做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术

5月19日，比亚迪宣布自己成为国内首家下线100万辆新能源 汽车 的 汽车 品牌；从2003年进入 汽车 行业，到2008年落地第一辆新能源车型，比亚迪这个靠电池起家的企业，用18年的时间成为一家拥有此般耀眼成绩的车企，到底凭借着什么？

早有预兆的起点

1995年时任北京有色金属研究院教授的王传福，敏锐地察觉到了电池行业的巨大商机，同年便下海创建了“比亚迪事业”；通过八年的拼搏，2003年的比亚迪已经成为全球第二大的充电电池生产商。

大胆的决定

2003年在充电电池领域颇有建树的比亚迪，正走在事业的上升期中，王传福此时又作出了一个让人不理解的决定，他宣布比亚迪将进军 汽车 产业。

那个年代不比现在，不是只靠有钱就能轻松跻身 汽车 产业，这个决定在当时甚至导致比亚迪的股价下跌不少。但在王传福的坚持与努力下，比亚迪最终还是以收购秦川 汽车 后获得了 汽车 生产资质，正式踏上了进军 汽车 领域的征途。

困难重重的第二起点

汽车 产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对 汽车 工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川 汽车 的“遗产”——福莱尔一款车型。

最终比亚迪也走上了大部分车企都走过的路子——“逆向开发”，通过借鉴丰田花冠而来的“比亚迪F3”，以物美价廉的美誉为比亚迪在 汽车 行业赚到了第一桶金。

而后随着技术的逐渐积累与用户群体的缓慢聚拢，比亚迪在 汽车 产业的脚步也逐渐地加快了起来，慢慢地跟上了自主阵营的步伐。

没遗忘的初衷

最初王传福用来说服投资者进军 汽车 业的理由之一，便是比亚迪最终的目标是做电动 汽车 ，在追上自主阵营的步伐之后，这个初衷再次回到了比亚迪的日程表上。

2008年比亚迪在筹备许久后推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，即便是用现在的技术标准来看F3DM所搭载的DM1混动系统，也能发现其中不少亮点，毕竟13年前的它就凭借着双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。

虽然由于当时三电系统中其他的短板限制，使得F3DM并不是一台特别完美的车型，但是这种领先当时不少的新能源设计理念，还是吸引了不少人的目光，“股神”巴菲特就是其中一员。在F3DM发布后不久，巴菲特便斥资购入了比亚迪港股近10%的股票。

迭代不止的技术

虽然说在F3DM上的DM1表现并不是那么好，但比亚迪并没有停止在新能源的道路上攀登。2013年又发布了第二代DM技术，与DM1不同的是，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能。

这套系统除了有一台15T的缸内直喷发动机，还配有峰值扭矩可达110kW的电机，搭配着6速双离合变速箱，让当时的秦DM有着零百公里加速59s的惊人成绩，比亚迪的混动系统自此名震天下。

采用DM2系统的秦、宋以及唐车型的销量，见证了当时消费者对于这套混动系统的喜爱，而2015款的唐也正是让自主车型在20万价位区间站稳了脚步。

随后在2018年发布的第三代DM技术，则是在DM2的基础上加入了P0位置的BSG电机，发挥着回收动能以及启动发动机的作用，在降低能耗的同时又提升了行驶质感；此外升级了功率和扭矩的P4电机，让搭载DM3的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了43s，进一步加强了DM系统性能向的风格。

到了2020年，比亚迪在DM上再进一步，发布了双模技术双平台战略，将DM细分为了更偏向于运动的DM-p以及更注重节能的DM-i。

要注意的是，DM-i从设计理念上来看更像是一种对于DM1的传承，是在DM1自吸发动机+串列式电动机的基础上，除了将发动机升级为了一台热效率超过43%的阿特金森循环发动机，电动机的功率也提升了200%。

再加上比亚迪独立研发的刀片电池，DM-i这套以电为主的混动系统最终成为一个完美的闭环，让搭载它的秦PLUS DM-i的百公里油耗低至百公里38升，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅为44升，搭载较低热效率15Ti发动机（40%）的唐DM-i，油耗也仅比秦、宋两车型略微有点高，为53L/100km。

新的起点

上面所提到的优异能耗表现，以往几乎只能在合资的两田混动车型上见到，如今比亚迪凭借着DM-i也达到了这一水准，但却又拥有着远超两田混动车型的强劲动力。所以自从秦/宋/唐三款DM-i车型在一月预售之后，就吸引了不少消费者的注意，目前比亚迪DM-i车型的订单量已累计超过了10万台，市场新增订单的交付时间已经上升至35个月。

所以说此次比亚迪的百万台新能源车型的下线仪式，并不仅仅意味着比亚迪在展现自己在新能源领域的成就，更像是一声进军更广阔前景的号角。DM-i车型作为一款三电系统已趋于完美的车型，不仅仅见证了比亚迪这十数年的努力，也将会构建起比亚迪更光明的未来。

文 | 小李

作者：斑马君

企业是企业，企业的股票是股票，二者虽然相关但毕竟不是一个东西。有些企业很好，但是股票并不一定好；相反的，有些企业不怎么样，但是股票却频出上涨几十倍的妖股。作为A股市场的投资者一定要分的清企业和股票这两个完全不同的概念。

截至9月18日收盘，国产新能领军车企比亚迪(SZ:002594)总市值达到315100亿，市净率为57倍，市盈率（TTM）为17291倍。这样的相对估值水平无论如何来讲都不算低，尤其是超过170倍的市盈率估值。

当然比亚迪是一家站在产业风口上的领军企业，旗下业务资产涉及多个高 科技 人工智能领域，企业前景不可估量。然而，股票投资的是股票而不是企业。企业的基本面是股价的底层支撑，企业有时间把基本面价值经营越来越高，不过投资者们有没有时间来消化估值过高造成的股价波动呢？

比亚迪是家好企业

无论从业务布局、还是从管理能力来看，比亚迪当之无愧是家非常好的企业。A股上市的比亚迪下辖三大业务板块，包括 汽车 及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏。每项业务背后，比亚迪均具备各自的竞争优势。

在 汽车 领域，依托电池技术的积累，比亚迪成为全球领军的新能源车企。今年3月份，比亚迪发布并量产全新一代电池产品“刀片电池”。该产品通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，将有效改变新能源车的安全性表现。此款新电池，已经被使用在比亚迪今年上半年的新能源旗舰车型“汉”上。比亚迪在新能源车赛道的话语权提升值得期待。

在手机部件及组装领域，依托先发、规模、产业链优势，比亚迪手机组装业务几乎覆盖全部头部手机厂商，成为全球范围内的高端制造头部企业。华为、三星、苹果、小米、vivo等均为比亚迪服务的客户。除了手机品类，该业务还涉及智能穿戴、计算机、 汽车 智能系统、物联网、智能家居、 游戏 硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、医疗器械等组装制造。每个领域都可以讲出很多故事。

在二次充电电池及光伏领域，电池技术的积累同样是比亚迪具有很强排他性的竞争优势。

从三大业务布局来看，比亚迪布局延伸到了人工智能硬件的方方面面，前景广阔。并且，新冠疫情的疫情突袭，让市场看到比亚迪这家企业强大的管理能力。

半年报显示，截至2020年6月底，比亚迪已经成为全球范围内最大的口罩生产商。然而在2020年之前，比亚迪从未涉及该业务。也就是说，从无到有只用了几个月的时间，比亚迪就成为全球口罩生产龙头企业。这样强大、高效的组织、管理、执行能力，让比亚迪成为上半年业绩增长表现最好的车企之一。

综上来看，说比亚迪是家好企业完全没可以接受。

到底有多好还需要时间验证

但比亚迪好到什么程度还是需要时间验证以及量化。

首先是 汽车 业务，3月份发布的刀片电池，到底好到什么程度不是一个实验数据就能说明问题的。小批量试制没问题，也不能代表大批量生产就没问题。搭载“刀片电池”的汉刚刚在今年6月份上市，其安全性能是否改善最起码需要一整年的时间来验证。

首先，对于 汽车 整车制造而言，由于要求强大的供应链管理能力，行业内的每家企业实力均不容小觑。不要说新能源 汽车 龙头特斯拉，就算是国内的龙头上汽集团也不是目前的比亚迪能够直接挑战的。比亚迪可能在电池技术上占优，但是供应链的把控能力却与上汽差距不小。

最后是二次充电电池及光伏业务。该业务虽好，毕竟还是处于培育导入期的业务，日后能否为比亚迪贡献持续、稳定的盈利还不太好说。

这样看来，虽然比亚迪的三大业务宏观上看都很美，微观量化上看却存在激烈行业竞争以及行业整体趋势下滑的风险。业务前景的美好与不确定性同时存在。

而体现比亚迪强大管理能力的口罩业务，未来能否保持现在的盈利能力也值得考虑。作为一种疫情环境下能够有效降低感染概率的医疗物资，试问，哪个国家能长期接受该物资受制于人。比亚迪要想长期保持口罩业务的竞争优势并不容易。

对于这种未来的不确定，投资者们不得不考虑其股票投资的安全边际问题。

估值水平体现股票与企业的区别

价值投资讲究价值洼地，安全边际。价值洼地讲的就是必须要投资好企业。讨论安全边际就离不开股票估值水平的问题。就像上面分析的，比亚迪是好企业，然而从股票估值水平上看，其目前的安全边际并不高。

面对突如其来的股票上涨，大部分的普通投资者往往是后知后觉。“没有只涨不跌的股票说起来简单”，但是只有极少数的人能够真正明白这句话的深刻含义。斑马君认为，这句话讲的就是企业和企业股票的区别。衡量股票值不值的投资的终极标准实际上只有一个，那就是估值水平。衡量企业好不好的标准主要是预判企业的未来发展前景。只有估值与前景相匹配，投资才成立。

股票投资讲究时机，只买对的，不买贵的。比亚迪股票年内最大涨幅已经超过100%，股价市值，均已攀上 历史 新高。这种新高是在整个 汽车 产业仍然不景气的大背景下实现的。拿比亚迪来讲，数据显示，其盈利的高峰出现在2016年。当期比亚迪实现净利润5052亿元，之后便逐年下滑。

值得注意的是，今年上半年比亚迪却录得净利润同比1429%的正增长。一举成功的口罩业务是当期业绩增长的重要支撑。作为影响利润变化的重要因素，该业务也可以视为今年比亚迪股票上涨的最重要原因之一。倘若，该业务明年出现了边际盈利递减，势必也会对股票表现产生不小影响。论据就是，斑马君3月份买一盒50只装一次性口罩需要100元，而9月买的同规格产品只要17元。相信斑马君自己的经历可以很好地说明口罩行业的盈利能力弱化。

那么，基于未来逻辑的改变，对比既往业绩，目前比亚迪170多倍的PE以及5倍多的PB，会不会让恐高者产生晕眩呢？

这，是一个全新的市场，百年 历史 的叉车和全球 汽车 行业一样正在经历着新的转变，新能源和智能化让叉车第一次真正意义上走向转型和升级。这里充满着机会！

不管如何质疑，新能源已经不可逆转的出现在了工业车辆领域。全球叉车大佬们都把锂电池转型作为叉车行业的升级主战略。

永恒力在2017年宣布大规模进入锂电池，首先宣布展会将不再出现传统铅酸电池，2018年更是在各新款叉车中主推锂电池。据不完全统计，永恒力在全球锂电池叉车已经超过15000辆。

凯傲集团在“战略2027”中将新能源列入第一条目标，旗下的林德叉车在2018年完成8吨的锂电池配置，至此锂电池已经全部覆盖各系列电动叉车。

世界最大叉车企业丰田叉车没有在这场新能源较量中落伍，其拥有全球最先进技术的氢燃料电池叉车已经在日本面向市场，锂电池叉车也正在进行最后阶段的测试，相信在几个月后将向市场推出。

中国的叉车企业也在锂电的进程中，进行着战略升级。但是笔者对中国的叉车用锂电池总是心存忐忑。在本该是进行技术积累和研发提升的时候，中国的锂电池过早的进入了价格竞争。残酷的价格竞争，弱化了锂电的研发和技术升级。本该是叉车大企担当责任，主导锂电价格市场的定位的，现在一起进入价格战。这让中国叉车锂电的发展更加扑朔迷离。
中国叉车锂电的进程中，非常热闹。

2018年是锂电叉车的推广混战年，叉车企业，锂电企业，BMS制造商，叉车后市场企业进入该市场，锂电的配套电芯从前几位的CATL，比亚迪，国轩，力神到一些中游锂电企业，到末端B级品的拼装企业，鱼龙混杂，各展其能，尽管市场热闹异常，难有主流锂电企业。 {#Content_Pages#}

2019年是锂电叉车的攻坚战技术主导，叉车企业主导的，或者锂电企业主导的真正面对工业车辆的锂电技术将成为主流。技术将体现其优势。

2020年是锂电叉车的成型之年，大者恒大。工业车辆的总体容量不像 汽车 那么大，预计总体规模不足50亿，很难容纳下很多的企业。整合将在2020年出现。主流的面向工业车辆叉车的锂电将形成规模和势力。

因此2018-2020年是锂电池叉车的机遇年。三年时间是新能源锂电池的重大机遇。

在中国乃至全球锂电叉车发展进程中，一支主流力量，比亚迪叉车值得研究和尊重。

这期我们来研究一下新赛道奔跑的比亚迪叉车。

汽车 制造企业进入叉车行业相当普遍，国外有丰田叉车，尼桑叉车，三菱叉车，国内有奇瑞（中联重科），江淮JAC叉车，当2009年比亚迪宣布进军叉车市场，也就不足为奇。但是不同于奇特车企的进入，比亚迪进入叉车领域可是有备而来，充满战略。7+4的集团战略中，叉车也是一块。

回顾比亚迪十年的表现，给出了一个靓丽的答卷。从正式推向市场到现在正好6年。

比亚迪早在2009年宣布进军电动叉车领域，2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展，推向市场，2013年推出35吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务，2016年获得IFOY国际叉车大奖，同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖，2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。2018年推出5吨的锂电叉车，并获得2018年IFOY国际叉车大奖提名。

2018年比亚迪经销商年会上，比亚迪叉车事业部总经理毕国忠表示，2018年比亚迪叉车销量继续保持高增长，全年销售量将突破12万辆，销售额达15亿元，相比2017年双双增长150％以上。预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆，销售额30亿元以上，至2020年，力争实现50亿元的销售业绩。
在过去的几年时间里，四次到访比亚迪叉车，也长期关注和分析比亚迪的发展路径，总结比亚迪的成绩；有几点认识，与大家分享：

1：用造 汽车 的体系做叉车。国内其他 汽车 企业进入叉车行业仅仅是把叉车作为一个新的独立的经济增长点，是独立于 汽车 之外的单独体系，因此都不是怎么成功。而比亚迪进入叉车领域显然是有其战略的，比亚迪的锂电来自于成熟的 汽车 锂电，比亚迪许多机加工来自于 汽车 生产线的激光焊接和切割工艺，零部件的检测体系沿用 汽车 制造的体系，生产组装线的布局也更好的借鉴了 汽车 行业的优势。市场推广和宣传的底蕴来自于 汽车 行业营销。因此一出现就与众不同。

2：跳出电动叉车做叉车。另开赛道，瞄准内燃车去全新定义目标市场，用锂电技术去转化叉车最大领域的内燃叉车部分，而不是瞄准电动叉车去抢市场。比亚迪从25吨叉车面向饮料和化工饲料行业，到2018年推出的5吨电动叉车面向造纸行业，都是替代原有的内燃叉车。是用锂电创造出来的一个新市场。
3：跳出叉车企业做市场：大客户，大格局，大手笔，与客户共同分享新技术的成果。基于百亿规模的叉车市场目标，比亚迪在销售策略上也是面向大客户，立足大格局。先后进入包括京东，宝马，新希望，中国邮政，安得物流，汇源，哇哈哈等战略性客户。在企业海外布局也是心存高远。{#Content_Pages#}
4：不做追随者，跨出国门，敢于面对欧洲市场。得欧洲得天下，欧洲是全球叉车的主战场。永恒力，林德，still，BT等品牌牢牢占据市场，比亚迪叉车在国内征战的同时，在欧洲和美国市场上也是不遗余力。比亚迪叉车已经在欧洲市场上两次获得国际叉车大奖。几年前，比亚迪叉车开拓欧洲市场时，市场对锂电尚在观望期，而现在，锂电在欧洲叉车行业已经成为共识。正如比亚迪欧洲负责人说：欧洲标准是全球市场的硬通货。比亚迪在欧洲站稳脚跟，对比亚迪叉车的品牌推动力相当有利。

5：跳出行业做原有成本的颠覆者：真正降低运营成本的叉车。比亚迪锂电叉车关键是大大降低叉车的使用成本，为客户带来实惠。比亚迪的欧洲客户认同，比亚迪以市场上最低的总体拥有成本 (TCO) 提供有效的解决方案。在欧洲一家造纸企业声称，比亚迪的5吨电动叉车5年的16小时租赁合同与燃油车相比, 可节省的费用为 38,000欧元。以购买 (和十年期限)节省共计甚至超过75, 000欧元。在大大提升作业环境和舒适度的同时大大节约使用成本。
6：和代理商和用户共成长。比亚迪有许多代理商都是刚入行的新手，比亚迪配备的大客户战略，代理商管理部门，使代理商的规模不断扩大，金融与销售的结合，在传统营销中寻找创新突破。包括融资租赁，经营租赁，信用贷款等形式在大项目中取得优势。在比亚迪代理中，已经有4家公司年销售过亿，而公司负责代理商的负责人说2019年，应该会用翻倍的代理商销售额过亿。这在叉车行业也是不多见的。

7：扩展赛道 ：比亚迪目前已经有大致25000辆叉车投放市场，锂电池具有的通讯功能，可以让AI介入叉车车队管理，建立数据分析和算法的模型，可以较为有优势管理车队。借助于 汽车 行业的物联网优势，在叉车车队管理中实现空中联网，远程监控诊断，提升集中采购分散需求的客户场景管理能力。2018年比亚迪与新加坡ST Engineering机器人公司签订战略协议，共同开发无人驾驶AGV叉车。

在2018年年会上，谈到对市场的展望时，比亚迪叉车事业部总经理毕国忠对市场的热望相当强烈，目标非常坚定。对锂电池和比亚迪叉车而言，2019是最关键的一年，也是最好的时机。尽管有多种质疑，但是5-10年之内，锂电池还是一个很好的方向，特别是磷酸铁锂是最适合叉车的。相比较于大家认为的氢燃料电池，锂电池目前是落地性最强的产品，其优越性已经得到市场验证。

锂电池由于它的特殊属性，安全一直是其核心要素。比亚迪的锂电优势：电芯生产的大规模自动化，电池的BMS，电芯到PACK的组装过程和未来5-10年的可跟踪可追溯。充电技术的管控和技术能力，独立的叉车控制系统，保证比亚迪的叉车是全生命周期的控制。而且比亚迪叉车已经经过5年以上的实际客户应用验证，经历高低温，高压作业强度等各种作业环境和状态考验，大大促进了它的可靠性。，

建议

（1）叉车的外观，技术更新方面需要持续改进，制造出一辆耐用的，低故障的酷车，真正成为中国新技术新能源叉车的领跑者和颠覆者

（2）依靠比亚迪在电动 汽车 的优势,切入互联网+叉车的思路，实现客户拥有叉车到使用叉车的共享经济模式。

（3）比亚迪叉车利用车联网的技术实现叉车的联网服务，更高层次的车队管理系统，实现产业整体价值链的共享，联合和提升维修商，服务商和终端客户的共享共赢模式。

（4）实现叉车和新能源 汽车 技术的互补和共享技术成果。比亚迪叉车也在进行诸多技术的突破,包括三电合一的独立控制系统，300V高压锂电应用到叉车，面向油改电的趋势，推出10万以内的低配经济型锂电叉车。

（5）在仓储车的技术和推广进行布局，高端/低配/充电技术配合的叉车重新布局，制造小型叉车和类小金刚品类叉车的一体化的锂电结构。
回看 历史 ，叉车工业已经产生了100年，叉车一直在延续着小幅度的改善和提升。回看中国叉车的 历史 ，过往的变革都是量的飞跃，而鲜有本质的变革。但是进入最近5年，整个物流行业发生了巨变，电商和互联网改变了原有的物流仓储，向电商快速分拣和流通转化。而新能源和电商互联网带来了物流设备本质的变革。如同电动 汽车 比对传统内燃 汽车 ，智能手机比对传统手机。叉车也正在进行着前所未有的变化。而这个变化，比亚迪叉车正在继续！

机动车辆专用卡。联网卡和SIM卡的外观是一样，但不同于SIM卡，车联网卡只能够让车辆连上网和能够语音导航，因此是机动车辆专用卡。车联网卡是装在道路机动车上，用于实现车辆联网、数据传输、状态检测等通信服务功能的专用物联网卡。

猎云网北京4月10报道 （文/先声）

谈起比亚迪，人们首先想到的是其全球遥遥领先的新能源 汽车 产销量。实际上，不为人关注的比亚迪电子，在低调中做出了惊艳的成绩。

在近日举办的媒体开放日上，比亚迪电子与外界做了一次“亲密接触”。比亚迪电子CEO王念强表示，比亚迪电子是全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司，且已经针对5G时代布局了大量的技术和产品。

猎云网了解到，比亚迪电子的合作伙伴包括了华为、三星、苹果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被称为纳斯达克市值最高的“ 科技 五巨头”已有4家与比亚迪电子建立深度合作，而全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

比亚迪电子这一“隐形巨头”正在崛起。

1995年，进军手机行业的比亚迪电子见证并参与了手机主要发展历程，且成绩斐然。比亚迪电子表示，全球平均每10台手机即有2台应用了比亚迪电子的技术。

在3G、4G时代，比亚迪电子以PMH技术开创了金属手机时代，并引领了持续至今的金属手机潮流。

由于金属和塑料本身无粘结能力，因此需要对这两种基材进行数十道工序加工，技术要求极其严苛。依托1995年开始研发的电池外壳封装技术，比亚迪电子于2011年成功推出全球首创的PMH技术——将金属与塑料无缝结合。

2013年2月发布的The New HTC One首次应用了这一技术，成为全球第一款金属后壳的手机。PMH技术随后被应用在诸多一线手机品牌的旗舰机上。2018年，比亚迪电子金属结构件出货量约2亿件，约占全球Android金属手机总出货量的1/3。三星S10等一线品牌的旗舰机型的金属结构件均由比亚迪电子主力供应。目前，比亚迪电子已授权全球多家知名公司使用PMH技术，并向相关厂商收取专利费用。

在即将到来的5G时代，比亚迪电子投入巨资研发低介电常数PMH塑料、3D玻璃、陶瓷等关键材料，赋能5G时代。

信号传输是5G最大的瓶颈之一。应用了低介电常数塑料的PMH技术能够有效地拓宽5G信号传输的“血管”，让5G信号更通畅。

当3G还是主流之时，比亚迪电子已经预见材料的介电常数这一指标是制约通讯技术迭代升级的瓶颈之一。当业界大部分塑料的介电常数还处于36的水平时，比亚迪电子于2015年发布介电常数为32的低介电常数塑料。2019年，比亚迪电子预计发布第三代低介电常数塑料（介电常数27）。

由于5G普遍采用MIMO技术，需要在手机中新增大量的天线，而现在普遍使用的金属后壳对信号产生屏蔽及干扰。在手机后壳中使用3D玻璃等材质，能够有效避免这一问题。

热弯工艺是制造3D玻璃的“卡脖子”环节，被公认为是3D玻璃品质的决定因素。

比亚迪电子自主研发了3D玻璃热弯机、石墨模具、贴合机等核心技术和关键设备。在业内，3D玻璃曲面轮廓度的行业精度标准为±01mm，而比亚迪电子可以实现小于±005mm的精度，让3D玻璃品质更加优异。

2018年，比亚迪电子的3D玻璃产能达到1亿件，预计2019可实现2亿件的目标。Vivo X27等高端机型都应用了比亚迪电子的3D玻璃，比亚迪电子已跃居全球3D玻璃产业第一阵营。

而对于任何一个智能终端，人们都是通过材料来掌握和使用，掌握了材料也就掌握了智能时代。

一直以来，比亚迪电子将材料技术作为公司的核心技术和发展的基石。目前，公司已拥有超过500人的材料技术团队，并拥有多个全球领先的实验室。

在基础研究和材料科学领域，比亚迪电子具备全球领先的材料研发设计、制备、测试、仿真等能力。比亚迪电子打造了由数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库，具备强大的材料成型仿真能力。

检测实验室是进行材料科学研究和开发的“眼睛”，成立于1998年的比亚迪材料检测中心，配备了XPS、SEM-EDS、XRD、GPC、DMA等50余项大型、精密材料分析检测设备，检测范围包括微观结构分析、化学成分分析、表面分析等综合分析项目。

猎云网了解到，比亚迪检测实验室已获得CNAS国家级资质认证，是业内少数具备国际公信力的企业实验室之一，并获得诺基亚、摩托罗拉、苹果等客户的认可。

除了手机领域之外，比亚迪电子的材料研发部门还深度参与到 汽车 零部件的研发中。

比如，针对电动 汽车 在保持动力的同时又要降低噪音的行业难题，比亚迪电子参考芯片制造技术，创造性地用既导热又填缝的塑胶把电机封闭，用芯片封装的技术实现降噪；为了确保动力电池的安全性能，开发了高阻燃的电池材料。

此外，据比亚迪股份有限公司中央研究院院长宫清透露，碳化硅芯片是比亚迪 汽车 一直以来追求高效率、节能减排驱动系统的研发成果，搭载碳化硅芯片电控系统驱动的比亚迪电动 汽车 有望在2019年上市。

模具质量的高低是衡量一个国家制造业水平的重要标志，材料又是模具质量的决定因素之一，比亚迪强大的基础研究和材料科学实力，为模具的发展奠定了坚实基础。

在大部分中国企业仍依赖进口高端模具之时，比亚迪电子预见模具将是制约未来产业快速发展的关键因素。因此，组建了数百人的模具研发团队对核心技术进行攻关。

2007年，比亚迪电子初次与全球模具强国德国的模具厂商展开正面交锋，最终以模具质量、交付速度、成本等综合优势赢得竞争。

比亚迪电子推出了比亚迪模具标准体系（BYD Standard Tooling），获得数十个全球知名品牌的认可，模具已经成功出口至德国、美国、捷克、西班牙、荷兰、墨西哥等多个国家和地区。

在模具管理体系方面，成为国内第一个通过当时手机行业“霸主”诺基亚模具体系审核的供应商，标志着比亚迪电子成功迈入全球模具第一梯队。

智能制造是一个国家进军制造强国必经之路，自动化和信息化是智能制造的基础。

过去的四五年，比亚迪电子已累计投入超过6万多台自动化设备，工业机器人约9000台，并成立了专门的自动化团队。

比亚迪电子的信息化制造系统由MES信息化系统、智能仓储/物流系统、商务系统模块及计划管理系统等模块构成，可实现生产设备网络化、生产数据可视化、生产过程透明化及生产决策智能化。

比亚迪电子智能制造蓝图分为5个阶段，分别为：单机设备自动化能力阶段、产线半自动化能力阶段、车间全自动化能力阶段、车间全自动化、物流自动化和全流程信息化能力阶段以及超级智慧工厂阶段。

目前，比亚迪电子“无人化”车间已经落地，正在打造超级智慧工厂。超级智慧工厂整个系统具备“大脑”、“眼睛”、“四肢”，数万台自动化装备与物联网、大数据、人工智能、云计算等前沿 科技 结合，贯穿于设计、研发、制造等各个环节，实现智能生产、智能运营、智能决策。

在业务战略布局上，比亚迪电子从原来的“智能手机和笔记本业务”一大业务，已经扩展到智能手机/笔记本+新型智能产品+ 汽车 智能系统三大业务板块。

在王念强看来，未来5~10年，比亚迪电子三大业务领域均有望突破千亿元规模，而且突破的难度并不大。

即将到来的5G时代，或将是比亚迪电子新一轮爆发式增长的起点。

比亚迪中控台的有个卡槽，插进去就可以了。比亚迪车机的物联卡免费送流量2年，过后买流量很贵，流量费用便宜太多了，我现在是用一个无线网卡发射WIFI给车机用随便看**视频非常方便，但是缺点是每次启动车辆要等好几分钟才可以联网，不能一启动立刻就联网，更换物联卡必须整车彻底断电，否则会锁死物联卡被停卡。

比亚迪的特点

d比亚迪最近几年在新能源领域发展优势毋庸置疑，新能源和插电混动技术都让他在市场上收割了大量订单，随着比亚迪汉、唐的市场销量成功，基本上已经站稳了20万元以上的市场份额，如今，它现在准备用新技术继续拓展新的市场，正是大家买车最敏感的10万元级左右市场。

纯电小型车细分市场，比亚迪海豚直接对标的欧拉好猫，售价在1039-1439万元，续航里程401km和501km两个版本。

---