强强联手！全球5G领军中兴通讯携手京东集团，展开5G领域战略合作

近日，中兴通讯与京东集团在北京举行战略合作签约仪式。京东集团执行副总裁王培暖，副总裁符庆明，中兴通讯高级副总裁朱永涛，副总裁黄义华、雷威出席签约仪式。京东集团客户合作部副总裁姜旺，中兴通讯副总裁黄义华代表双方签署战略合作框架协议。

根据合作协议，双方将围绕5G+物流、工业互联网、云计算、大数据、人工智能等技术在电商、物流供应链等领域的应用，在创新技术预研、产品融合、标准规范建设、5G应用场景 探索 、媒体及品牌活动等方面展开全方位战略合作。

探索 未来，电商巨头牵手5G龙头

京东作为国内电商领军企业，拥有丰富的5G应用场景，京东作为5G创新的实践者，已成为5G技术有力的普及者、实践者、推动者之一，不仅成为运营商、5G终端企业和消费者连接的顺畅通道，还率先在多个场景应用5G技术，推动5G技术在零售、物流、云计算、智能机器人等领域加速落地。例如，京东为人们所熟知的京东物流业务，早在2019年，京东物流就率先将北京“亚洲一号”打造成为全国首个5G智能物流园区， 探索 和实践视觉识别、智能调度、自主安防等十多个关键场景的应用和落地。2020年起，京东物流已经在仓储机器人实验室完成了全流程物流仓储机器人的5G化、以及云边端协同平台验证。

而中兴通讯作为5G巨头，是全球5G技术研究和标准制定的主要参与者和贡献者。据外部机构报告显示，中兴通讯5G基站2021上半年发货量保持全球排名第二，5G核心网2021上半年全球收入排名第二；光网络2021年Q1全球运营商市场份额排名第二；城域分组光传输产品及端到端的FTTP解决方案继续保持最高水平Leader评级。

一直以来，中兴通讯坚持向下扎根，在芯片、算法和网络架构等底层核心技术方面持续加大投入，不断固本强化核心竞争力，保持优势，不断创新，目前，中兴通讯拥有全球专利申请量8万件，已授权专利超过38万件，连续9年稳居PCT国际专利申请全球前五。而且，中兴通讯依托“精准云网”和“赋能平台”，其5G应用在传输、数据中心、服务器及存储产品、企业网络、安全办公、分布式数据库等核心产品方案在政企市场得到广泛应用，并形成了良好的云网生态圈。

屡次合作，达到共赢

前不久，在2021世界5G大会上，中兴通讯联合京东物流等打造的“京东物流5G全连接智能仓”，在众多行业优秀案例中脱颖而出，一举夺得决赛一等奖，助力京东物流完成向“网定制、边智能、云协同”的新型数字基础设施升级。

智能物流解决方案对基础通讯网络提出了高性能、高稳定性、高安全性的需求。中兴通讯从网络覆盖、网络设备、网络功能、节能管理等方面进行了定制化设计，联合中国电信北京分公司为京东物流打造了一张高可靠、低时延的5G定制化专网，实现了5G技术与智能物流系统的深度融合，完成了智能仓储场景的落地验证和商用化 探索 。通过5G切片、UPF下沉、MEC等技术，大幅降低端到端时延，并确保数据不出园区，保证了京东物流园数据的安全性。

这并不是双方第一次牵手合作，之前已多次在各方面业务达成合作案例。2014年3月，中兴通讯联合京东首次推出一站式“售后到家”服务，双方通过深度战略融合，让物流、售后与产品供应链紧密结合，一举打破传统渠道上销售与售后分离的局面，良好解决消费者维修繁琐，换机困难的问题。2017年10月，中兴通讯与京东集团在美国纽约市举行战略合作签约仪式，中兴通讯和京东将在移动终端布局、线上线下渠道、营销品牌推广等多方面共同推进合作，共同拥抱5G时代的机遇和挑战。

全球5G领军 引领产业数字化升级

中兴通讯此次和京东合作，再次说明其在全球5G领军实力，京东集团执行副总裁王培暖表示：“ 中兴通讯与京东集团都是务实的、有使命感的企业。希望双方以本次战略合作为牵引，各业务板块进一步细化对接，持续提升合作规模，建立全方位、深层次、长久稳定的战略合作伙伴关系，实现协同发展。”

目前，在推动产业数字化转型方面，中兴通讯已经在电子制造、钢铁、冶金、矿山、电力、轨交、港口、新媒体、文旅等15个行业广泛开展“5G+”创新实践，并持续迭代提取公共能力，助力应用可复制及创新快速孵化，赋能千行百业的数字生态构建。

相信中兴通讯此次与京东的合作，充分发挥双方企业的综合资源优势，加强工作联动、促进资源共享、实现优势互补，共同拓展和扩大双方的行业合作市场空间，实现互利共赢、高质量发展。

1、象大名鼎鼎的华人前端巨著vue框架的作者每年会获得不少捐赠，这些捐赠者中还包含巨头阿里，这些捐赠可以让vue作者全职潜心allinone地迭代vue、发展vue生态。

2、谷歌的跨平台框架flutter出来之后在业界里面引起了广泛的反响，凝聚了一大批的拥趸，对这些不大缺钱的巨头来说这种品牌的影响力、感召力就是价值啊，几乎所有的互联网巨头都或多或少会去开源，你看看BAT、京东美团哪个没有？他们都是这样考虑的。

3、开源社区版让大家了解使用框架的基础功能，但是把盈利点设置在增值服务上，社区版本可以引流，增值服务可以变现。这是开源非常常见的玩法。最近国产有个做物联网数据库的T某某数据库开源，他们开源了单机版本的，但是分布式版本是收费的。

4、开源非常繁荣，建议题主多去github上去多感受下浓烈的开源氛围。

我是全栈工程师，从前端通到后端到数据库，从企业级通到云通到移动端

有问题可以私信我沟通！

牛年牛事多。近日，京东物流正式向港交所递交招股申请，虽然有资本对赌的背景，但在牛年开年之际就公布招股书，对京东而言不能不说是一个好兆头。

京东物流是京东集团旗下进行IPO的第三家子公司，另外两家分别是2020年9月在科创板提交招股书的京东数科，2020年12月在港交所上市的京东 健康 。

京东物流自2017年独立运营以来，首次融资记录是在2018年2月，25亿美元的投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等多家机构。这笔融资背后的上市对赌协议，要求京东物流必须在三年内完成上市，最后期限是2021年3月。

如今，京东物流向港交所递交招股申请，虽是按部就班的程序所然，但也是京东物流的自身成绩所致。一路走来，虽然一直顶着亏损的帽子，不如顺丰那样体积庞大，但京东物流始终坚持为客户提供更好体验这一初心，不断推进其物流布局，不断加大技术研发应用，其发展之势已不可小觑，主要有一快、一增、一降的特点。究其原因，既有京东在物流行业布局早的原因，更有大数据、人工智能、云计算等新技术新理念在不断发挥着重要作用。

对于物流这样的重资产行业，很多互联网大佬都望而却步，因为物流的仓储、车辆、人员等环节都需要投入大量资金，一旦资金出现流动性风险，甚至会拖垮电商的主业。京东物流连续亏损十几年，引发外界纷纷质疑，但京东不为所动，咬牙坚持，不断优化运营，不断加大技术服务力度，在大数据、人工智能、云计算等新技术的助力下，其物流规模体系不断加强。

京东物流已经建立了高度协同的六大网络，分别是仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络，截至2020年9月30日，已运营800多个仓库，总管理面积约2000万平方米（包括云仓生态平台管理的面积），已在全国18个城市运营28个“亚洲一号”大型智能库（含一个上海无人仓），覆盖几乎中国所有地区、城镇及人口。

积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉。正是在这样的物流规模基础上，京东有了深化服务的能力底气。在此次招股说明书中，京东物流将自己定位为“中国最大的一体化供应链物流服务商”，以此与同行形成定位上的差异化竞争，在具体业务上施行“仓配一体化服务”，努力在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上，为客户提供一体化供应链物流服务。

从实际表现来看，京东物流正在努力朝其所定位的方向前进。从2020年第三季度单季对比来看，市值5000亿之上的顺丰速运业务收入规模是京东物流三倍之多，但在增速上，市值在500亿以下的京东物流及其他服务营收增速73％，远超顺丰的3404％。

早在改革开放之初，就指出：科学技术是第一生产力。不可否认，京东物流收入增速，也得益于其物流技术理念的不断创新。

在2020年11月举办的京东全球 科技 探索 者大会上，京东首次对外阐释了“京东数智化 社会 供应链”这一全新理念，将以数智化技术连接和优化 社会 生产、流通、服务的各个环节，旨在构建新型基础设施，通过自身数字化能力，降低 社会 成本，提升 社会 各行各业的运行效率。

此前，京东物流大力倡导和践行的“5G智能物流园区”理念，随着5G创新技术在北京亚洲一号率先建成，其高智能、自决策、一体化，推动所有人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，不仅搭建了5G技术在智能物流方面的典型应用场景，在快递投送运行效率上也得到显著提升，客户的感觉就是京东物流“更快更好”，这样的体验让京东物流收获许多回头客，其自身的“私域流量”得以巩固并持续扩大，促进其收入增速。

尝到技术甜头的京东物流并未止步，2021年1月26日，京东物流RFID智能仓储解决方案在重庆渝北大件自动化仓全面应用，此后该项技术将在亚洲一号在内的上百个大件仓推广应用。这标志着京东物流在“以简驭繁”理念的引导下，在大件仓储自动化领域实现了新的突破，能够使仓内盘点效率提升10倍以上，复核效率提升5倍以上，仓库运营的整体效能将增长300%，从以前的“人等快递”，到现在的“快递等人”，这种运行上的效率提升也必将进一步提高其收入的增速。

早在递交招股书之前的2019年，京东物流就正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，面向不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。2020年初，京东创始人刘强东在公司内部信中重新定义了京东集团，即从“以零售为基础的 科技 服务公司”到“以供应链为基础的技术与服务企业”，可见技术服务在京东的战略地位。

在此基础上，2021年1月，京东发布了《技术重构 社会 供应链—未来 科技 趋势白皮书》，可以看作是其对未来物流的总体筹划和战略前瞻：未来十年，人工智能、物联网、区块链、自主系统、下一代计算是推动5D属性，即Deep Tech(深度技术)、Deep Connectivity(深度链接)、Deep Data(深度数据)、Deep Intelligence(深度智能)和Deep Purposes(深远目的)实现的关键技术，在这五项关键技术上，京东将用数字化、智能化的影响力从产业端全面辐射整个 社会 发展，通过连接数智化技术与产业，打通供应链生产、流通、服务的各个环节，构建数智化 社会 供应链网络。

总的来看，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到34%，不仅领先于同行，而且其技术投入呈不断增长趋势。

在技术创新方面，截至2020年12月31日，京东物流已拥有超过4400项专利及计算机软件版权（含申请中），其中超过2500项涉及自动化和无人技术，广泛涉及仓储、分拣、运输、配送、客服等物流全环节，包含人工智能、深度学习、自动驾驶、编队运行、视觉分析、语音交互等在内，已经得到大量应用。2021年，京东物流依靠自主研发的无人仓算法应用，入围全球算法应用最高奖——弗兰兹·厄德曼奖。

在技术实践方面，京东物流用自有的仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）及订单管理系统（OMS），支持客户的供应链数字化。京东物流有首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，已实现快递机器人的规模化落地，运营着28座“亚洲一号”智能物流园区，充分展示其“智慧物流”的京东特色。如其最新建设的郑州亚洲一号，依托5G、物联网、人工智能、智能设备等技术，分拣效率实现了5倍提升，日均处理订单量高达百万级别。自2016年起，京东物流逐步完成了智能快递车在封闭园区、 社会 化道路、规模化组队运营的三步走路线，不断刷新着客户的物流新体验。在2020年疫情期间，京东在供应链和物流方面的隐形优势迅速得到了放大，可以在全国范围内快速调动物资，第一时间配送至前线。这是同行的短板，却是京东物流最大的护城河。

独木不成林。京东物流深明此理，除了不断加深自身的技术属性之外，京东物流还注重扶植帮手、提携“盟友”，在技术赋能整个供应链的同时，京东物流与中国及全球各行业合作伙伴，搭建了协同共生的开放式供应链解决方案平台，进行多式联运、最后一公里配送、仓储、跨境及冷链服务上的能力互补，满足客户需求。

2018年1月，京东领投了马路创新公司的6000万元A轮融资，该公司是一家智能仓储解决方案供应商，自2015年成立以来，一直深耕机器人、AI、大数据、算法IoT等底层技术与核心模块的研发工作，陆续推出多款AMR/AMR产品及软件系统，有力促进了京东物流的供应链深化。同时，京东投资的达达在“短途配送众包平台+即时零售”方面也表现凸出。在这些“小弟”的帮衬下，京东物流冲击股市的信心更足。

此外，京东物流创新推出的云仓模式，将自身的管理系统、规划能力、运营标准、行业经验进行云端开放，让其他中小物流企业也能充分享受京东物流的技术、标准和品牌，提升自身的服务能力。截至2020年12月31日，京东物流已运营1400多个云仓，在国际物流服务方面，通过与国际及当地合作伙伴的合作，京东物流已触达超过220个国家及地区。这种开放的技术胸怀，构建了富有京东特色的物流生态，不仅促进其自身的影响力提升，也加速其供应链触角的不断蔓延覆盖。

目前，京东数智化 社会 供应链已在零售、 健康 、物流、金融、城市五大场景的技术赋能中取得初步应用效果。其中，在 健康 领域，数智化 社会 医疗 健康 供应链已将医药供应链、互联网医疗、 健康 管理、智慧医疗等业务板块有效链接。

近年来，尽管一些物流企业相继加大技术投入，但京东物流因为布局更早、技术及资本投入更大，因此优势也更明显。京东物流基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，正在持续提升自身在自动化、数字化及智能化方面的能力，一方面通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等，在仓储、运输、分拣及配送等环节大大提升效率，另一方面还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持客户供应链的全面数字化。京东物流通过“智能大脑”，在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现决策，提高运行效率，降低物流成本，增强客户体验。

京东在技术上的重视与投入程度，是京东物流亏损出现断崖式压降的重要原因之一。2020年前三季度京东物流产生的亏损净额为1170万元，而2018年、2019年全年产生的亏损净额分别为28亿元和22亿元。从二十多亿到一千万出头，这种断崖式下降，也让京东物流进一步认识到新技术的巨大作用。

尽管有分析认为，京东物流亏损降低是因为京东员工福利开支占比逐年降低，相关数据指出，2018年该项成本占比451%，2019年占比395%，2020年前三季度占比361%，此外还有大量外部订单涌入带来的“飞轮效应”，这些都可以降低成本、减少亏损。

但京东物流仍然坚持通过物流网络优化和技术驱动带来的强大运营效率和优异服务质量，为客户的供应链运营带来了巨大的效率提升，比如加快存货周转、减少配送时间，同时通过提供销售预测及其他智能决策，帮助客户实现业务增长。在过去的10余年间，京东物流在助力京东集团服务4亿多消费者的同时，通过800多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率降至65％，约90％的京东线上零售订单能够实现当日及、次日达，打造了全球物流 科技 创新的最佳案例。在京东物流看来，这种围绕客户的技术服务也是其亏损降低的原因之一。

据此次京东物流提交的招股书显示，在技术投资上，京东物流将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用。其中，智能化是京东物流未来的主要发展方向，包括无人仓库、无人机、无人车、智能配送机器人等，意图通过技术视角，进一步解决物流行业痛点，提升整体配送效率，降低物流成本。

曾对自建物流持怀疑态度的马云曾说过，互联网不仅是一种技术，更是一种价值观。如今，京东物流似乎更快实现了这句话，在互联网技术和理念的加持下，不仅向外界证明自建物流是可行的，也让坚守物流十几年的京东人感到欣慰。未来随着技术的蓬勃发展，京东物流将给大众提供一个更为智能自动便捷的物流，以无人仓、无人车、无人机等构建起智能物流体系，必将更为深入全面地融入大众生活。

文：赵长春 / 数据猿

京东物流集团基于云端柔性线边物流管控平台，将电商物流的工艺流程和管理经验移植到制造业中，运用大数据、人工智能及物流机器人等，在3C、 汽车 等制造行业实现两业深度融合创新发展。

一、做法和经验

（一）结合制造工艺定制研发多款物流机器人。重点针对3C、 汽车 、消费品等制造行业生产物料多、组合复杂、规格多样、出库流量低但线路多变等难点痛点，突破多种智能装备混合作业和物流灵活组单技术，研发线边高密度立体仓储系统，基于视觉激光混合导航的水平移动机器人等，实现柔性制造、敏捷制造。

（二）自主开发云端柔性线边物流管控平台。通过物联网、互联网、云计算、人工智能等技术构建云-边协同机制，将机器人集成控制、智能调度、算法等集成到云端平台，实现智能物流机器人复杂业务的智能化、数字化、自动化管控。通过智能设备网关实现感知网络与通信网络，以及不同类型感知网络之间的协议转换，统一不同设备、不同设备厂商、不同系统技术上的接口对接标准；通过智能边缘计算将智能物流设备数据聚合、优化、筛选进行本地化预分析，在边缘处对数据进行处理，保证实时交互场景下的响应要求，同时将高价值数据上传云端进行复杂业务处理，降低数据量的传输，提高服务器与边缘侧的通信效率。通过数据采集、数据处理、数据存储，经过自感知、自适应、自驱动的智能数据管控，提供在线实时运营分析及资源配置建议等。

（三）引入仿真技术和大数据算法实现管理精益化。仿真技术和大数据算法对于智能制造具有至关重要的作用，京东物流在原有成熟的电商物流数据与仿真团队基础上，组建专门面向智能制造行业的数据与仿真团队，实践检验可大幅缩短系统整体性能爬坡周期，助力精益化制造目标。

二、融合效果

京东物流自主研发的综合导航、智能机器人、调度控制算法等技术，特别是物流中心储位动态精准调配、任务优化调配和货物优化路径储运技术等在京东物流运营体系不断检验优化，并应用到制造企业赋能案例中，助力企业降本增效。如在服务某知名家电企业过程中，京东物流通过流程重塑、存储布局规划、系统管理标准化运营、自动化设备应用等综合解决方案，帮助该家电制造企业整体成本降低10%，库存利用率提升13%，作业效率提升20%，同步实现全程可视化运营。

京东商城的物流模式 篇1

摘要：随着互联网的迅猛发展，引发了全球范围内的电子商务浪潮。而在国内，B2C电子商务的发展，促进了EC物流模式的发展。在EC物流模式的发展中，京东取得了很显著的成功。京东的成功主要归功于它的物流模式。下面以京东商城的物流配送模式为分析对象，结合B2C的实际发展状况，研究EC物流模式和发展。

关键词：物流模式;自建物流体系;第三方物流

EC是电子信息技术与商务活动相结合的产物，也是物流信息传递的保证，而物流配送是实现EC的重要环节。我国物流业起步较晚，规模较小，物流配送滞后已经成为制约我国EC发展的瓶颈。而京东商城最初是从3C产品发展而来的，利用互联网这一直销渠道，减少中间销售商的环节，加快商品的流通，帮助企业尽快地将商品送达到最终客户手中，同时也减少了客户等待的时间。从而创办了自己的物流体系，即自建物流体系与自建体系与第三方物流相结合。

一、自建物流体系

京东商城总部设在北京，目前在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中分公司，各地物流中心均采用租用库房的方式建立。它的配送是以某个一线城市为中心和基本点，进而覆盖周边地区的方式展开的。这个与其他电商模式都是类似的，但不同的是，京东的制度、绩效及售后服务较其他模式更好一些。比如京东商城拥有北京、上海、广州三个物流中心(也就是库房)，各物流中心覆盖不同的城市，消费者所购买的商品将从相应的物流中心发货。如消费者的收货地址是山东，则货物从北京物流中心发出，而不能从上海或广州物流中心跨地区发货。这样就缩短了某区域内的配送时间，使之及时快捷，也保证了配送的质量，减少了客户等待的时间，并能保证实行仓储和配送的最佳运送方案。从内部工作看，也节省了人力方面的成本，一个区域内的员工配送起来就很轻车熟路，节约了时间，提高了效率。

京东商城的“211限时达配送区域”共覆盖了全国23个城市(北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、苏州、南通、佛山等)，即当天上午11点前提交的现货订单(以订单出库完成拣货时间点开始计算)，当天送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。但天津、深圳、杭州这三个城市是当日上午10点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，当日送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。以及“次日达”配送服务覆盖的全国其他的151个城市(重庆、汕尾、揭阳、南京、自贡、宜宾等)，当日下午16点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，次日送达订货者所在的城市。

京东商城自建物流体系为京东带来了丰厚的利润和客户的信赖，同时也有很多不足的地方。它的特点：24小时、IT系统监控=标准化的流水作业+IT系统报警+相关部门快速处理、信息系统与大型应用商对接=库存数据共享、现货产品+1小时34分钟+在线查询订单确切处理状态及时间以及5日售后服务。这反映出京东商城的自建物流的优势是增加了与客户直接沟通的机遇，为企业市场调研提供方便，而货到付款刷卡业务也有效促进了电子商务物流金融服务的开展。但同时它的劣势有：使物流团队的专业性大打折扣，增加了货物的风行，物流服务水平不好，物流服务多为单向服务，大量耗费物流资源，效率低，等等。

二、自建体系+第三方物流相结合

第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分或全部的物流配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流，企业灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级甚至三级城市。如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要数百亿。而现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因如此，大多数B2C网站都与第三方物流合作完成配送。另外，在配送物流配送成本较高的大家电时，京东还选择与厂商进行合作，从而降低自身的成本。比如，海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。这样大大减少了物流运输成本，也可以节省相关方面的开支，如仓库建设的费用、配送服务管理费等，以及可以帮助京东回归自己的核心业务，专注于自身的业务发展。

三、其他物流模式

在各地高校中招一些高校代理，负责送高校内的同学和老师以及其他工作人员的快递。高校的学生是一个比较大的消费群体，他们的时间比较不确定。配送时间一般在白天，但白天学生都在上课，而且很多高校的警卫是不允许快递员进入校内的，所以就出现一些问题，比如相互时间不配合、学生有时忘记带手机、不能及时收取快递，等等。这样，学生就会抱怨快递送得不及时，不能满足自己的时间需求，快递员也郁闷学生的电话没人接、关机等。为了解决这个问题，发展高效代理是京东为满足特定人群需求而制定的服务。高校代理人可以与学生相互沟通，约时间，送货上门，这也大大的提高了服务水平。

四、京东商城的物流模式存在的问题

对京东商城来说，采用自建物流为主，是它优于其他B2C电子商务的杀手锏。但是随之而来的较高的订单增长率，也已经成为京东商城“甜蜜的负担”，物流瓶颈仍然制约着京东商城的发展。特别是在“双十一”、圣诞节等节日时，京东商城依然无法实现“211限时达”的承诺，甚至“次日达”也无法保证实现，因此而受到消费者的`质疑和抱怨。

五、对京东商城的建议

由上所述，我对京东的建议是：①专心做好自己擅长的商品品种。品种多，不能做到专业化，只会增加自己的物流成本，而且做得不好还会降低京东的信誉，比如“少儿图书”事件;②对节假日的销售高峰期提早做好准备。每年的“双十一”是整个B2C电子商务的销售量高峰，京东商城应该提早进入高峰期，利用促销、广告的方法，鼓励消费者提前下单，从而能够做到提前发货，避免其他B2C企业的物流高峰。这样不仅有利于实现京东商城对消费者的承诺，也有利于减轻物流的压力。③促销时间宽裕些。京东商城的特价时间很短，给消费者的反应时间很短。而且“双十一”当天且过后两天应继续打折，给消费者缓冲及货比三家的时间，但今年京东在“双十一”当天结束了促销，流失了一部分客户。京东应该利用好促销手段，这样才能更好地让消费者信赖，留住忠实的客户。④继续建立和完善各地物流中心的建设。京东的自营物流模式，应该不断完善物流中心的建立，并壮大物流配送队伍，加快物流配送基础设施的建设，完善制度管理。这样才能更好地迅速响应顾客的需求，兑现对顾客的承诺，从而牢固树立在消费者心智低价、配送快、正品行货的品牌形象。⑤不断学习创新物流配送模式。尽管京东着力于物流的发展，但是物流的发展速度仍然赶不上销售量迅速增长的速度。京东应该抓住机遇，发挥自己的优势，改进不足，树立并坚固自己的品牌形象。

参考文献：

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[6]周雪梅电子商务物流模式研究[D]上海海事大学，2005

[7]李旭电子商务环境下物流模式的研究[D]武汉理工大学，2005

[8]李如洁京东网上商城 *** 作模式研究[J]合作经济与科技，2011，(6)

京东商城的物流模式 篇2

论文症结词

电子商务京东商城物流模式

论文摘要

跟着互联网的普及，电子商务业获得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第3方物流企业，邮政配送体系和网站与传统商业结合等的物流配送模式各有益弊。同时，在物流配送进程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析BtoC电子商务物流的配送模式以及存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效力的相干对于策以及建议。

目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之1备受关注。二00九年电子商务的行业站点数维持着高速增长，截至二00九年一二月底，BtoC网站数超过了九四00家，同比猛增四三七九%。快速发展的电子商务当然离不开物流业的支撑以及发展，但我国传统物流配送业至关不规范，配送延误时有产生，顾客投诉居高不下等现象俨然已经使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。

1、电子商务以及BtoC电子商务的涵义

电子商务(ElectronicCo妹妹erce)，是指运用计算机技术、网络通信技术、自动节制技术、数据库技术以及多媒体技术等，并借助Internet进行联络，有效地组织商务贸易流动，实现整个交易进程的电子化。依据交易对于象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我国最先发展的1种电子商务模式，它是BusinesstoCustomer的简称，指企业对于消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为终究客户提供商品，罢黜中间环节，可使终究客户享受价格优惠;在网上可以面对于面地同终究客户直接交换，深刻了解他们的需求，提供最优质的服务。

2、京东物流配送模式分析

物流配送模式1般可分为自营配送模式、第3方物流配送模式，京东商城则之前两种配送模式为主。

(1)自营配送模式

一、京东的自营物流

自营配送模式是指企业的物流配送的每一个环节都由企业自己来规画以及组织管理，树立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包含企业的内部物流以及外部物流。这类运营模式有益于企业本身的管理，并且能保证服务的质量。

京东商城在北京、上海、广州、成都这4座城市都建设了自己的物流体系，由于这些城市的顾客是京东的主要顾客，因而在这4城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东逐日能正常处理二五万个定单，日定单极限处理能力到达五万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，1般都是当日或者是第二天投递。二00九年京东宣告成立自己的快递公司，投资二000万元在上海成立快递公司，欲在全国规模内树立起自己的配送网络。与此同时，还在姑苏、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这7个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建1座比其更大的物流仓储中心来支撑企业的自营配送模式。因而可知，树立自己的物流系统，依托本身的配送队伍，是京东较为青睐的1种方式。

也恰是有了京东自营配送模式的支撑，京东在二0一0年四月正式推出了“二一一限时达”服务，即指即每一天一一点前下定单，下昼投递;二三点前下定单，第二天上午投递。高效力的服务取得了更高的客户满意度，同时也使患上京东的定单量呈上升趋势。

二、自营配送的优点与缺陷

自营配送的优点表现在:

(一)保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完美，所以很难在众多的快递公司中找到1家服务好、效力高、收费公道这3者兼患上的快递公司。而在这方面，自营配送便能做患上很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，知足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“二一一限时达”服务。目前为止，大部份的顾客仍是比较偏向于到货付款这类付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第3方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会发生不安全因素，发生对于京东不利的情况。然而由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。

(二)保证特殊时代业务的不乱

每一到国定假期，尤其是春节时代，大部份快递公司都会提早放假。但假期偏偏是顾客在网上购物的1个高峰期。如果仅仅是依托第3方[文秘站:]物流来进行货品的配送，则会造成没法配送的困境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时代的业务，保证在此期间的业务水平的不乱。

(2)第3方物流配送模式

一、京东的外包物流

第3方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部份物流配送业务或者全体配送业务外包给专业的物流公司。借助这类模式企业可以节省物流本钱，并且可以依据本身的需要来选择适合的第3方物流企业，灵便性较大。京东商城在自营配送达到不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。此外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，由于大家电的物流配送本钱较高，假定京东自行运送则本钱将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均本钱是每一件四00多元。

二、第3方物流配送的优点与缺陷

第3方物流配送的优点表现在:

(一)减少物流本钱支出

在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必需的，然而如果交由第3方物流企业，则可以节省相干方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以依据配送费用的高下，来选择不同的快递公司，以到达配送费用最低的结果，减少物流本钱的支出。

(二)使京东回归核心业务京东商城是B二C电子商务企业，但因为物流环节的不完美，跟着定单数量的增长，慢慢地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第3方物流配送则可以匡助企业归回自己的核心业务，专注于本身的业务发展。

参考文献

[一]马海邻电子商务仓库奥秘多[N]解放日报，二0一0-0四⑵八，>互联网巨头正频频在东莞加码。最新的动作是，8月25日，东莞市政府与京东集团签署战略合作协议，京东将在电子商务、智能制造、云计算、大数据等领域与东莞展开全面合作，将东莞打造成为京东未来在南方布局的核心和利润中心。
近几年来，阿里巴巴、京东、腾讯等互联网巨头均已在东莞进行布局，在这些巨头的战略棋局中，东莞已经成为必争之地。而相关项目所释放的能量，将极大推动我市相关产业转型升级的进程，为东莞经济发展注入新动能。
京东连续加码东莞
从2014年开始，京东就逐步在东莞进行布局。当年，京东与麻涌镇政府签订合作意向书，计划在麻涌投资建设现代服务产业园。
就在今年1月，京东亚洲一号东莞麻涌项目正式动工。在京东的计划中，这里将建成东莞电子商务基地及物流枢纽中心，计划于2018年正式投产，建成投产后，将会是京东最先进的基地之一。
京东亚洲一号东莞麻涌项目用地543亩，项目中计划建设电子商务运营中心、智能物流示范基地、区域采购中心、电商聚集园区及设立O2O模式全国首批试点。未来将是一个综合物流园区，包含订单生产物流中心、大型分拨中心及大型转运中心等功能。
京东副总裁黄东升表示，京东亚洲一号东莞麻涌项目将是京东华南区域的重要业务支撑点，可以为京东保持高速增长提供空间承载。
半年之后，京东又在东莞有了大动作。这一次，京东瞄准的是东莞在大数据和云计算领域的商机。8月25日，东莞市政府与京东集团在北京签署战略合作协议，京东将在电子商务、智能制造、云计算、大数据等领域与东莞展开全面合作，将东莞打造成为京东未来在南方布局的核心和利润中心。
根据东莞市政府与京东集团签署的战略合作框架协议，双方将加快推进凤岗“京东·都市人工智能产业新城”项目落地，推进京东东莞麻涌项目全面建设，并在东莞选址建设京东华南数据中心项目。
京东二度加码东莞，足见其对东莞的重视。在京东集团董事长兼首席执行官刘强东眼中，东莞的区位优势十分明显，东莞项目为京东集团预留了足够发展空间，他相信随着粤港澳大湾区建设的推进，京东和东莞市还会有更广阔的合作。

新潮传媒，正在变得更新潮。

8月26日，在上海，新潮传媒召开品牌升级发布会，300多位知名企业家、行业专家和主流媒体代表云集而来，借此良机探讨： 电梯媒体的未来，应该向何处去？ 新潮传媒给出的答案是：数字化。

新潮传媒的这次发布会有两个重点：品牌升级、技术升级，新潮传媒的技术升级其实早已开始，之前就与百度合作了很多智能化投放产品，这次发布会上又公开了与京东合作的 “京潮计划” 。

新潮传媒的智能化再添新助力。

未来的路新潮传媒要怎么走？作为行业头部企业，又会给行业带来哪些变化？梯媒在数字营销时代价值几何？这些是今天我们要谈的。

1

社区与生活圈

先说路要怎么走，答案是聚焦社区与家庭。

品牌升级之后，新潮传媒的广告语从“产品卖到家，广告投新潮”变成了 “广告投新潮，全家都看到” ，“家”的地位进一步上升，“家”的后面是社区——立业七年来，新潮传媒一直聚焦社区与家庭，这么做自然是未来可期。去年数字100数字研究院发布的《户外与社区媒体趋势白皮书》就曾提到：社区是必然触点，社区3km生活圈形成。

《户外与社区媒体趋势白皮书》数据显示：每天有71%的人必然出现在社区， 每10次外出购物、就餐、 娱乐 就有5次左右是在“家”周边3公里以内完成的 。在拿下这3km，就要先拿下社区。

要拿下社区，电梯又是关键。

为什么？这得从广告的有效性说起。

现在我们可以回忆一下十年前、二十年前的广告，你还能记得多少？绝大多数人第一时间能想起来的可能只有脑白金和恒源祥，原因是他们都有一句魔性的广告语，在不断重复中印入了消费者的记忆里。新潮传媒品牌升级发布会上，张继学提到了品牌广告的七次理论，一个广告要被反复看七次才能被记住，这是过去电视广告的价值基础。

今天的营销环境更多元化，但是深入一想其实大多数渠道并不能完成品牌七次传播，微信朋友圈不会重复推一个广告七次；短视频平台可以这么作，但是会让消费者觉得low；其它流量平台的情况差不多。

这时候电梯的价值就突显出来了，作为全家人每天的必经之地，其 “封闭、低扰、高频曝光、离目标受众最近” 的特性，不仅可以确保广告信息的精准触达，还可以做到重复精准触达。上班、下班、取外卖、收快递甚至串门，你都要经过电梯。只要你在社区里，你就绕不开电梯——在影视作品中，电梯也是一个绕不开的高频场景。

怎么做到？品牌升级，技术升级。

2

梯媒和数字化

新潮传媒的数字化，并不是从现在开始的，早在2016年的时候，新潮传媒就在业内第一个推出梯媒线下智能选点系统“播了么”， 开始以技术推动梯媒数字化 ；次年，新潮传媒提出“线下媒体流量”概念的生活圈媒体；再一年，成为业内第一个布局线上线下联动投放的平台，推出蜜蜂智能投放系统， 补全了数字营销的最后一块拼图 ：

数字化、流量化的线下广告。

过去谈数字营销主要是说线上，现在线下的数字化营销已成趋势。

为了更好的推动线下梯媒的数字化，新潮传媒一直在尝试领先的数字化技术，希望通过标签筛选、智能匹配、在线监播、效果归因等方式实现千人千面， 用“数据智能+网络协同”来实现梯媒的流量化， 新潮传媒试图重新定义场景和流量的关系，进而重新塑造梯媒的价值。闪烁在电梯里的由红色上下箭头组成的新潮传媒LOGO也因此成为超级符号。

自己做的同时，新潮传媒还与百度、京东等达成了合作关系，共同研发了中国第一个线下广告投放平台——生活圈智投平台。

为进一步挖掘梯媒的数字化潜力，于是又有了京潮计划，新潮传媒将结合京东的DMP（数据管理平台）、物联网生态实现社区媒体的数字化发展，线下屏与线上屏的联系将因此变得更加密切。 多屏互动未来必然是数字营销的主流玩法， 数字营销的效率将大幅度提升，营销成本自然也会下降，张继学表示新潮传媒可以帮助客户节约70%的广告费。

张继学认为，媒介要集中爆发才能产生规模效应，电梯是人口集中的好地方，是人流的喇叭口，就像地铁一样。以一个小区为例，两梯24户就是100户人家，在北上广深要覆盖这100户人家，框架广告的费用比电梯智能短视频大概贵3~4倍。

社区媒体的数字化、流量化，打破了线上与线下的壁垒，从生态、流量与大数据等多方面将线上屏与线下屏融为一体，营销效率与营销成本一升一降之间梯媒的价值空间也就随之而变，这就不难理解为什么巨头们最近几年都开始牵手户外媒体尤其是梯媒了。线下社区梯媒当之无愧的头部，新潮传媒还有大潜力，张继学认为千亿也是有可能的。

3

新潮与新机会

中国到目前为止有700万部电梯，2024年将有可能超过1千万部，新潮传媒目前在60万部电梯布下了智慧屏，未来的目标是200万个屏，即使实现了也不过是20%的量，所以数字化梯媒的潜力不可小觑。

新的浪潮正在袭来，这是新潮的新机会。

京潮计划是新潮传媒面向未来的重要一步，是全面深化线下屏与线下屏数字化合力的重要尝试，其中有两个重点：一个是新潮与京东共同开发大数据，一个是京东物联网与新潮融合，物联网就是新潮的新机会。5G和物联网时代正在到来，未来，万物毕可有屏，万屏皆可成媒，智能商业是大势所趋，数字化与流量化将迎来变革。

新潮传媒正在抢跑。

新潮传媒的目标打造一个日活3-5亿的社区媒体流量平台。随着这一目标的逐渐实现，新的玩法也必将从中浮现。比如营销闭环——以家庭为主力人群的社区媒体，天然是为大 健康 准备的，看准这一潜力的新潮传媒于是携手大 健康 产业，开始了医药营销闭环的打造。

除此之外还可以有商业文明的新进化。

就在这个8月，新潮传媒品牌升级发布会召开前12天，第五届中国国际物业管理高峰论坛在成都举行，智慧社区建设成为热门话题。梯媒的数字化本质上就是社区的数字化，牵手物业可以创造更多惊喜。

华与华创始人华杉认为，广告除了到家率，还要看传达率和仪式性，作为离家最近的营销空间，梯媒刚好可以将这两个标准融为一体，成为华杉所说如纽约时代广场一样的C位媒介，牢牢占据社区十字路口。

张继学在演讲中提到，每人每天进出电梯375次，将近2分钟。新潮传媒的目标是10年搞定10万个社区、200万个屏、1亿家庭、34亿人每天的2分钟，让他们在电梯里感受数字化，用千人千面的方式与他们互动，给他们推送有趣的信息——手工时代向短视频时代进化后，梯媒将不再是一个单纯的广告框架，而是一个真正的社区媒体平台。

看到这一趋势后，梯媒赛道一下子涌进了80亿资本，电梯短视频终端从2017年的不到20万一下子陡增至2019年的130万、140万，增加了6倍，覆盖人群从1亿增加到了3亿。值得注意的是，中国还有70%的电梯里没有短视频，这意味着梯媒未来还有更大的想像空间，张继学认为新潮如果能够实现34亿人的2分半的数字化，就可以值一千亿。

站在梯媒赛道看新潮传媒的此次品牌升级，我们还应该看到赛道本身的进化，以及数字营销的进化，社区的价值也因此被逐步激活。作为赛道头部，新潮传媒事实上已经承担起推动这一切进化的任务。梯媒的未来与新潮传媒的未来因此融合到一处，社区媒体的大时代就此拉开。

身处智能消费时代的大家都应该有深刻感受，物流速度在逐年增快。

根据国家邮政局预估，2020年快递业务吞吐量超740亿件，同比增长18%。面对日益增加的商品交付量，不得不重新定义产品分销方式，从而满足当今互联网消费者的需求。

商务部也针对市场发展，发布“互联网+”的专项行动计划，利好电子商务和物流业发展。随着新基建和数字化技术的成熟，智慧工厂闻风突起，物流作为其下游环节有着举足轻重的地位。所以仓储物流行业向着智慧化转型迫在眉睫。

物流仓储是一个由人工到智能的过程

物流仓储经历了：人工、机械化、自动化、智能化这四个阶段。

智能时代在自动化基础上，结合数字化通过物联网技术对货物信息进行采集处理，由云端分析并发出指令，实现无人作业。

在今年，疫情突发使得新基建以及其他行业的智慧化、无人作业的优势更为亮眼。智慧化+数字化成为了仓储物流的发展新趋势，同时搭配 hightopo 的可视化方案，让仓库全局“尽收眼底”。

自动化的仓库管理

运用自动化搬运设备对高层货架进行处理的立体仓库。通过作业设定控制面板进行任务下发和AGV任务下发。由输送机入库，堆垛机完成货物的上架。再由AGV机器人结合WMS仓库管理系统，借助MES信息化管理平台，进行高效、灵活的搬运工作。例如：排列优先的拣货路径、自动提示补货信息、上架信息提示、多种盘点和巡查方式，并可以查看任务的详细信息，跟踪货物状态。

有了这些设备和能力，仓储做到了精细化管理，并具备了实时优化的调度能力。

数字化运营方式

通过物联网以及传感器对货物属性、温度、等信息进行实时采集与分析，提供针对性的指令 *** 作。从入库到出库全流程可视，实现对货物的远程感知与 *** 控，云端可以形成三维数字服务以及仓库管理策略定制等更深层次的能力，同时支持仓储管理、订单管理、运输管理多个系统协同运行，优化了成本，提高效能。成为“仓储——分拣——配送”一站式服务。由此可见，自动化设备如同四肢一样，而数字化的运营系统相当于大脑，流程可视化则助力理清脉络。帮助管理人员“足不出户”掌握仓库全流程，实现了可视化、精细化监管。

细节管理  精准 *** 作

对货物采用电子标签的方式，管理者可以随时查看货物位置与信息，入库出库过程中，每一件货物都能得到合理的调配。解决分拣错误的问题，极大提高工作效率；一般电子标签差错率少于万分之五，应用电子标签系统比手工分拣更为高效。

全局掌控 节省成本

对于不同类商品集中堆放的仓储空间，采用不同种类传感器（烟感、温度传感器），对仓库实时环境监测监控，通过3D场景中进行显示，及时调配人员处理问题，保障货物安全。

线上工作流程加快了事务处理周期，平均出入库节省67%~83%的时间；人力成本减少30%，车辆成本减少20%，运营成本大大降低。

投资未来

因为物联网和5G技术的成熟，物流仓储行业也开始对自身进行智能化深度改造。不仅在技术、生产效率、节能环保等方面有了重要的突破。也改变了物流仓储行业的运营思维，从体力作业转变为技术作业，解放了人力成本。而 Hightopo 的立体仓库可视化，是为您提供更加完善的智慧管理方式。

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