慧灯光系统能够自动调节实现“光控”。

比如到了傍晚，航站楼公共区内自然光线暗下来后，在此区域的灯具能够“感知”照明不足的情况，并自动开启或者调高亮度。这样智能的调节方式可以让航站楼灯光更节能，将耗电量降低至传统方式的三分之一，使智能化自控照明成为现实。

NB－IoT天然气流量系统

大兴机场由生活区、航食区、宿舍区、机务区、武警区、公安区和急救区等七个主要区域组成。所有区域均以天然气作为常规能源，而天然气流量计选项上，采用了前沿的NB－IoT技术。

采用“精准计量 物联运营”的模式，实现在线监控、异常报警、防盗技术、智能监控、空中充值、物联网平台数据分析（大数据、云计算）等功能，达到覆盖广，低功耗，安全性高，数据准确、实时、便捷的目的，为大兴机场的天然气运行带上智慧大脑和安全防护罩。

智慧安防系统

大兴国际机场，整个机场建设了统一的智慧大平台，整合联动了视频监控、门禁、消防报警、飞行区围界等多个系统，综合运用智能分析、大数据等手段实现对安全事件的预测与预警。

凤凰展翅，这座被英国卫报评选为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场，智慧机场3．0标杆，还有多少黑 科技 等待我们发现？马上到来十一黄金周假期，大家不妨实地体验一番。

技术方案商 小铅

曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案。

物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。

物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。

小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。

IoT生态的觉醒

物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1 硬件要智能，可以被控制；2 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。

目前，技术门槛正在被碾碎。

智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。

以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。

智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。

不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。

车联万物，还是人联万物？

事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。

车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。

具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。

所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，当然是站在手机端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。

从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的背后，主体就是一个人。

这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。

那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。

但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表背后的“人”？

下个十年，谁是核心？

重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。

汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。

美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。

1 谁在主导？

究竟汽车端是核心，还是手机端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。

我们可能戴着一款智能眼镜，或者一块智能手表，具备远程 *** 控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。

2 车能干什么？

车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。

比如，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。

此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。

3 完全自动驾驶

完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。

未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。

4 共享出行可能真的会成真

现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。

但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像手机基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。

经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。

5 汽车去品牌化

汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。

未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。

越来越美好，越来越进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着人们的生活水平不断的提高，大家对于网络的依赖性也是越来越高了，现在基本人人都是离不开网络的，而且对于网络的要求也是也来越高。而作为一线城市来说对于网络也是必不可少的。而大家一般对于网络的理解就是拉网线和WIFI，不过有些设备也是无法通过拉网线和WIFI的来进行的，就比如说街上的监控，这个时候就要用到物联卡。今天小编就来与中创物联网的小编一起来从物联卡的几大应用场景来说说这个物联卡。面对新兴技术和新应用层出不穷，目前工业互联网、车联网、智能家电、智能家居、智能穿戴设备等一些应用场景也是正在深刻的改变传统的产业形态以及大家的生活方式。而这些都体现在那些地方呢？

什么是车联网：
顾名思义 车联网是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，它的作用是实现它对车辆所有的工作情况和静、动态信息进行采集和存储并进行发送，车联网系统也是一般具有实时实景的这方面功能的，也是很好的利用了移动网络来实现人与车的交互。

问这问题的朋友肯定了解了传统无线技术的问题，比如Wi-Fi，Zigbee，Bluetooth等无线化方案就存在链接数量少、通讯距离短、覆盖面积小等缺点。但是深圳市咻享智能通过研究，在传统Wi-Fi、ZigBee、Bluetooth等协议和芯片的基础上，总结了原有协议和芯片优缺点之后，自主研发了高速运算的24G~25G/RF射频收发芯片，实现了组网多信道变频处理和独创的边缘计算的高效算法，组成无线物联网专用通讯协议，具有低延迟、低功耗、自组网、自恢复、多节点负载均衡等特点，解决了传统物联网密度低、距离短、面积小，同频干扰，多数据并发堵塞的五大痛点。

简单的说，就是内部模块不断组合变化，但外部稳定并拥有强大的吸引力。
在物联网时代多变的行业环境下，将依据用户需求提供定制化的场景方案，吸引各方共创共赢，加速智慧家庭落地普及。
通过对用户需求的感知，把众多用户的小痛点、小需求聚合成快速变现的大市场。希望我的回答能帮到您！

策略：平台、市场、标准三位一体，定位基础设施搭建者。
阿里巴巴不管作为一家数据公司，技术公司，还是一家平台公司，我们都应该以解决行业痛点为出发点，为客户创造价值，助推产业发展。所以在物联网产业大图上，我们的定位是做物联网基础设施的搭建者。”
库伟说。“我们希望和产业的合作伙伴们一起，共建我们物联网的基础设施。而基于阿里巴巴自身的资源禀赋，我认为有三个重要方面的事情去做，分别是：平台、市场、标准。”

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