三元催化器堵塞原因、危害

三元催化转化器堵塞的原因及危害 三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。它可以将汽车尾气中的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。这种催化转化器之所以叫三元，是因为它能将废气中的主要有害物质同时转化为无害物质。结构:三元催化反应器类似消声器。它的外部由双层不锈钢板制成。石棉纤维毡是一种保温材料，安装在双层薄板的夹层中。净化剂设置在内部网状隔板的中间。 三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。它的问题会影响到车的年检、油耗、动力、尾气等很多方面。下面就来详细说说吧: 1.废气排放超标。 很好理解，三元催化器堵塞，CO、HC、NOx等有害气体直接排出，肯定超标。 2.油耗增加 三元催化转化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也会影响发动机接收到的氧传感器信号的准确性，使喷油、进气、点火无法得到精确控制，从而增加油耗。 3.排气不畅，动力下降。 在这款涡轮增压车型上更为明显。当三元催化器堵塞，需要高压排气时，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，进而动力下降，加油乏力，运行会感觉沉闷。这方面，当动力下降时，为了获得同样的动力输出，驾驶员肯定会踩油门，这也会导致油耗增加。 4.发动机抖动，故障灯亮，经常熄灭。 当三元催化器严重堵塞时，废气不能及时排出，必然导致背压流。当压力超过发动机排出的压力值时，就会反冲进入燃烧室，使发动机抖动、喘息，甚至熄火。 5.自燃 三元催化转化器的正常工作温度一般为400 mdash800℃时，一旦堵塞，会影响排气，使高温气体聚集，导致三元催化器和排气管持续发热。当温度上升到相邻部位的燃点或相对容易点燃的东西接触到红色排气管时，很容易自燃。 一、三元催化转化器堵塞的原因: 1.内部因素: 负载在三元催化转化器上的贵金属催化剂对硫、磷和一氧化碳有效。燃烧不完全，铅、锰等分子吸附力强，容易形成复杂的化学络合物。同时，由于贵金属催化剂的强氧化催化作用，吸附的汽油不完全燃烧产物更容易氧化、缩聚、聚合，形成胶状积碳，导致三元催化器堵塞。 2.外部因素: A.汽油:含硫量高的汽油容易在三元催化器中形成化学络合物，造成堵塞。油质差、胶质多的汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰的抗爆汽油可能会导致三元催化转换器堵塞。虽然我国已严格禁止使用含铅汽油，但在运输和储存过程中，部分地区汽油铅污染严重。一些小炼油厂为了降低成本，还在违规使用含铅抗爆剂和含锰抗爆剂，这两种抗爆剂在发达国家已经禁用，但在我国一些地方还在使用。 B.机油:长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油，很可能会堵塞三元催化转化器。 C.道路:由于汽车在加速和减速时产生的不完全燃烧产物最多，长时间行驶在拥堵的道路上很容易堵塞三元催化器。 d、喷油器和进气口不解体的清洗保养:清洗过程中会冲下大量的胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，有些车也是这样。喷油器和进气口的清洗和保养不解体”油耗增加的原因。 E.涡轮增压:涡轮增压汽车容易出现三元催化器堵塞的情况，主要是驾驶员 *** 作不当造成的。 三元催化转化器堵塞阶段 三元催化转化器的堵塞是逐渐形成的，堵塞的形成是可逆的。可以通过化学过程(如氧化和气化)或物理过程(如挥发性组分和气态组分的解吸和蒸发)来减少堵塞。三元催化剂堵塞可分为三个阶段: 1.第一阶段是轻微堵塞阶段。 在这个阶段，化学络合物吸附在催化剂表面，只能说明尾气净化功能降低，尾气排放超标。 2.第二阶段是中度堵塞阶段。 化学复合物已经在催化剂表面积累到一定程度。在这个阶段，排气背压增加，油耗增加，功率下降。 3.第三阶段是严重拥堵阶段。 由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，导致三元催化器前端高温烧结堵塞。高温烧结堵塞有两种:一种是金属烧结堵塞。一种是积碳烧结造成的结焦堵塞。 由燃油中是否使用含铅锰的抗爆剂决定。这个阶段动力下降严重，发动机经常熄火。严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。