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随着中国人收入的逐步提高，消费升级成为大势所趋。反馈在汽车市场，买一辆足够好的车的想法逐渐被对风格、宽敞、舒适、科技感的诉求所取代。随着消费者的变化，很多自主品牌的车企也逐渐走上了上升的道路。比如过去很少有厂商参与中大型企业的SUV。近年来，这一领域明显升温，涌现出一批自主品牌的优秀代表。RX就是其中之一。凭借帅气硬朗的车身线条和互联网黑科技的加持，虽然上市时间不长，却积累了不少粉丝。但是，对于汽车的潜在用户来说，了解其性能只是一个方面。相比之下，与生活息息相关的便利性可能更重要，那就让荣威RX成为这一期实际测试报告的主角，让它用实力自圆其说吧。测试车辆:荣威RX T智联4WD至尊版指导价: .万元视觉盲区测试。在视觉盲区测试中，重点测试车辆的前视、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达。测试过程中，车内所有座椅均调至最低，测得数据与驾驶员正常使用略有偏差，仅供参考。在试前视野阶段，以视野较高的cm桩筒为参照，然后调整距离，直到主驾驶可以看到桩筒的上边缘。经过测试，桩筒和车头的最终数据为cm，超出了测试人员的预期。虽然荣威。RX身材高大，车头造型厚重，但驾驶座调至最低后，前方的视觉表现还是值得肯定的。在车内后视镜视野测试中，桩筒也是固定的，然后车辆向前移动，直到可以观察到桩筒的上侧，测量距离为cm。后挡风玻璃下缘略高，第二排中间头枕在测试时挡住了驾驶者的视线。对于外后视镜的视野，我们的测量方法是让测试者站在左右后视镜的垂直m处然后开始向左右两侧移动，直到出现两个后视镜的最外边，测量它们的水平距离。然后通过公式计算，可以得出后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，后视镜盲区越大。从测试结果来看，荣威RX两侧的外后视镜视角分别为度和度，与同级车相当。可惜整个汽车系统没有接线辅助功能，外后视镜有双曲率玻璃。虽然在实际驾驶过程中驾驶端并没有明显的盲区，所谓的预防措施，升级主动安全配置是提升其产品力的捷径之一。泊车辅助系统测试在测试过程中，荣威RX倒车雷达最远检测距离为cm。当车辆逐渐接近障碍物时，车内蜂鸣器频率发生明显变化。在最高频率时，障碍物比车身高10厘米.在测试标准中，持续蜂鸣相位越接近cm，越接近日常使用习惯，RX的最终测试结果非常接近标准值。值得一提的是，荣威RX不仅提供前后泊车雷达，还支持前、后、左、右视角全景影像系统，无疑是在狭窄路段泊车或驾驶的有力帮手。美中不足的是考虑倒车影像的后视摄像头清晰度略差，不确定是否是检测车辆的原因。

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