高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长

高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长

高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长，高通该财季营收为11164亿美元，同比增长41%，创下历史纪录，净利润为2934亿美元，高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长。

高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长1

美东时间周三（27日）盘后，全球移动芯片巨头高通发布了强劲的第二财季业绩报告，其中营收和每股收益都超出了华尔街分析师此前的预期。

高通周三收涨12%，报1351美元。受财报利好提振，该股在盘后交易中继续上涨逾6%。

财报显示，高通第二财季调整后营收为1116亿美元，高于预期的106亿美元，同比增长41%；调整后每股收益为321美元，亦高于预期的291美元，同比增长69%。

具体分业务来看，其最重要的芯片业务部门QCT（Qualcomm CDMA Technologies）报告的销售额为955亿美元，高于分析师预期的886亿美元，同比增长52%；技术许可部门QTL的营收达到158亿美元，也略高于分析师预期的155亿美元，同比下降2%。

业绩指引发面，高通表示，预计第三财季每股收益将介于275 - 295美元，营收约为109亿美元。该公司的预测高于华尔街预期的998亿美元的营收指引。

据悉，高通的大部分收入来自智能手机处理器和调制解调器的销售，以及蜂窝网络连接技术的许可。

该公司周三发布强劲业绩之际，正值市场对2022年芯片企业的业绩持更广泛的怀疑态度，芯片企业能否继续受益于新冠疫情大流行期间的强劲需求和供应有限的有利局面。

高通向投资者强调，公司可以成为许多其他市场的芯片供应商，而且可以在主营手机芯片业务之外实现多元化。

四大市场均出现增长

高通的四个主要芯片市场在截至3月份的财季中都实现了增长。

手机市场是高通芯片最大的市场，同比增长56%，至633亿美元。这表明，在通胀环境下，智能手机销售可能放缓，但这家主要安卓芯片制造商尚未受到影响。其次，射频前端业务是一项专注于5G连接芯片的业务，增长28%，至116亿美元。

目前，汽车市场的销售额仍然很小，但该公司仍然乐观地认为，它与汽车制造商和供应商的合作将带来更多的增长。高通汽车部门销售额为339亿美元，同比增长41%。来自瑞典的美国汽车技术提供商Veoneer的收入不包括在截至3月份的季度内，高通最近刚完成这家公司的收购。

此外，生产低功耗和低成本芯片的物联网业务增长61%，至172亿美元。

高通还表示，当季公司支付了764亿美元的现金股息，并回购了价值951亿美元的股票。

高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长2

美国当地时间4月27日，高通发布了2022财年第二财季财报。

报告显示，高通该财季营收为11164亿美元，同比增长41%，创下历史纪录；净利润为2934亿美元，同比增长67%；调整后净利润为3661亿美元，同比增长68%。高通该财季营收和调整后每股摊薄收益均超出华尔街分析师预期。

高通长期主打产品为智能手机处理器，也为苹果iPhone供应基带芯片，因此其业务表现更容易受到终端需求影响。财报显示，高通手机芯片收入增长了56%，至633亿美元。

市场曾有声音认为，随着中国安卓手机需求放缓，高通增长会受到威胁，但高通上季的手机芯片收入高于此前华尔街分析师预估的599亿美元。

为了降低对特定市场的依赖，高通施行了多元化策略，积极跨足汽车、物联网等领域，近期还加大对个人电脑市场的投入。

高通称，物联网和汽车业务在第一财季快速增长，提振了业绩。本季度高通物联网智能设备芯片收入增长了61%，至172亿美元。汽车芯片销售额增长41%，至339亿美元。

目前，宝马、通用汽车和雷诺是高通主要的汽车制造商客户，高通提供高级驾驶辅助系统（ADAS）、通信处理、数字驾驶舱、信息娱乐等相关技术。高通还为无线固网运营商提供芯片，称正与125家公司合作开发无线固网接入产品。

销售芯片和软件以外，高通还通过向外提供通信专利技术授权收取专利费，即高通技术授权（QTL）业务。本季度，高通QTL营收小幅下滑2%至158亿美元。

过去一年多，在全球晶圆代工产能紧缺的情况下，高通采取了优先保障5G和旗舰产品出货的策略，但主要代工方三星4纳米良率不及预期，叠加新冠疫情和欧洲局势影响，高通出货受到一定程度限制。

今年，供应链传出高通将把新款5G旗舰芯片“骁龙8 Plus”代工订单由三星转至台积电，采用台积电4纳米工艺生产，最快4月出货，预计三季度放量。不过，高通与台积电对此均不予置评。

高通首席执行官安蒙（Cristiano Amon）称，本季度业绩反映了公司在增长和多元化策略执行上的成果，以及市场对处理器技术的强劲需求。

安蒙表示，高通在三星的Galaxy S22系列手机中占有四分之三的份额，而在上一代手机中只有40%。通常，三星在Galaxy S系列手机中有近一半比例采用自研芯片。此外，高通还为小米、OPPO和荣耀等中国智能手机厂商提供集成芯片。

展望2022财年，高通预计，受益于三星Galaxy系列旗舰手机与部分中国智能手机供货商，旗下智能手机业务将增长50%以上。

强劲的获利前景和创纪录的单季营收，刺激高通股价在盘后交易一度大涨73%。该股周三在正常交易时段上涨12%到13510美元。

高通第二财季业绩超预期，营收净利双增长3

高通发布2022年第二财季财报。数据显示高通本财季营收11164亿美元（约合733亿元人民币），同比增长41%，创下历史纪录；净利润2934亿美元（约合193亿元人民币），同比增长68%，营收和利润双双大涨。

高通CDMA技术集团本季度的营收达到9548亿美元，同比增长52%。其中来自手持式设备的营收为6325亿美元，同比增长56%；来自射频前端业务的营收为116亿美元，同比增长28%；来自汽车业务的营收为339亿美元，同比增长41%；来自物联网业务的营收为1724亿美元，同比增长61%。

从财报上能看出，高通的业绩正处于蓬勃发展状态，特别是骁龙5G芯片产品，营收大涨56%。虽然竞争对手联发科本季度的业绩表现也同样很亮眼，但高通并没有受到太大的影响，营收创新高，利润大涨。

前几年，安卓手机中高端市场，可以看成是高通骁龙和华为海思麒麟相互竞争的战场，两者战的不可开交。而联发科虽然也有着不低的市场份额，但由于性能方面的弱势，基本只能出现在部分中低端机型身上，无缘3000元以上价位段的市场。

但是，自从华为手机业务遭到限制，海思麒麟芯片无法生产，高通骁龙瞬间失去竞争对手，并快速在中高端市场进行扩张，吞并华为腾出的市场空间。一时间，高端市场几乎是高通骁龙一家独大，近两年的业绩也处于快速增长状态。

不过，联发科刚好也在这两年快速发展起来，天玑系列5G芯片的诞生，尤其是天玑700/800系列的出现，帮助联发科迅速占领中低端5G手机市场，并扩大其市场份额。2020年下半年，联发科在全球移动手机Soc市场的份额终于赶超高通，成为世界第一。

今年，联发科再次带来天玑9000/8000系列两款产品，在高端市场与骁龙8系形成对抗。可以看出，联发科在处理器性能、市场份额等方面都已经完全追赶上高通的脚步，高通面临的竞争压力越来越大了。

我认为顺丰公司在未来将会拥有更好的发展趋势，因为顺丰公司在消费市场当中得到了很多消费者的认可，而且这家公司在资本市场上得到了很多投资者的投资。

我相信很多投资者都已经关注到了，顺丰公司在三年的时间之内实现了营业收入分三倍的成果，这从一定程度上说明了顺丰公司拥有着非常大的发展潜力，而且这家公司目前的发展势头依然存在。

公司拥有着大量的忠诚用户。

顺丰公司拥有的用户数量已经超过了一个亿，而且顺丰公司在国内的知名度非常高，很多人在寄一些贵重物品的时候都会选择顺丰公司的快递，因为顺丰公司的效率非常高，而且顺丰公司也能够很好的保证用户的隐私。

顺丰公司的效率非常高。

公司另外一个优势就在于拥有着非常高的效率，顺丰公司从一个城市到量一个城市的运输只需要两天的时间，其他的快递公司在如此同样距离的情况之下，会运送超过三天的时间，这其实就是顺丰公司能够发展到现在最大的一个原因。

同城业务是顺丰公司重点关注的一个领域。

现如今的很多公司其实都已经把重点放在了同城业务，因为通常生活的普通老百姓对于异地运输也是有需求的，在这种情况这家车分公司能够发挥自身所具有的高效率的优势，能够更好的服务普通老百姓，最终能够获得快速的发展。

通过以上三个方面的分析，我们也可以发现顺丰公司在未来将会拥有着更好的发展，同城配送业务是什么公司在未来柱状发展的一个领域，相信在公司更多投资的情况之下，能够获得更加快速的发展，能够让顺丰集团的业务量越来越多。

伯虎点睛： 快递服务升级，加盟商成了阻碍。

在收到7部门联合发布的意见后，通达系和极兔6家公司集体宣布从9月1日起，快递员的派费提高1毛钱。

这1毛钱与腾讯、阿里的千亿计划相比，如同九牛一毛，不小心透露了行业间的“贫富差距”。

9月，在所有的快递公司都发完自己的半年报后，才发现，不仅员工和行业之间，就连业内都出现了“贫富分化”——当同行都在亏损的时候，中通成为最先“富裕”的那一个。

作为“桐庐帮”里最晚进入快递行业的企业之一，如今，中通的市占率已经连续5年领跑行业。中国的快递一哥要出来了？

营收倒数，市值超通达系总和

中通成立于2002年，仅比现在通达系里的百世早，当时，行业的老大哥申通已经成立9年。

这也是中通的传奇所在。截至9月9日，中通的美股市值已经有260亿美元，港股上2066亿港元。据天眼查显示，红杉资本、阿里巴巴、渣打银行、高瓴资本等都是背后的股东。

相比之下，申通115亿港元，圆通357亿人民币，百世物流22亿美元（百世集团593亿美元），韵达510亿人民币，加起来没有中通在美股的市值多。 可见，二级市场对于中通的好感度。 现在，这种好感度正在进一步提升。

据国家邮政局数据显示，今年上半年的快递量为4939亿件，同比增长458%。快递公司也吃到了高速增长的红利，业务量的同比增速普遍在40%以上。

不过，尽管业务量在增长，但是在盈利能力上，快递公司仍存不足。以扣非归母净利润看（相比归母净利润，更能反映企业的赚钱能力），只有韵达、圆通获得了近10亿元的正收益，其它的公司都是负数。

但是中通，一个公司就拿到了2054亿元，甩开同行一大截。

赖梅松说，主要是中通选择了盈利件，放弃了低价亏损件。

但是，这并不足以解释中通这20亿元如何而来。毕竟，市场份额第一的中通，102亿件换来了20亿元的净利，而老二韵达82亿件却只有391亿元，曾经的老大申通，送了48亿件，亏了168亿。

自从快递行业进入到电商引领的阶段后，价格战的硝烟就愈发浓烈。中通为了抢占市场，更是把价格的底线拉满，这点从业务量和营业额的数据对比上就可以一窥。

以市场份额在通达系里倒数第一的百世为例，上半年，其业务量40亿件，营收13871亿元；而拿下市场份额第一的中通，102亿件的单量，营收（13798亿元）居然比百世少。中通唯一超过的还是曾经的老大哥申通。

如果要分析营收，这更多跟业务有关，比如上半年营收增长最快的圆通，贡献主要来自国际业务和航空货运。但中通送的，主要是一些电商件，单价低，且不计算派费。

但是，从二级市场上看，投资者显然不认营收的逻辑。那中通被看好的点在哪呢？

把命运掌握在自己手上

快递的入门门槛很低，这点无需质疑。

当年，眼看着老乡一个个在上海建立了申通、圆通，成就自己的事业，做木材生意的赖梅松也掏出了50万加入进来。

因为要做这门生意，学习的难度低，就是加盟。当时，申通通过加盟的方式在快递行业建立起老大哥的地位，就算是现在搞自营的顺丰，当年也是通过加盟商建立在珠三角的地位。

后来者，圆通，韵达，中通，复制就行，反正那个时候，市场一片蓝海。但中通能后来居上，多少有点不一样的地方，这点要归功赖梅松。

17岁的时候，赖梅松交不起200块钱的学费，去工厂打工，后来拿6800块买了一台织布机，做起了代工，但后来行情不好，亏了钱。这是赖梅松第一次意识到“命运要掌握在自己手上。”

中通成立3年后，直营化提上日程。 2005年，中通在通达系中率先运营省际班车，在分拣、干线运输领域加大投入，搞直营模式。

但对于中通是改革，对加盟商来说，就是灭了人家的活路。当年，因为看到加盟的缺陷，王卫也准备把顺丰直营化，但收到的就是恐吓和威胁。

赖梅松，并没有像王卫那么绝。中通的直营化改革，更多是对中间环节的直营，并不涉及终端派送。而且在转运中心，也没有彻底吞掉加盟商的奶酪，而是通过股份制的方式让加盟商加入进来，利益矛盾也调和了不少。

但这次改革仅仅是初步 探索 而已，没有帮助中通多少，甚至是一种负担，比如当时行业都在用航空和铁路运输，中通做的省际班车，需要的路费和油费，中转费根本不够用，还要公司倒贴。

但是这次改革，却为中通在电商时代的逆袭埋下伏笔。

加盟的服务问题，一直是申通的痛处所在，这也使得申通慢慢被拖累。

2014年，电商的增长速度达到一个峰值，交易额达1639万亿元，同比增长576%。但在电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。

而这一年，中通又进一步进行直营改革。两年间，收购了24个加盟商网点，回收大部分转运中心及运输干线。

到了2016年，申通的市场份额从2011年的204%下滑到了104%。另一边，中通以144%的份额拿下第一。

尽管中通的直营只是半直营，但总部有了中间环节的效率和成本把控，以至于在营收这么低的情况下，仍有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达系的原因之一。

时不时爆点的加盟网点

自2016年开始，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据。

支撑着它的，就是多年来，中通一直试图建立的护城河，即自营重资产，包括车队，场地。

根据财报，截至6月30日，中通约有101万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。

中通的转运中心，在2017年自营率就超过9成。

最近，中通又花了2亿注册了一个房地产公司，根据市场推测，可能是要建立自己的物流产业园。

通达系同行眼看老大不断建筑护城河，自己也着急起来。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下后，自己也不断增大自营率。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率为94%，截至上半年，自营的干线运输车队有3532辆。此外，韵达和圆通等也在添置自有车辆。

现在可以判断的是，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。这背后在于消费升级的推动——服务肯定也要升级，而加盟商就是服务升级的一个阻碍。

当年申通凭借先发优势，通过发展加盟商的轻资产模式，很快覆盖市场；但到了快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，改善了中间环节的运输效率，夺得了市场份额。

但是不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，但是要把自营的模式覆盖全国各个区县，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。

这也就导致了今年五一发生的中通运输活体宠物的事件，以及去年在鹿邑县，一级网点的负责人拿假人做安检的问题。

此外，对于通达系来说，服务升级的最艰难一环，还是最后一公里，这才是服务升级的关键所在。在价格战的环境下，最后一公里仍然看不到有何解药，通过给快递员提高的1毛钱派费，更是杯水车薪。

中通后来居上的 历史 ，就是中通不断建立护城河的 历史 。赖梅松在一个门槛很低的快递行业，建成了一个集车队、场地的重资产公司，虽然在早期面临资金压力，但是在服务升级的需求下，却与原来的通达系构筑了一道防线，得以让自己的优势长存。

但是，中通的自营终究无法和顺丰、京东相比，这种“半成品”总会时不时给中通抹黑，在最紧迫的最后一公里问题上，也不见良药。现在，中通夹在顺丰和通达系之间，一方面担心通达系赶上自己，另一方面，又觉得向顺丰靠拢终究不现实。

赖梅松下一步要怎么把命运掌握在自己手里？

参考消息：

1阿尔法工厂：快递十年：中通盛世背后的隐忧

2掌链：8家上市快递半年报对比，分化加剧，中通顺丰领跑

3中外名人大全：中通董事长兼总裁赖梅松：从木材商人到快递龙头百亿身家的传奇人生

江浙沪地区每年营收超过5亿元的物流公司有：
1、江苏吉德物流有限公司
2、上海贝贝物流有限公司
3、浙江邮政物流有限公司
4、深圳市百世物流有限公司
5、上海邮政物流有限公司
6、江苏邮政物流有限公司
7、东莞市邮政物流有限公司
8、宁波快递物流有限公司
9、杭州百世快递有限公司
10、苏州百世快递有限公司

快递驿站的收入包括两个方面，一个是基本业务收入，这个取决于驿站每天的快递包裹量；另一个是驿站的拓展业务收入，这个取决于门店的人流量和商品购买率。
1基本业务
快递驿站的基本业务收入来源于代收和代寄，通常是按件计费的，数量与利润直接挂钩。
代收利润是快递员/快递公司把包裹放在快递驿站，驿站所收取的快递保管费。按照目前市场的均价来计算，代收一个包裹的价格在5毛左右。
代寄利润是指客户到快递驿站寄快递，驿站向客户收取的佣金。一般来说，代寄一个快递可赚4元左右的佣金（与包裹目的地、重量等因素有关）。
基本业务收入：（50005+304）30=11100（元）
假如一家驿站，一天能代收500件，代寄30件，那么仅仅依靠收发快递，一个月的收入大概有一万元。
2拓展业务
单靠快递代收代寄业务，收入是有限的。现在大部分的快递驿站在门店人流量稳定的前提下，拓展其他业务（如便利店、社区团购、承接广告、代充值缴费、开锁、打印复印等）增加收入。通过转化线上资源，运用客流来赚钱。
1）便利店：卖一些百货零食，副食品，生活用品等等。通过驿站引流，带动便利店销售额。
2）社区团购：社区团购一般卖的都是一些生鲜水果，当季蔬菜等，因为走的是团购路线，销量较大，因此定价都不高，可以做到薄利多销，赚取团购佣金。
3）广告招商：快递驿站的人流量比较大，对接一些类似于培训机构招生，家政服务，驾校招生等广告，收益还是不错的。
拓展业务收入：30530=4500（元）
驿站能够拓展的业务远不止这些，假如快递驿站叠加了便利店，日均上门取件/寄件30人，我们按人均消费5元计算的话，每月也可获得几千块钱的收入。

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