中国海军舰艇的命名都是有一定意义的，特别是国之重器的命名，肯定不能够随随便便的安一个这个称号在上面。
我国现在有三代航母，分别为辽宁舰，山东舰以及福建舰，这些航母的命名都是以中国省行政区域命名的。除了航母以外，我国的其他的海军舰也是根据不同的配置，然后进行里面命名的方向大多数与中国的省份的有关。类似于海军舰是以我国的省级行政区命名的。
我国自主研发的驱逐舰也是根据这些中国的城市以及景区而命名，例如南昌舰，拉萨舰，厦门舰，这都是以中国省会城市或者是副省级城市，较大的市区，以及对中国军事发展有着非常重要的行政区域。我国的护卫舰主要是以中国地级行政区或者是对党史或者军事有着重要历史意义的地区而进行命名类似于舟山舰，百色舰。这里面的舟山和百色就是我国的某一些县或者是市级地区。
我国某一些舰队还会以中国境内一些比较有名的山，作为名字类似于昆仑山舰和太行山舰。我国的护航舰会以中国境内的一些湖泊命名，类似于微山参湖舰和镜泊湖舰。都是我国一些自主研发的调查船，且具备侦查能力的。船只会以我国一些对祖国建设有着重大意义的人物命名类似于李四光舰。我国的一些二级舰艇，也会用一些历史人物对特别是对海洋方面有一定联系的啊，历史英雄人物历年类似于郑和舰和戚继光舰。一些海上救援的船只便是海上医疗队，这些船只往往会以一些特定的词语类似于和平以及安全等词来对这些医疗船只进行命名。目前我国有的二级以上的医疗船只，其中就有和平方舟号医院船。
战列舰金刚：金刚 比睿 雾岛 榛名
扶桑：扶桑
山城：山城
伊势：伊势 日向
长门：长门 陆奥
大和：大和 武藏
航空母舰
赤城：赤城
加贺：加贺
苍龙：苍龙
飞龙：飞龙
翔鹤：翔鹤 瑞鹤
飞鹰：飞鹰 隼鹰
云龙：云龙 天城 葛城
大凤：大凤
信浓：信浓
轻型航空母舰
凤翔：凤翔
龙骧：龙骧
龙凤：龙凤
瑞凤：瑞凤 祥凤
千岁：千岁 千代田
大鹰：大鹰 云鹰 冲鹰
神鹰：神鹰
海鹰：海鹰
重巡洋舰
古鹰：古鹰 加古
青叶：青叶 衣笠
妙高：妙高 那智 足柄 羽黑
高雄：高雄 爱宕 鸟海 摩耶
鸟海：鸟海 摩耶
最上：最上 三隈 铃谷 熊野
改最上：最上
利根：利根 筑摩
轻巡洋舰
天龙：天龙 龙田
球磨：球磨 多摩 木曾 大井 北上
改球磨：大井 北上
长良：长良 五十铃 由良 名取 鬼怒 阿武隈
川内：川内 神通 那珂
夕张：夕张
阿贺野：阿贺野 能代 矢矧 酒勾
大淀：大淀
驱逐舰
峰风：峰风 泽风 冲风 岛风 滩风 矢风 羽风 汐风 秋风 夕风 太刀风 帆风
改峰风：野风 波风 沼风
神风：神风 朝风 春风 松风 旗风 追风 朝凪 夕凪
睦月：睦月 如月 弥生 卯月 狭月 水无月 文月 霜月 望月 若月 三日月
吹雪：吹雪 白雪 初雪 深雪 丛云 东云 薄云 白云 矶波 浦波
绫波 敷波 朝雾 夕雾 天雾 狭雾 胧 曙 涟 潮
晓 响 雷 电
初春：初春 有明 初霜 子ノ日 若叶 夕暮
白露：白露 时雨 村雨 夕立 五月雨 春雨 海风 山风 江风 凉风
朝潮：朝潮 大潮 满潮 荒潮 夏云 山云 峰云 朝云 霞 霰
阳炎：阳炎 不知火 黑潮 亲潮 初风 夏潮 雪风 早潮 矶风 天津风 时津风 浦风 滨风 谷风 野分 岚 湫风 舞风
夕云：夕云 秋云 卷云 风云 长波 卷波 高波 大波 清波 玉波 凉波 藤波 早波 滨波 冲波 岸波 朝霜 早霜 秋霜 清霜
岛风：岛风
秋月：秋月 照月 凉月 初月 新月 若月 霜月 冬月 春月 宵月 夏月 花月
这是自己整理的，安种类/建造先后分类了，冒号前面是舰艇级别。驱逐舰以下的舰艇没有收录，日清，日露时的舰艇也没有收录。
有些船经过改装的也分开了，比如最上级4舰只有最上号被改装过，所以特别细分了，吹雪级驱逐舰分成了3行，分别是吹雪级，吹雪II级，和晓级据《中国大百科全书》“航空母舰”辞条介绍：航母是以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型水面战斗舰艇、海军水面战斗舰艇的最大舰种。按排水量分为大型航空母舰、中型航空母舰和小型航空母舰；按战斗使命分为攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰；按动力分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰船，袭击海岸设施和陆上战略目标，夺取作战海区的制空权和制海权，支援登陆和抗登陆作战。 下面介绍一些航母构造的相关知识： 1舰岛 现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好像一个小岛，它就是“舰岛”。从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物最理想。但是，航母的指挥塔、飞机控制室、雷达和通信天线等，都需要高耸在甲板上。所以现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。 2航母的升降机 在航母上，机库位于甲板下面，因此，飞机在机库和飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置在飞行甲板的中线上，称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪影响；但它既影响了飞行甲板的强度，又影响了飞机的起降。权衡利弊，舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。 3舰载机的降落引导 上世纪50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官双手持旗板打信号指挥飞机着舰。上世纪70年代，美国海军研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际位置，再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算机中比较之后发出误差信号，舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降落。 4舰载机的停放 航母舰载机不使用时一般存放在机库里，机库位于飞行甲板的下面，是停放和检修舰载机的场所。数十架舰载机需要较大的地方停放，所以现代航母的机库有越来越大的趋势。舰载机在机库中处于折叠状态，排列紧凑有序，而且空出必要通道，以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。气候较好时，舰载飞机也可停放在飞行甲板上，用索具系好均匀布置在飞行甲板和机库甲板的眼块上，这样就不会遇风浪时滑动碰撞。 5航母上的运输机 航母上的运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的90架飞机和数千名人员难免会出现临时性的紧急的问题，如人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的运输工具了。 许多国家的航母一般是用直升机执行运输任务，但美国的重型航母，需要航程远、速度快的固定翼运输机。现役的美国航母运输机由E－2“鹰眼”预警机改装而成。该机在舰上d射起飞时最大载重量是4530公斤，陆上滑跑起飞时为6800公斤，最快飞行速度574公里/小时，航程1930公里。 6美国的舰载机联队 航母的巨大打击威力要靠它所携带的舰载机来体现，各国航母的舰载机和它们的编成方式不尽一致，但最能体现航母实力的莫过于美国大型攻击航母所携带的舰载机联队。美国海军的舰载机联机一般由8至10个中队组成，整个联队约有80架飞机和2000余名官兵。航空母舰的构造特点是：1具有巨大攻击力。现代大型航空母舰满载排水量6万吨～9万吨，载飞机70架～120架；中型航空母舰载排水量3万吨～6万吨，载飞机数十架。能以30分钟内d射起飞20多架飞机的出动速度，出动飞机攻击空中、水面、水下和陆上目标。小型航空母舰(有的称为反潜巡洋舰)，满载排水量在3万吨以下，载直升机和垂直／短距起落战斗机50架以内。航空母舰还装备有舰舰、舰潜和舰空导d、水中武器和舰炮等。2具有良好的航海性能。现代航空母舰最大航速30～35节。常规航空母舰的续航力达8000～16000海里。核动力航母的续航能力达40万～70万海里。其弱点是目标大，易受攻击；舰载飞机起飞受环境条件影响大，需在多艘巡洋舰等护卫下组成航母编队行动。 对于如何看待航空母舰战斗群的战斗力问题，我国军事科学院专家罗援介绍说，航空母舰战斗群是机械化时代的产物。航空母舰战斗群有很强的投送能力，可达到世界上任何出现危机的水域进行前沿部署和前沿投送。航母战斗群的掩护舰艇具有较强的防空、反导、反潜能力。航空母舰这个庞然大物，有2500个水密舱，即便几发导d击中，它也可以迅速关闭水密阀，不会造成整个航母的倾覆。因此，航母有很难对付的一面。但是，航空母舰战斗群就是一个飞机的作战平台，不可能由它决定战争的胜负。航母也不是无懈可击的。从历史来看，二次大战中就曾有多艘航母被击沉。因为航母有它的要害部位和薄弱部位。如果拣它的要害部位和薄弱部位打，还是可以击沉的。
现役的是俄罗斯的阿尔法级核潜艇，水下航速高达42海里/小时左右，一度成为世界上跑得最快的核潜艇。它把攻击型核潜艇的耐压指挥围壳设计成战斗机舱盖形状，并把围壳舵移至船首，减小了水的阻力，加之钛合金的船壳很轻。
退役的是俄罗斯的P级（神父级）巡航导d核潜艇，水下航速可达到44节以上。
潜艇航速
一般地讲，物体在地面的行进速度要比水下快，因为空气的阻力要大大小于水的阻力，许多人在水中行走时有这种感觉。然而，潜艇却相反，在水下航行的速度要快于在水面的航行速度。
潜艇在水面航行时，影响航速的阻力一般有摩擦阻力、漩涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力，这五种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了，由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力，当然还有一些兴波阻力，只是非常小接近0，通常忽略而已。
如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力。而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这三个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使磨擦力较水面增大许多。同时，由于潜艇在水下时一些突出体（如指挥台）入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力。也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于水面航行。
潜艇在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。而潜艇不管是水面航行还是水下航行都采用同一动力装置，在相同的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下阻力。所以，潜艇的水下航速会高于水面航速。 1世界最快的船被命名为Earthrace。Earthrace是一艘78英尺长的船，使用完全可以替代的生物燃料。该船的引擎动力，完全由生物柴油燃料来提供。“地球竞赛”号被称为世界上最快的生态船，造价240万美元，融合多项高科技。“地球竞赛”号长约238米，形似一只展翅欲飞的天鹅。船身有三层外壳保护，内有两个功能先进的发动机，最高时速可达每小时40节（约74公里），即使航行在巨浪中，速度也不会减慢。
2海军工程大学董文才博士研究的一种“气泡船”，实艇时速可望突破100公里，成为世界上最快的船。据介绍，水的阻力是影响舰船航速的主要因素，减小阻力，就能有效提高航速。如何通过气层减阻提高航速，一直是各国舰船专家攻关的重要方向。经过大量研究试验，董文才在高速艇气层减阻理论研究上取得重大突破：在运动船体和水面之间制造一层薄薄的气泡（空气和水的混合体），如同在两个摩擦体之间抹了一层润滑油。采用该项技术后的高速艇，又称“气泡船”，阻力可减少25%，航速大大提高。
32014年5月12日，中航工业兰翔常州玻璃钢造船厂有限公司（简称常玻公司）第一艘时速
达62节（115千米/小时）的铝合金巡逻艇研制获得圆满成功。此款铝合金高速艇型号为CB1800H，是常玻公司自主研发的具有独立知识产权的全铝合金新产品，已刷新国内高速快艇航速新记录。 美国《世界论坛》网站10月28日发表克里斯托弗·霍尔顿的一篇文章，题为《美军将迅速配备新的高科技高速水面支援舰》
从“沙漠风暴”到“自由伊拉克”行动，我们的军队已经展示了改变战争面貌的科技成果。美国人的电视屏幕上充斥着这样的画面：在黑夜中各种复杂的精确制导d药被同样复杂的隐形飞机投向目标。由于技术的进步，美国军队在战斗武器领域取得了突飞猛进的发展。尽管有这些发展，但是五角大楼把作战物资运送到远离本土万里之外的作战战区的能力还停留在上个世纪60年代。空中运输补给能力受到严重制约———在把足够的战争资源输送到世界各地方面，空中能力总是有严重的缺陷。海上运输补给能力更糟糕。我们的大部分海上远航补给运输船舰的航行速度还停留在上一代人的水平。从最初的“沙漠风暴”到最近的“自由伊拉克”行动，我们需要花一个月的时间才能把重型物资运到战场。信不信由你，运送重型物资航速16节的远航船只竟然比空中运输还快。博林杰/因卡特（Bollinger/Incat）公司已经找到了一个解决问题的有趣办法而且把它提供给了美国军方。这个办法就是高速穿浪双体船。博林杰/因卡特公司是一家合资企业，是由为美国海军和海岸警卫队生产各种高速巡逻战斗艇的博林杰造船公司和世界上最快的渡轮制造商澳大利亚的因卡特塔马尼亚公司联合建立的。它们建造的这种高速船只已经通过了审验而且多年来在全世界各地的上百个项目中得到使用。因为它是“现货”，博林杰公司说在相对短时间内就能准备妥当交付美军使用。而且美国海军、陆军和海军陆战队已经在各种作战环境中试验了这种革命性的双体船，包括对“自由伊拉克”行动的作战支援。国防部已经租借并且测试了两艘高速双体船。第一艘是高速运输舰（HighSpeed Vessel）HSV-X1“共济”号，另一艘是战区支援舰（Theater Support Vessel）TSV—X1“先锋”号，第三艘高速双体船高速运输舰HSV—X2“迅捷”号也已经于8月12日交付使用。这三艘高速双体船采用了同样的船体基准线设计。如果加以研发和改装，这种船体基础设计可以适应几乎所有美国海军中的舰船任务，包括后勤供给、海上运输、布雷、反潜作战、巡逻、特种作战和两栖突袭。这种设计可以改装成大型甲板航母之外的任何船舰，甚至可以改装成水面控制舰或者短距离起飞和垂直降落的小型航母。总之，高速双体船是现代海军武器史上用途最多的船只。高速双体船的性能远远优于目前使用的任何一种舰船。它的首要优点就是速度。其它辅助舰船在天气良好的情况下最高时速在20节左右，而双体船的时速可以轻松地达到42节，超过世界上任何一种运输船。事实上HSV—X1“共济”号在冬天里仅仅用了5天17个小时就横渡了北大西洋，平均时速27节而且没有中途加油。最新的“斯威夫特”号在试航中时速达到47节。负责美军运输战斗发展的迈克尔·托尔中校指出战区支援舰的速度在不安全的环境下是最宝贵的财富。他说：“你买不回时间，机不可失，时不再来。”航行距离和耐力对高速双体船来说也不是什么问题。它的设计巡航距离是以20节的时速航行4，000海里，而且可以在海上加油。“共济”号在7个月的时间里用了31个航行日环游了全世界。它从澳大利亚起航，经巴拿马运河到美国海岸，用了不到6天横渡大西洋到达英国然后沿着挪威的峡湾和海岸在恶劣的天气条件下进行了测试演习。之后它受命参加反恐战争，从直布罗陀入地中海，过苏伊士运河到达吉布提的反恐联军指挥部，然后进入波斯湾。在海湾服役之后它跨过印度洋回到了美国西海岸。美国陆军、海军和海军陆战队正在考虑使用高速双体船作为快速海上补给运输船。目前为止陆军对它的测试最为彻底，而且把它改装成了新的战区支援舰。战区支援舰是美国军事转型计划的重要组成部分。这种新型高速舰着重强调对全球美军作战部队跨战区的部署和后勤支援。战区支援舰的能力（航速超过40节）、货物装载量（1250吨）以及灵活性高（吃水深度只有15英尺）将使美国陆军拥有可以迅速部署的能力以应对发生在全球任何地方的危机。运送士兵、武器、装备和给养到达战场是一项困难和艰巨的任务。和传统的海上运输舰船相比，战区支援舰的主要优势是速度快、吃水浅。和空中运输相比，它也有很大的优势。美国空军机动司令部最大的运输机C—5银河一次能够装载两辆M1“艾布拉姆斯”坦克，而98米的战区支援舰一次可以运输10辆。112米的战区支援舰一次可以运输16辆。而美国空军的C—17一次只能运输一辆，C—130则无法运输M1坦克。不仅如此，战区支援舰可以连坦克一起运输坦克乘员而不需要任何特殊的准备，也就是说坦克可以在抵达目的地的时候直接开动做好战斗准备。C—5和C—17可以装载2辆M2/M3“布雷德利”战车。而98米的战区支援舰一次可以运输20辆。112米的战区支援舰一次可以运输32辆而且包括战车人员在内。另一种为美国陆军转型设计的新型“斯瑞克”战车如果依靠美国空军机动司令部来进行快速部署，情况比现在的重型装备也好不了多少。C—5一次可以装载4辆“斯瑞克”战车，犆—17可以装载2辆。而且“斯瑞克”战车空运需要部分拆卸，到目的地后再组装。而98米的战区支援舰一次可以运输34辆。112米的战区支援舰可以运输47辆。美国陆军的赫纳罗·德拉罗科中校说：“这种高科技船的奇妙在于我们可以运送一支可以立即投入战斗的部队———士兵整装待发、全副装甲、d药齐备、对周围环境有侦察能力而且全部指挥员到位。没有其它任何作战平台可以做到这一点。”战区支援舰和传统空中运输和海上运输工具相比还有一个优点就是它不需要大量的物资装卸设施。大型海上运输舰需要深水港码头设施或者现场照明才能装卸货物。空中运输工具则需要跑道和机场设施，而这些都是战区支援舰根本不需要的。在反恐战争和非对称性战争中，尽可能多的使用港口对作战部队十分重要。而在第三世界的伊斯兰国家大型深水运输舰通常受限于在人口密集城市的大型港口。这样就让作战部队的考虑更多，事务也更为复杂。依靠战区支援舰，作战部队可以在恐怖分子肆虐的远离人口中心的地区进行快速部署和快速装卸作战物资。战区支援舰有很大的两栖作战潜力。美国海军海运司令部已经注意到它的这种能力。海军陆战队已经开始对它进行“全天候和全地点”的测试。在测试过程中，战区支援舰已经证明可以搭载海军陆战队的CH—46E“海上骑士”、UH—1N“休伊”、AH—1“眼镜蛇”直升机和海军的SH—60“海鹰”反潜直升机和陆军的MH—60“黑鹰”直升机。战区支援舰的液压传动甲板可以把所有的军械车辆送上岸，包括70吨的“艾布拉姆斯”坦克。海军陆战队正在把战区支援舰装备到两栖作战部队。和其它高科技两栖作战舰艇一起，高速双体船会大大增强海军陆战队的两栖作战速度和能力。
自日俄战争打响以来，俄国在陆战、海战两方均节节败退，这种局面令俄国沙皇尼古拉二世无比忧愤。为了挽回俄方颓势，扭转败局，夺回俄国的制海权，尼古拉二世做出了一个冒险的决定。
1904年4月，他命令波罗的海的俄国舰队和黑海舰队抽调出部分精锐，混编组成太平洋第二舰队，奔赴远东战场，支援那里的俄国海军舰队。
这支被沙皇尼古拉二世寄予厚望的临时组建舰队，由7艘战列舰、6艘巡洋舰、9艘驱逐舰，以及一些辅助舰船组成，被命名为太平洋第二舰队。沙皇尼古拉二世亲自点将，任命罗日杰斯特文斯基中将担任舰队司令。
罗日杰斯特文斯基生于1848年，毕业于哈伊洛夫斯基炮术学校，时年56岁。他曾参加过过1877~1878年的俄土战争，在斯丁基海战中立过战功，得过勋章。截至1901年时，他只是俄国波罗的海舰队一位不太知名的将领。在沙皇尼古拉二世与德皇威廉二世亲自参观的一次军事演习中，他被沙皇尼古拉二世赏识，从此在军中地位飙升，青云直上，并于1903年以少将衔破格当上了俄国海军总参谋长，不久又擢升为侍从将官。
在日俄战争中遭遇重大挫折的俄国海军舰队，急需要一位天才的将军力挽狂澜。沙皇尼古拉二世怀着极大的信心启用了这位自命“海上枭雄”的人物。
1904年9月26日，沙皇尼古拉二世对太平洋第二舰队完成检阅。随后，这支以“苏沃洛夫"号铁甲舰为旗舰的庞大舰队从波罗的海喀琅施塔得海军基地离开，浩浩荡荡地开启了它的征程。按照计划，第2太平洋舰队将在罗日杰斯特文斯基的率领下，经斯卡格拉克海峡，驶入北海，然后沿海岸南下英吉利海峡。然而，刚启程没多久，罗日杰斯特文斯基便发现了一个巨大的难题。
由于时间紧迫，这支混编舰队的船只质量其实参差不齐。许多舰船年久失修，已是十分破败，战斗力很低，舰队的几艘运煤船还是从德国借来的。虽然有4艘铁甲舰，但因准备不足，士兵又是临时加入的，缺少训练，战斗力被明显削弱。从波罗的海到海参崴，航程18000海里（几乎相当于绕地球一圈），中途没有一个俄国基地。罗日杰斯特文斯基望着这支在惊涛中蹒跚而行的舰队，忧心忡忡。
没有加煤基地，他们只能靠着运煤船上有限的煤维持着燃料供应。为了保证燃料充足，他们只得尽可能多的在多载煤，把船舰上有空间的地方都装上了煤。于是，俄军舰船上除了煤舱外，甲板、机房、舱室，甚至是过道上都堆满了煤，原本就不宽敞的船舰更加拥挤，士兵们的生活环境变得越发糟糕，有不少身染疾病。舰队出发时，俄国国内革命火焰正炽，局势不稳，人心浮动。不满、厌战的情绪在士兵中迅速滋生、蔓延。这支队伍的士气十分低迷。
由于士兵缺少训练，对前途茫然恐惧，这支临时组建的舰队一路上都草木皆兵，犹如惊弓之鸟，甚至把德国、法国、瑞典、英国的过路民船当做日本敌船发动战火。原因十分荒诞，居然是俄方认为日本海军的势力已延伸至北海和大西洋。
当俄国舰队艰难驶至马达加斯加以北的诺西贝时，传来了日军已成功占领旅顺口的噩耗。这对他们来说犹如一个晴天霹雳，本就低落的士气更加衰败。面对官兵们糟糕的状态，罗日杰斯特文斯基向沙皇尼古拉二世提出返航的请求。
然而，尼古拉二世已被前线接连的噩耗点燃满腔怒火，断然拒绝了罗日杰斯特文斯基的这一请求。为了安抚官兵们的畏战情绪，他又迅速组建了第三太平洋舰队。该舰队由18艘战舰和辅助船组成，集结完毕后，驶离波罗的海港口，作为第二太平洋舰队的增援，一起前往远东。这样，整个俄国远征海军就有了50艘战舰。
正当俄国军舰在波涛中心惊胆战地朝着远东战场艰难航行时，在旅顺港内对俄国太平洋分舰队成功完成封锁行动的日本联合舰队，在司令东乡平八郎的率领下返回本土。日方一面紧急修理、更换受伤的船舰，一面高效补充兵员和物资，为之后即将到来的大战厉兵秣马，做着精密、全面的准备，力图摧毁俄国的海军势力，削弱俄国在远东的控制，同时夺取西北太平洋的制海权。
东乡平八郎是有理由自信的。由于日本出色的间谍系统，他早已对俄国舰队的行踪和动向了如指掌。他和日方高层一致认为，对马海峡是经中国东海进入日本海的最短通道。长途跋涉的俄国舰队为了尽快进入俄国在太平洋的海参崴基地，极有可能会选择进入对马海峡。于是，东乡平八郎命令日本联合舰队的主力提前驶至对马海峡的附近海域，在俄舰队可能经过的各条航道上设下鱼雷，同时派出巡洋舰、炮舰在各关口不断巡逻，监视俄舰队可能的入港航线。
1905年5月20日，东乡平八郎下令日本联合舰队全舰进入战位，以逸待劳，静候俄国第二太平洋舰队钻入包围圈。不出他所料，罗日杰斯特文斯基为了走捷径，果然选择了对马海峡这条航线。罗日杰斯特文斯基未必没有想过此地潜在的危险，但这支远航舰队已在海上漂泊八个月之久，士兵疲惫不堪，急需要进入海参崴基地休整。
1905年5月25日，为了加快舰队行动速度，罗日杰斯特文斯基令舰队中一些航速慢的陈旧舰船驶往上海、西贡等地待命，他亲率余下的38艘战舰向对马海峡挺进。
5月26日傍晚，罗日杰斯特文斯基率领着这38艘战舰进入对马海峡，在升腾的浓雾中快速航行。舰队上的士兵一扫先前的低迷状态，停止了怨天尤人的谩骂，个个兴奋异常，因为只要穿越对马海峡，他们就能到达海参崴，结束这漫长糟糕的海上旅途。他们对即将到来的腥风血雨尚且一无所知，还没有意识到，敌人正在对马海峡严阵以待。
5月27日近午时分，浓厚的海雾逐渐褪去，俄国军舰彻底暴露在日本舰队面前。日俄海战最具决定性的战斗拉开了帷幕。
对马海战中，俄国舰队损失惨重。包括两名舰队司令在内，俄国共牺牲4830人，被俘6106人，罗热斯特文斯基司令也被日军俘虏。
参战的38艘俄国船舰中，被日本击沉的船舰有16艘，自沉的有5艘，被俘的有6艘，被中立国扣留的有6艘，损失吨位高达20万吨以上。最终成功逃到俄国海参崴基地的只有“金刚石”号辅助巡洋舰，以及“威武”号与“严厉”号两艘驱逐舰。
然而，日本联合舰队牺牲人数只有117人，受伤587人，在船舰方面，只损失了3艘小型雷击舰，其他舰艇虽然负伤，但伤势并不致命。
毫无疑问，俄国舰队以一种极为难堪的局面，战败了。
然而，从兵力上来看，虽然此前俄方已经遭遇了严重损失，但对马海战前夕，其实力仍旧是大于日本联合舰队的。
联合舰队拥有战列舰4艘、装甲巡洋舰8艘、二等战列舰1艘、老式铁甲舰1艘、防护巡洋舰16艘、驱逐舰21艘以及雷击舰42艘。而俄国舰队拥有战列舰8艘、装甲巡洋舰3艘、岸防装甲舰3艘、防护巡洋舰6艘、驱逐舰9艘以及辅助船9艘。
那么，为何俄国会败得这么惨呢？
（1）军事装备的性能参差不齐
虽然从军事装备上来看，日本处于弱势，但其装甲巡洋舰却比俄方多了5艘，而且日方的装甲巡洋舰是作为舰队的准主力进行特别设计建造的，作战能力比一般的装甲巡洋舰要强得多。此外，日本联合舰队的舰船普遍较新，性能较好。
（2）士气低迷
日本在旅顺港摧毁了强大的俄国舰队，被胜利所鼓舞，士气空前的高涨。
反观俄国舰队，其中新旧战舰兼有，却因临时逐渐缺乏严格训练，难以协调行动，新服役的战舰官兵尚不能熟练 *** 作。经过历时八个月之久的漫长海上旅途，俄国舰队士气极为低落，使得这支整体实力尚可的舰队战斗力严重不足。
所以，综合来看，日本舰队的战斗力已然处于上风。
（3）错误的战术
由于俄国舰队拥有多艘辅助舰艇，导致无法采用便于舰队作战的单列纵队。更糟糕的是，双方主力舰队正式接触以前，俄方发现日本执行侦察任务的第4驱逐舰队横穿其进路，担心可能是日方的布雷行动，各舰分别采用规避机动，从而造成了舰队的混乱局面。
而东乡平八郎根据战场双方情况，又从甲午中日黄海海战中未能最终捕获敌舰的经验中吸取教训，做出了U型航迹战术的决定。他敏锐地察觉到，若要成功截击俄方第一编队，就要避开日本舰队重型火炮不足的缺陷，从其西侧发起，这样日本舰队可以向俄国舰队发射全部舷侧火炮。而俄国舰队只能用前射火炮进行还击，其重炮方面的优势威力将无法发挥，此举还可逼迫俄方船舰改变原计划的航向。
这一战术为日俄海战中，日方取得决定性胜利奠定了极为关键的基础。它和它的制造者东乡平八郎一样，在海战史上留下了光辉的一笔！
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