在拱桥上摆龙造型的拱桥是哪个

在拱桥上摆龙造型的拱桥是哪个 北盘江特大桥是怎样的一座桥？

都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。

大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。

大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的大桥。

2016年09月10日，由贵州、云南两省合作共建的垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥—杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥实现合龙。

2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥建成通车。

大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二。

北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临五大难题：山区大体积承台混凝土温控；超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；山区超重钢锚梁整体吊装；边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；大跨钢桁梁斜拉桥合龙。

很显然，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服了。

自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土，云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成。

为大桥研发的“智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”。

具有高流动性和良好的抗离析泌水能力，能够仅依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，能够很好满足现代结构复杂和配筋密集的工程混凝土成型要求

「欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山」，一句诗道出了中国的地形复杂和古代人的行路之难。

在施工技术以及机械设备不断发展的当下，中国在交通设施方面的建设也取得了令人骄傲的成绩。

尤其在桥梁建设方面，越来越多的世界桥梁之最出现在中国，这个成绩不仅令国人振奋，更令世界敬佩。

今天我们要说的这座桥就是世界上跨度最大的铁路桥，北盘江特大桥。

这座大桥横跨北盘江大峡谷，贯通云贵两省。

从远处望去，这座全长721米的白色铁路桥犹如一弯新月，高悬于北盘江之上，巨大的拱形结构高出江面约300米，在山体之间格外显眼。

除了跨度是世界之最以外，北盘江特大桥在施工方面更是克服了世界难题。

因为桥梁施工地点的地形为喀斯特地貌，山体内多溶洞。

所以我国的桥梁工程师综合考虑了高铁通过大桥的速度以及地形特点，最终选用了拱形结构作为北盘江特大桥的主体结构。

在施工材料方面，北盘江特大桥使用了C80高性能混凝土，这种混凝土抗拉伸，抗压力的效果极佳，可以说是为高铁量身打造的施工材料。

据了解，北盘江特大桥总投资4.5亿元，2010年开工建设，于2016年年底顺利通车，预计使用寿命长达100年。

在世界上创造了中国速度的和谐号通过北盘江大桥只需要6秒的时间，而这短短6秒的通过时间，却包含了上万工人在大山中奋斗了6年的艰辛。

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