油价上涨电动车

油价涨电车车主也笑不出来了(油价上涨开电车真的是太快乐了？)

正文:了解车迪的原唱《艾菊》

【了解车皇原创行业】油价涨了，油车不香了；新能源汽车价格连调，电车也没那么吸引人了。对于很多有钱买车的人来说，应该倒向谁的阵营？别担心，还有一种方法，那就是混合动力汽车。对于混合动力汽车来说，不用担心电车的续航能力，也不用太担心油价上涨。而且政策的支持，车企产品的节奏都在提升。不得不说，当车主感到四面楚歌时，混动车是一个实用的“避风港”。

油价上涨，电车贵，混动车真香？

中国只有两种混动，一种丰田，一种本田？

对于中国的消费者来说，购买混合动力汽车有三种选择:普通燃油混合动力、插电式混合动力和增程式混合动力。对于普通燃油混合动力汽车，由于核心技术被日系垄断，且中国在2020年之前并未明确鼓励混合动力技术，因此只有长城、吉利等少数国内车企一直在默默推动混合动力汽车的发展。机动车辆保险数据显示，2021年我国共销售混合燃料汽车69.6万辆，其中国产车58.7万辆，进口车10.9万辆。

2021年，70%的雷克萨斯ES车主购买了混动版。

从2021年热销的混动车Top 10可以看出，在混动技术上独树一帜的丰田和本田在中国市场仍然具有垄断优势；毫不夸张的说，在热销混动车前25的榜单中，全部都是日系混动车。直到排名拉到30，出现一款长城的威牌玛奇朵，2021年销售1720辆。

玛奇朵虽然销量不高，但它的出现打破了合资品牌在传统混动市场的垄断格局。

从2021年混合动力汽车10大品牌可以看出，丰田、本田、雷克萨斯几乎“垄断”了中国传统的混合动力汽车市场。其中，丰田品牌2021年以37万辆(国产34.6万辆，进口2.4万辆)位居第一，较上年上涨52%。2021年，其在中国混合动力领域的市场份额占53%。

排名第三的雷克萨斯是丰田集团旗下的豪华品牌。如果雷克萨斯和丰田品牌合并，将在2021年占据中国传统混合动力领域65%的市场份额。由此可见，丰田的混动技术是国人非常认可的，其中国混动市场王者的地位似乎短时间内难以撼动。

雅阁混动版是本田混动产品阵营的主力之一。

本田2021年共销售23.3万辆汽车(纯国产不含进口)，同比增长16.5%，市场份额33%。从2021年的传统混动竞争来看，Ge本田2021年共销售23.3万辆(纯国产不含进口)，同比增长16.5%，市场份额33%。从2021年的传统混合竞争格局可以看出，前三大品牌吃掉了98%的市场，牢牢控制了这个市场的话语权。两个领域在传统混动领域有如此稳固的地位，那么以后想买混动车只能从两个领域的阵营中选择吗？

长城/吉利/奇瑞等自主品牌针对“两田”的围攻战已打响

中国汽车工业的发展目标和主要里程碑

两个领域在传统混动领域有如此稳固的地位，那么以后想买混动车只能从两个领域的阵营中选择吗？显然不是。甚至可以说，一场传统混合动力领域的激烈竞争即将拉开序幕，而这一切都是因为中国政策的改变。2020年10月，在工信部装备工业一司的指导下，由中国汽车工程学会编写的节能与新能源汽车技术路线图2.0正式发布。路线图明确提出，到2035年，新能源汽车和节能汽车分别占汽车总销量的50%，实现汽车产业电动化转型。

这是我们国家两条腿走路的战略。一方面推动传统燃油汽车向节能混合动力汽车转变；另一方面不断扩大我国新能源汽车的发展规模。这也意味着，到2035年，传统混合动力汽车将可能与新能源汽车共享天下。

中国混合动力乘用车油耗目标和销售比例目标

对于传统混合动力乘用车，具体的指导路线是，到2025年，新型混合动力汽车占传统能源乘用车的比重达到50%以上，2030年达到75%，2035年达到100%，这样就可以实现所有技术路线的切换。

在最近的2025年这一年，传统混动新车的销量在这个时候会占到50%以上。就2021年而言，全国共销售混合动力乘用车69.6万辆，仅占乘用车总销量的3.9%(2021年纯燃油乘用车投保1764万辆)。也就是说，中国要用四年的时间，将传统混合动力汽车的销量从不足百万辆推向千万辆，完成从3.9%到50%的跨越。暂时能达到这个目标吗？对于车企来说，一边是越来越严格的排放标准，一边是数千万的蓝海市场，这让他们来不及思考，不得不火速奔向传统的荷q实d的混合阵地！

中国的混合动力汽车将在四年内取代一半以上的传统燃油汽车。

第一个到位的车企是长城汽车。技术路线图2.0发布仅两个月后，长城汽车于2020年12月发布并亮相“长城柠檬混动DHT系统”，成为国内首家响应政策导向，推出双电机混动平台的自主车企。柠檬DHT系统类似于本田的i-MMD系统，但在经济性和动力指标上优于竞品，并且优化了本田i-MMD系统在高速再加速上的软肋，打破了合资品牌设置的技术壁垒。

计雷沈李青Hi X混合动力平台

除了长城，其他自主车企也相继推出了2021年针对混合动力汽车设计开发的特殊架构。比如比亚迪去年1月推出DM-i超级混动系统，奇瑞和广汽去年4月上海车展期间分别发布鲲鹏DHT混动系统和绿色发动机技术，长安去年6月重庆车展发布蓝鲸iDD混动系统，吉利去年10月发布雷Hi X混动平台。

按照计划，自主品牌的传统混动产品将在2022年和2023年上市。但2021年经过一年的培育期，自主品牌今年会越来越多的出现在混动新车的榜单上；今年1-2月，传统混合动力汽车累计投保13.4万辆(国产进口)，较上年继续高速发展，增幅达46%。

在十大品牌中，威品牌、广汽传祺、哈弗和东风是中国四大自主品牌。不出意外的话，吉利今年也会进入这个榜单的前10名，因为吉利旗下的星月L雷神Hi X混合动力版将于今年3月底上市。根据官方介绍，星月L雷神Hi X满油最大续航1300公里，0-100公里时速加速时间7.9秒，综合油耗仅为4.3升/百公里。

悦L雷神Hi X混动版即将上市。

对于自主车企来说，引入传统混动平台和产品，既能抢占传统混动的蓝海市场，又能减轻自身在油耗点上的压力。根据新的积分核算办法，2021年、2022年、2023年生产或进口低油耗乘用车分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。这意味着，到2023年，企业每生产5辆低燃油乘用车，其积分就等于原来生产1辆传统能源乘用车。

我国自主品牌推出的混动方案占优，且率先实现了降成本

最后简单讨论了丰田与其他合资品牌和自主品牌的混合动力方案的优缺点。在传统的混合动力技术方案中，没有兼顾动力、经济和产品成本的产品。例如，丰田THS方案经济性高，但动力弱，成本高。比如卡罗拉混动版的价格就比燃油版高出十几万块。本田的i-MMD方案实现了经济性和动力性的平衡，但一方面成本高，另一方面由于控制逻辑的原因，其混动车车主抱怨其混动车“高速再加速能力差”。

卡罗拉双擎E官方指导价为20.78-23.08万元。

雅阁锐混动官方指导价为19.98-25.98万元。

自主品牌推出的混动方案一方面绕过了丰田本田的技术垄断，另一方面推出了“发动机-框架电机电控电池”的混动方案，实现了现阶段产品动力性、经济性和产品成本的平衡。比如长城推出的混动车型，不仅经济性和动力性兼备，而且成本控制也很好，混动车型价格都在20万元以下。吉利即将推出星悦L雷神Hi X混动版。

玛多官方指导价为14.58-15.98万元。

写在最后:

根据《节能与新能源汽车技术2.0路线图》，以2020年75万辆传统混合动力汽车、2035年1500万辆混合动力汽车计算，该市场年均复合增长率将达到22.2%。这意味着中国已经提前预测到了传统混合动力汽车的爆发。

从2018-2021年国内本土混动车风险趋势来看，传统混动车在国内一直高速发展。2021年自主品牌发布混动技术和平台后，2022年将是传统混动车爆发元年；同时，和今天丰富多样的电动车产品一样，未来消费者将有更多个性化、多样化、高性价比的混动车型可供选择。可以预见，下一个传统混合动力市场即将迎来翻天覆地的变化。

与在传统混动领域追赶合资品牌不同，中国自主车企在插电式混动上有先发优势，现在推出了更多的插电式混动产品。下期重点分析插电式混动市场的竞争情况，敬请关注。

:6466

版权声明:本文内容由网友提供，文中观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空服务，无所有权及相关法律责任。如果发现本网站涉嫌抄袭侵权/非法内容，请发邮件举报。一经核实，本网站将被立即删除。