飞机的起飞速度和很多因素有关，比如当时的风速，飞机的载荷等。不是一个固定值，但大致来说，一般民航客机的起飞速度大约是每小时250km到290km，而战斗机的起飞速度大约是每小时350km。毫无疑问，加速是飞机起飞过程中的重要环节，但不是最关键的因素，否则高铁早就飞了。以我国自行设计制造的“复兴号”动车组为例。它的最高时速可达400公里，比飞机起飞时的速度还快，但仍牢牢地停留在轨道上。
一个物体要飞，就要获得升力，而升力并不是由速度直接提供的。只有特殊的结构和速度相互配合，才能产生使物体上升的力空。
飞机、高铁和汽车在结构上有什么区别？最大的区别是飞机有两个机翼。自从莱特兄弟在1903年发明了飞机以来，飞机的外观发生了各种各样的变化。现在各种外形结构奇特的飞机层出不穷，但只要是飞机，就少不了一样东西，那就是“机翼”。民航客机满载重量可达数百吨。这样一个几百吨的庞然大物，仅仅安装两个翅膀就能飞起来吗？确实如此。
机翼是如何使飞机获得升力的？这也要从一个原理说起，那就是伯努利原理。
伯努利原理是丹尼尔·伯努利在1726年提出的。简单来说，这个原理是指在理想的水或空气流中，粘度可以忽略不计，流体的流速越小，压力越大，反之亦然。关于伯努利原理，我们日常生活中最常见的一个例子就是等地铁。很多人站在站台等地铁进来，就形成了人墙，把前后空气隔开。这时地铁进来，前面空气高速流动，所以压力变小，后面空气。然后我们会感觉到有一个力在推动我们前进，这个力是前后的压力差造成的。很多时候，我们会误以为后面的人在故意往前推，从而产生矛盾。
历史上曾有某个国家因为伯努利原理导致人掉下地铁轨道的安全事故。
我们飞机的机翼也运用了伯努利原理。仔细观察，我们会发现，无论飞机的外观多么不寻常，它的机翼都有一个相似的特征，那就是机翼横截面的前端是圆钝的，后端是尖的。从上面和下面看，机翼上部是凸出的，而机翼下部基本是平的。这种设计的原因是机翼上方和下方的气流速度不同。
当飞机开始跑上跑道时，机翼上方的气流速度会和下方不同，上层流速快，下层流速慢。
随着飞机移动速度的增加，机翼上方和下方空气的流速差会越来越大，也就是说，飞机上方的压力会越来越小，而下方的压力会相对大一些，这样就会产生升力。随着速度的增加，升力会逐渐增大，直到升力大于飞机本身的重力，飞机才能飞行。飞机获得的升力与两个因素密切相关，一是飞机的移动速度，二是飞机机翼的大小。机翼越大，获得的升力越大，所以我们看到的运输机通常都有壮观的“翅膀”。
上升空的飞机会尽快穿越对流层，使自己达到6000米到12000米的巡航高度。因为这里的气流运动主要是平流，所以被称为“平流层”。
飞机在平流层飞行时，基本不受气流影响，所以相对稳定。所以空顺风车会在这个时候开始为我们提供服务。飞机起降时，因为要穿越对流层，所以很容易颠簸。如果这个时候我们还在飞机里走来走去，很容易导致安全事故，所以这个时候一般都会要求我们坐在座位上，系好安全带。既然飞机的升力是基于气流速度的不同，那么飞机是不可能离开地球飞到Tai 空的。至于英国某公司研发的Tai 空飞机，只有飞机的外观和名字。其实它不是飞机，就像乌龟不是鱼一样。
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